Заманауи велосипед шиналарында жазулар көп болуы кейде шабандоздарды адастырады. Сонымен қатар, барлық осы сандар мен әріптер әрдайым шинаның нақты мөлшерін дәл көрсетпейді. Әр түрлі өндірушілер дөңгелектердің әртүрлі үлгілерін қолданады. Сондықтан пайдаланушы «Сөмкедегі мысықты» сатып алмайтындай, қолданушы велосипед шиналарының таңбалауын шешіп алуы керек.
Диаметрі және доңғалақтың ені
Бұл бірінші кезекте ойланады. Алайда, өндірушілер хитрик болып табылады және доңғалақтың өлшемдерін көрсетеді. Бұл әсіресе 26 және 28 дюймдік доңғалақтарға тән. Бұл факт - бұл шинаның сыртқы диаметрі, ал қону мөлшері мүлдем басқаша.
Бұл масқара түзету үшін ойлап табылды ETRTO жүйесі (шина және RIM техникалық ұйымы, шиналар мен жиектерді еуропалық техникалық ұйымдастыру). Бұл жүйе тек 2 өлшемді көрсетеді - Шинаның ені және қону диаметрі . Мұндай таңбалау мысалы: 37-622. Мұнда сандар 37 мм - шинаның ені, 622 мм - ішкі диаметрі. Қателіктердің алдын алу үшін қону диаметрі әдетте доңғалақтардың жиегінде көрсетіледі.
Бөлгіш х қосылған дюйм дюймдік символдары да кеңінен таралған. Мысалы, 1,75 ені мен диаметрі 24 дюймдік шинаны 24x1.75-ке белгіленеді.
Шинадағы сандар 3, мысалы, 28х1,4x1.75, мұнда 28-ші шинаның сыртқы диаметрі, 1,4 - шинаның биіктігі, 1.75 - оның ені.
Екі жағдайда да, қону өлшемі көрсетілмеген және өлшемдері шамамен. Сонымен қатар, 1,75 және 1 ¾ дюйм мөлшері математикалық түрде сәйкес келеді, бірақ әрқашан шындыққа сәйкес келмейді. Сақ болыңыз.
Түсінбеушілікке жол бермеу үшін ескі үлгідегі жаңа шиналар сатып алыңыз. Сондай-ақ, дюймдерде atrom жүйесінің таңбалануымен қайталанатын модельдерді таңдаңыз.
Кейде еуропалық шиналарда қолданылады Француздық белгілеу жүйесі. Ені мен сыртқы диаметрі сандармен, қону - хатпен көрсетіледі. Мысалы, 700x35c. 700 мм - сыртқы өлшем, 35 - шинаның ені. С әрпі отырғызу диаметрі 622 мм сәйкес келеді. Әріптің басына дейін, ені аз. Тау велосипедтеріне арналған шиналарда мұндай таңбалауды қолданбайды.
Кеңес таңбалау жүйесі atrto-ға ұқсас болды, бірақ бірінші сан қону көлемін көрсетті, ал екіншісі - шинаның ені. Мысалы: 622-37. Көптеген жағдайларда, бұл жеткілікті. Олай болмаса, онда мамандар сізге көмектеседі.
Бұл кесте шиналардың мөлшерін толығымен шешуге көмектеседі.
Қону жиек диаметрі, мм | Сыртқы шиналардың мөлшері, дюйм | Француз жапсырмасы | Қолдану |
635. | 28x1 ½ | 700V. | Жол велосипедтері |
630. | 27. | 700V. | Негізгі жол |
622-630 | 29. | 700С | Жол және Найниктер |
622. | 28x1 5/8 немесе 1/4 | 700-35С немесе 700-38С | Жол |
584. | 27.5 | 650в. | Ескі кеңес |
571. | 26x1 ¾ немесе 1 7/8 | 650 жыл | Кішкентай жолдар |
559. | 26x1 2/3 | 650 жыл | Триатлон велосипедтері, тау |
533. | 24x1 ½ | 650А. | Жасөспірімдер |
490. | 24x3. | 550А. | Балалар тас жолы |
Шинаның ені сымының енінен 1,5-2,5 есе асуы керек. Егер ол кеңірек болса - бұрылыс күрделене түссе, тежегіш жастықшалар шина туралы пайда болады. Егер қазірдің өзінде болса - ол киюге және пебенкуляторға көбірек сезімтал болады.
Әр түрлі велосипедтерде, әр түрлі доңғалақтардың әртүрлі диаметрлі өлшемдері қолданылады. Ең танымал дюйм төменде келтірілген:
- 16, 18, 20 - балалар және жиналмалы велосипедтер;
- 24 - жасөспірім модельдер;
- 26 - тау велосипедтері;
- 26, 27, 28 - қалалық, автомобиль жолдары, велосипедтер, наиниктер.
Егер доңғалақтардың диаметрі осы өлшемдерден өзгеше болса, велосипед сатып алмаңыз. Әйтпесе, қалаған шиналар мен камераларды табу қиын болады.
Сурет жүгіру
Әр түрлі жолдар үшін жолдардың суреттері бар. Олар бірнеше түр.
- Шлам. Тегіс өрнек, тас жолға және жарыс велосипедіне қолайлы.
- Персусаль . Жақсы илеминг көптеген таулы және қалалық велосипедтерде қолданылатын қалыпты тәртіппен біріктірілген. Негізгі ерекшелігі - тегіс жүгіру және титикалық жиектер.
- Балшық қорғаушы . Күрделі беттер мен жұмсақ топырақтармен жақсы ілінісуге арналған агрессивті сурет. Ол қала орталығында велосипедтерде және басқа «Жол талғамайды» қолданылады.
- Қысқы сурет. «Ашуланған» қорғаныш қармен немесе жұмсақ бетке мінгені бар. Әдетте, мұндай шиналар майлыға қойылады.
Түсті таңбалау
Көлемдерден басқа, шиналар резеңке - қосылыс құрамында да ерекшеленеді. Ол жұмсақ болғаннан гөрі, муфтаның қасиеттері мен өңделуі жақсы, бірақ ресурсты азырақ. Оның құрамына түрлі-түсті жолақ ашылады, ол бүкіл шинамен жүреді, ол бүкіл шинамен жүреді. Барлығы 4 түсті.
- Қызыл. Құлықсыз резеңке, ол жақсы оралады.
- Көк. Орташа қаттылық резеңке, жоғары жылдамдықты сапалы сапалар тізбекпен біріктіріледі.
- апельсин . Дайын емес беттерге арналған жұмсақ шиналар.
- Күлгін. Жолдан тыс жарыстар үшін ультра тентек композиция.
Алғашқы екі шиналар кросс-ел үшін, соңғысы - фрайд, төмен және басқа пәндер үшін өте жақсы.
Шина күші
Автобус өндірісінде арнайы жіптермен, әдетте, Нейлонмен қамтылған. Айтпақшы, көбінесе бүйірдегі жазуды айтады. Бұл жіптер соғұрлым көп болса, олар жұқа, ал шина оңай, бірақ қымбатырақ. Бұл мән тағайындалады TPI аббревиатурасы.
Кросс-шет пәндері үшін TPI 120 және одан жоғары болуы керек. Бұл жақсы тәуекелге және дәл басқаруға қажет.
Төменгі және эндуро TPI үшін 40-60-дан аспайды. Қалың жіптердің арқасында шиналар өте берік, бірақ қиын.
Әрқашан кішкентай TPI тирустың беріктігін көрсетеді. Жіптердің арзан үлгілерінде сәл болуы мүмкін, бірақ олар жұқа болады, ал шина әлі де ауыр болады.
Есте сақтау Бұл камераның қысымын ұстап, тербелістерді беретін және жақтауға соққы беретін шина. Тир алмаңыз, оның күші жеткіліксіз. Экономика бәрібір жұмыс істемейді, өйткені шамадан тыс жүктемеден бастап шиналар ғана бұзылады. Жақсы, егер егер алдау немесе жарыста болмаса.
Дөрекі жүгіру
Велосипед пальтосының беріктігінен басқа, жүгірудің тығыздығы да қалыпқа келтіріледі. Бұл неғұрлым қатал, не қатар, жоғары дәрежеде, бірақ муфтаның қасиеттерінен төмен. Тристің сынаушысының мәндерін түсіну оңай:
- 40-45а. - жарықтандыру жарыстары бойынша жұмсақ қорғаныс;
- 50-60А - тау велосипедтеріне арналған ортаңғы жұмсақтық қорғаныс;
- 60-70а. - Крестті елге қатты жүгіру, пункциялау ықтималдығы минималды.
Неғұрлым ауыр қорғаныс болса, ықтималдығы аз кедергілерге зиян тигізеді, бірақ жайлылық төмен.
Пункциядан қорғау
Шиналардың кейбір модельдері өндірушілері тұтқыр резеңке немесе Кевлар қатты қабатты қабатпен жабдықталған. Қорғаудан басқа, бұл қабат шинаны қатты басқарады және орамды азайтады, пункция ықтималдығы төмендейді, бірақ әлі де қалады, әсіресе бүйір жанында. Мұндай қабаттың болуы туралы жазулар, жазулар пункциядан қорғау, пункцияға төзімділік, жалпағсыз, жалпақ, екіншісі және басқалары айтылады.Бүйірдің құрылымы
Тау шаңғымен әртүрлі шарттар үшін әр түрлі бүйірлік шиналар жасалады. Жалпы түрлері 2.
- Литеркин. Бұл жеңіл және жіңішке бүйірлік. Ол жарыс немесе тез жүруге арналған немесе кедергілерсіз тегіс және қатты жолдармен жүруге арналған.
- Жыландаркин. Ауыр жұмыс жағдайлары үшін қатты және қорғалған бүйірлер бүйірліктерді кесу мүмкіндігі бар. Бұл тастар немесе басқа заттар болуы мүмкін.
Мұндай таңбалар қолданады Швальбе . Басқалары басқа атауларды көре алады, бірақ мәні өзгермейді.
Арқан
Сым - бұл жиекке қойылған қиын жағы. Ол болат немесе кевлар болуы мүмкін. Болат қиын, бірақ арзанырақ. Кевлар оңай, оны бүктеуге болады және ол жылдамдық көрсеткіштерін арттырады. Мұндай шиналар арасындағы баға айырмашылығы 2 немесе одан көп рет жетеді.
Басқа белгілер
Шиналар ұсынылған қысымды көрсетуі мүмкін. Әдетте, әдетте, максимум, ол дөңгелектегі ең кішкентай және ең үлкен қысымды білдіреді . Сонымен қатар өлшем бірліктері болып табылады.
Бүйір жағында, әдетте, айналу бағытын көрсететін көрсеткі бар. Ол жазады Айналу немесе диск.
Рефлексивті жолағы бар шиналар бар. Олардың бүйірлерінде жазба рефлексі бар.
Қорытынды
Барлық талаптарды қанағаттандыратын шинаны таңдаңыз, кейде проблемалы. Шиналарды жапсырманың негізгі тәсілдерін білу сізге шиналар моделін шешуге және ақша жұмсамауға көмектеседі. Үлкен дүкендерде тіпті олардың құрылғыларын көзбен көрсететін велосипед шиналарының кесіп өтуі де бар.
Сондай-ақ, құзыретті сатушы сізге жұмыс жағдайына негізделген қажетті модельді ұсынады. Егер оның белгісі нақты болса, сіз осы мақаладан сатып алған білімге сәйкес келмесе, бұл ойлануға себеп болды. Мүмкін, сатушы сізді алдайды.
Шиналардың мөлшері туралы қосымша ақпарат алу үшін төменде қараңыз.