Kaasaegse jalgratta rehvide kirjete arvukus on mõnikord eksitavad ratturid. Lisaks ei kuvata kõik need numbrid ja tähed alati rehvi tegelikke suurusi täpselt täpselt täpselt. Mitmesugused tootjad kasutavad erinevaid rataste mustreid. Seega peab kasutaja tundma jalgratta rehvide märgistamise dekrüpteerimist, et mitte osta "kassi kotis".
Läbimõõdu ja ratta laius
See on esimene asi, mis meelde tuleb. Kuid tootjad on Chitryat ja näitavad ratta suurusi. See on eriti iseloomulik tavalistele 26 ja 28-tollistele ratastele. Fakt on see, et see on rehvi välisläbimõõt ja maandumissuurus on täiesti erinev.
Selle häbi parandamiseks leiutati ETRTO süsteem (Euroopa rehvide ja serva tehniline organisatsioon, Euroopa rehvide tehniline korraldus ja veljed). See süsteem näitab ainult 2 suurust - Rehvide laius ja maandumisläbimõõt . Sellise märgise näide: 37-622. Siin tähendavad numbrid, et 37 mm - rehvi laius, 622 mm - sisemine läbimõõt. Vigade vältimiseks märgitakse maandumisläbimõõt tavaliselt rataste veljele.
Inch tolli sümbolid eraldaja X on ka laialt levinud. Näiteks rehvi 1,75 laiuse ja läbimõõduga 24 tolli tähistatakse 24x1.75.
Numbrid rehvi võivad olla 3, näiteks 28x1,4x1.75, kus 28 on välimise läbimõõt rehvi, 1.4 - kõrgus rehvi, 1,75 on selle laius.
Mõlemal juhul ei ole maandumissuurus täpsustatud ja mõõtmed on ligikaudu. Lisaks langeb kokku 1,75 ja 1 ¾ tolline suurus matemaatiliselt, kuid ei lange alati tegelikkuses kokku. Ole ettevaatlik.
Et vältida arusaamatusi, osta uusi rehve valimisse vana. Samuti valige mudeleid, mis, mille tolli dubleeritakse ETRTO süsteemi märgistamisega.
Mõnikord kasutatakse Euroopa rehvidel Prantsuse nimetussüsteem. Laiust ja välisläbimõõt on tähistatud numbrite ja maandumise järgi - kiri. Näiteks 700x35c. 700 mm - välissuurus, 35 - rehvide laius. Kiri C vastab istutamise läbimõõdule 622 mm. Mida lähemal tähe tähestiku algusesse, seda vähem laiust. Mägirataste rehvidel ei kohaldata sellist märgistust.
Nõukogude märgistussüsteem oli sarnane ETRTO-ga, kuid esimene number märgitud maandumissuurus ja teine on rehvi laius. Näiteks: 622-37. Enamikul juhtudel on see piisav. Kui ei, siis spetsialistid teid aidata.
See tabel aitab rehvide suurusi täielikult dešifreerida.
Maandumisrežiimi läbimõõt, mm | Väljas rehvi suurus, tolli | Prantsuse silt | Taotlus |
635. | 28x1 ½ | 700V. | Tee jalgrattad |
630. | 27. | 700V. | Maantee |
622-630 | 29. | 700S | Tee ja nainics |
622. | 28x1 5/8 või 1/4 | 700-35С või 700-38С | Tee |
584. | 27.5 | 650V. | Vana Nõukogude |
571. | 26x1 ¾ või 1 7/8 | 650s | Väikesed teed |
559. | 26x1 2/3 | 650s | Triatlon jalgrattad, mägi |
533. | 24x1 ½ | 650a. | Teen Mountains |
490. | 24x3. | 550a. | Laste maanteel |
Rehvi laius peaks ületama juhtmestiku laiuse 1,5-2,5 korda. Kui see on laiem - pöörde muutub keerulisemaks, ilmuvad piduriklotsid rehvi kohta. Kui juba - see on vastuvõtlikum kulumise ja Punctu.
Ka erinevates jalgratastele kasutatakse erinevaid rataste diameetrilisi suurusi. Kõige populaarsemad tolli on esitatud allpool:
- 16, 18, 20 - laste ja kokkuklapitavad jalgrattad;
- 24 - teismeliste mudelid;
- 26 - mägirattad;
- 26, 27, 28 - Urban, maantee jalgrattad, nainics.
Ärge ostke jalgratast, kui rataste läbimõõt erineb nendest suurustest. Muidu on raske leida soovitud rehvid ja kaamerad.
Joonis
Erinevate teede kategooriate puhul on turvise joonised. Need on mitmed liigid.
- Slick. Sujuv mustr, mis sobib maanteele ja võidusõidu jalgratastele.
- Polusaalk . Hea valtsimine kombineeritakse tavapärase langusega, mida kasutatakse enamikule mägi- ja linnaradadel. Peamine funktsioon on sujuv jooksulint ja hambaid servad.
- Mudakaitse . Agressiivne joonistus parema siduri jaoks keerukate pindade ja pehmete pinnasetega. Seda kasutatakse jalgrataste ja teiste "maasturite" kesklinna.
- Talvel joonis. "Angry" kaitsja naeludega lume või väga pehme pinnaga sõitmiseks. Tavaliselt pannakse sellised rehvid Fatbike'ile.
Värviline märgistus
Lisaks suurustele erinevad rehvid ka kummiühendi koostises. Kui ta on pehmem, seda paremad haakeseadised ja käsitsemine, kuid vähem ressurss. Selle koostis dekrüpteeritakse värvilise riba poolt, mis läheb mööda kogu rehvi piki turvise jooksulintit. Kokku 4 värvi.
- Punane. Vastumeelselt kummi, ta rullub hästi.
- Sinine. Keskmise kõvakummi kummist koos suure kiirusega omadused on ühendatud ahelaga.
- Oranž . Pehmed rehvid ettevalmistamata pindadele.
- Lilla. Ultra-naughty kompositsioon, maastikul võistlustel.
Kaks esimest rehvit on suured riikide jaoks, viimane - Freeride, allamägede ja muude distsipliinide jaoks.
Rehvide tugevus
Bussi tootmisel valitakse reeglina spetsiaalsete niidide poolt. Muide, sageli ütleb pealkiri külgseinal. Mida rohkem neid teemasid, nad on õhemad ja rehv on lihtsam, kuid kallim. See väärtus on määratud TPI lühend.
Risti-cannry erialade puhul peab TPI olema 120 ja suurem. See on vajalik hea risk ja täpne juhitavus.
Allamäge ja Enduro TPI jaoks mitte rohkem kui 40-60. Tänu paksudele lõngadest saadakse rehvid väga vastupidavad, kuid kõvad.
Mitte alati väike TPI näitab rehvi tugevust. Odavad mudelites niidid võivad olla natuke, kuid nad on õhukesed ja rehv on ikka raske.
Meeles pidama On rehvi hoidvale rõhk kaamera ja edastab kõikumisi ja puhub raami peal. Ärge võtke rehvi, tugevust, mis on ebapiisav. Majandus ei tööta niikuinii, sest liigse laadimine rehvi lihtsalt puruneb. Ja hea, kui mitte ajal trikk või rassist.
rough turvise
Lisaks tugevus bike mantlid, survetunne turvise ka normaliseerida. Mis see on rohkem karm, seda suurem auastmed ja kiirus, kuid alla sidestamine omadused. Aru väärtused tester turvise on lihtne:
- 40-45A. - pehme kaitsekile downlight võistlused;
- 50-60A - Lähis-pehmus Protector Maastikurattad;
- 60-70A. - Hard turvise jaoks murdmaa, tõenäosus purunemisi on minimaalne.
Mida rohkem raske kaitsja, seda väiksem on tõenäosus kahjustada rehvi takistuste, kuid alandada mugavus.
Kaitse torke-
Mõned rehvi mudelite tootjad on varustatud anti-jäik kiht viskoosse kummi või kevlari. Lisaks kaitsele, see kiht on sõidu rehvist tugevalt ja vähendab rulli tõenäosus punktsiooni väheneb, kuid siiani, eriti paigale külgseina. On juuresolekul sellise kihi, sildid torkekaitse, Torkekindlus, Flatless, Anti-Flat ja teised on öelnud.Struktuuri külgseina
Erinevate ski tingimused, rehvid eri tüüpi külgseina on loodud. Kokku tüüpi 2.
- Liteskin. See on kerge ja õhuke küljel. See on mõeldud võidusõidu või kiire sõidu siledal ja raske tee takistusteta.
- Snakeskin. Rohkem raske ja kaitstud külgseinte raske kasutustingimuste võime lõigata külgseintele. Need võivad olla kivid või muud esemed.
Selliste sümbolite kasutamise Schwalbe . Teised võivad näha teisi nimesid, kuid sisuliselt ei muutu.
juhe
Cord on kõva pool, mis pannakse velje. See võib olla terasest või kevlar. Steel on raske, vaid ka odavam. Kevlar on lihtsam, seda saab voltida ja see suurendab kiirust näitajad. Hinnavahe selliste rehvide jõuab 2 või enam korda.
muud nimetused
Rehvi võib märkida soovitatud survet. Tavaliselt on silt Pumbata min ... max, mis näitab väikseima ja suurima rõhu ratta . Samuti on mõõtühikute.
Küljel osa on tavaliselt nool näitab pöörlemissuunda. ta tellib Rotation või Drive.
On rehvid peegeldava lindi. Nende külgseinte on silt REFLEX.
Järeldus
Vali rehvi, mis rahuldab kõiki nõudeid on mõnikord problemaatiline. Teadmised peamisi viise märgistama rehve aitab teil otsustada soovitud rehvi mudeli ja mitte kulutada raha. Suurtes kauplustes on isegi rist-kärped jalgratta rehvid, visuaalselt näitab oma seade.
Samuti pädev müüja soovitan teil soovitud mudel põhineb töötingimustes. Kui selle märgistus ei vasta selgelt sellele artiklile ostnud teadmistele, on see juba põhjust mõelda. Võib-olla eksitab müüja sind.
Lisateavet rehvide suuruse kohta vt allpool.