Daar is beroepe wat, ten spyte van die hoë vlak van salaris, redelik skaars is, maar terselfdertyd in aanvraag. Hulle kan toegeskryf word aan die beroep van die loodstoets. Nie elke persoon kan hierdie spesialiteit bemeester en homself aan haar toewy nie. In hierdie artikel sal ons probeer om die kenmerke en vereistes daarvan te verstaan.
Kenmerke van die beroep
Die belangrikste kenmerk van die beroep Die vlieënier toets is dat nie elke vlieënier nie, hoe meer nie elke mens dit kan bemeester en dit doen nie. Testers word vlieëniers wat nie net kennis het nie en 'n goeie fisiese vorm het, maar hulle het noodwendig ondervinding in 'n vlugbesigheid. As 'n reël is dit militêre vlieëniers, maar daar is ook toetse van burgerlike vliegtuie.
Hulle is die eerste wat al die innovasies en innovasies van lugvaart bemeester het. Enige innovasies in vliegtuigkonstruksie, in vlugreëls, in die waarnemingstelsels en dies meer, kyk eers die toetsvliegtuie. Dit is spesialiste wat met 'n hoë risiko-aandeel en graad van verantwoordelikheid werk.
Hul taak is om alles wat die werk van die vliegtuig betref, te kontroleer, 'n volledige verslag te maak sodat die ontwerpers die tekortkominge kan uitskakel. Hul foute kan die lewe as hulself en baie mense kos.
Verantwoordelikhede
Die toetsvlieënier sal nie net die werk van 'n nuwe vliegtuig of helikopter nagaan nie, maar neem ook deel aan die skep van nuwe vliegtuie. Die deelname is verpligtend, beide op die teoretiese stadium van die skepping van die vaartuig en direk op die praktiese een.
Op die stadium van ontwikkeling van die teorie van die skepping van 'n vliegtuig in sy verpligtinge sluit in:
- Ontleding van data op voorheen bedryf, maar nou verouderde masjiene;
- Evaluering van allerhande situasies van weiering van die gevestigde tegniek, die berekening van die nodige maatreëls en aksies op dieselfde tyd;
- Toets op staanplekke wat sekere parameters en eienskappe van die toekomstige vliegtuie tydens vlug simuleer.
By teoretiese stadium is die pligte van die toetsvlieënier baie omvangryk. Dit vereis diep kennis op die gebied van fisika, ingenieurswese, meteorologie en baie ander gebiede.
Tydens die praktiese toetse van 'n nuwe monster van tegnologie onder die hoofverantwoordelikhede kan die volgende toegeken word:
- voldoen aan al die take en maneuvers wat deur die toetse voorsien word, insluitende weieringsituasies wat mag voortspruit uit die begin van die begin tot die vliegtuiglanding;
- By die toets van gevegvoertuie, pas al die wapens wat deur die masjienontwerp voorsien word, toe;
- Aan die einde van die toets op 'n spesifieke vliegtuig, om al sy bemanningsveranderinge in die werk van die apparaat en alle innovasies op te lei.
Belangrike kwaliteite
Onder die persoonlike eienskappe vir die toetsvlieënier, die vermoë om verantwoordelike besluite te neem en hul gevolge te verstaan. Jy moet 'n dapper persoon wees en in 'n noodgeval kan konsentreer. Terselfdertyd moet dit kalm wees en versamel word. 'N Belangrike gehalte is die belangstelling in alles in die lugvaartbesigheid. Veilig begeer om iets beter en doeltreffender te doen as wat dit voorheen was.Die kandidaat vir hierdie spesialiteit moet die kwalifikasie van die eerste klas vlieënier en 'n rooi diploma aan die einde van die betrokke universiteit hê. Ouderdomsbeperking by toelating tot diens is nie ouer as 31 jaar nie.
Die toekomstige toets moet in goeie fisiese vorm wees en sonder gesondheidsprobleme.
Vaardighede en kennis
Uit bogenoemde kan ons aflei dat hierdie beroep 'n persoon benodig om 'n groot hoeveelheid kennis te besit. Maar dit sal nie genoeg wees as hy dit nie kan toepas om met ander spesialiste of in die praktyk te kommunikeer nie. Die loodstoets tydens sy werk wissel, kommunikeer en werk met 'n hele span spesialiste van verskillende sfere. Dit is wetenskaplikes, ontwerpers, ingenieurs, navigasies, selfs bestuurders en leierskap. Hy moet sy gedagtes kan bewys, met sy kennis werk en dit tydens toetsing toepas.
Tydens sy diens kan daar 'n sakereis in die buiteland wees, dus is die kennis van minstens een vreemde taal (Engels) nodig. Daarbenewens word gesamentlike militêre oefeninge of uitstallings van lugvaartoerusting dikwels uitgevoer. By sulke geleenthede is dit nodig om nie in 'n vreemde taal te praat nie, maar ook waardig om te stuur en te praat oor die nuutste prestasies in die lugvaart. Wat persoonlike eienskappe en fisiese vorm betref, moet die toets altyd aan die regte roetine van die dag voldoen en fisiese inspanning verrig. Emosionele ervarings, gebrek aan leierskapseienskappe of, integendeel, 'n skerp karakter is onaanvaarbaar in sy gedrag. Sy sielkundige en fisiese toestand beïnvloed immers die sukses van die toets.
Opvoeding
Daar is 2 opvoedkundige instellings in ons land, waarin u die beroep se vlieënierprofessie kan bemeester. Die eerste opvoedkundige instelling is geleë in die klein dorpie Akhtubinsk Astrakhan streek is die staat vlug toets sentrum van die Russiese lugmag. V. CHKALOVA. Hier is die voorbereiding vir die lugmag.Die tweede instelling is die skool van toets vlieëniers aan hulle Fedotov A. V. - Geleë in die Moskou streek, Zhukovsky. Hierdie skool is hoofsaaklik betrokke by die opleiding van spesialiste vir ontwerpburo's, eksperimentele vliegtuie en navorsing. Gemiddeld het Rusland ongeveer 50 mense - lugvaartstoetse.
In die wêreld is 4 skole betrokke by hul voorbereiding - twee in die Verenigde State, en een in Engeland en in Frankryk.
Perspektiewe en loopbaan
Om 'n toetsvlieënier te word, hoef jy nie net die toepaslike opvoedkundige instelling te voltooi nie, maar ook van 3 tot 5 jaar ondervinding in vlugte. Gewoonlik, Die algehele werkservaring van die toets is 15-20 jaar, hulle sal vroegtydig aftree. Toets vlieëniers, veral militêr, is altyd in aanvraag by lugvaartfabrieke, in toets- en ontwerpsentrums. Aan die einde van die samestelling van 'n vliegtuig of helikopter voordat dit in die seriële produksie begin word, produseer die toetse die fabrieksvlug.
Na die einde van die loopbaan word sulke spesialiste meestal instrukteurs vir rekrute. Daar is diegene wat aangetrek word as onafhanklike konsultante in sfere wat nie verband hou met lugvaart en die produksie van lugvaartoerusting (bioskoop, bergtoerisme of net eienaars van private vliegtuie nie). Waarskynlik is daar nie nodig om te praat oor hoe riskant en gevaarlik hierdie beroep gevaarlik is nie.
