尽管所有的浪漫，但是要知道民用航空飞行员的一切都非常重要和有效。有必要准确地代表它是如何成为飞行员，如何接受俄罗斯飞行员的职业，其中飞行员的学校联系。还有必要考虑到哪些利弊，如何通过飞行员获得工作。
优点和缺点
如果你问最常见的人，他们与飞行员的专业有关，那么大多数第一个项目都将被称为“浪漫”。然而，这外观的特点主要针对非知识渊博的内部“厨房”。那些已经看过驾驶室分离的人，他们知道 - 这是非常严格和负责任的工作，而不是娱乐。当然，飞行员的收入不仅仅是地面职业的许多代表。但对它们的要求将非常严格（但后来）。
赞成试点行业也证明了其声望。与此同时，可能有一流的风险。恐怖分子技术和行动的失败，州流星学家的州际冲突和误差，工程师的误差，空中贩运者，收藏家的疏忽，维修门和机场工作人员只是主要的危险。而且比整个威胁来源更糟糕，在他们的组合上，飞行员无法影响。考虑到飞行对健康有害影响的航班。
高度干燥和热空气，不断坐姿，可能的过载，时间区的快速变化甚至对最强烈的生物产生不利影响。有时，预先发生不可预见的情况变成了强烈的压力。在绝大多数这种情况下，乘客不承认，然而，神经系统的冲击力不得少于它。飞行员也很少见到家庭，亲戚和朋友，当休假时间来 - 虽然它长达70天，但是被迫不断地形状保持自身。
最后，航空不是生命的职业，并在50年后专业地升到天空，不太可能有人允许某人。
申请人的标准选择
当然，在进入学校之前，将需要临时医疗委员会。它非常严格地评估潜在申请人。因此，没有机会在眼科秤上有少于0.8个视力的人。但较高的专业教育是不需要的 - 足够的平均特别是普通的，因为甚至毕业于9级班可以去学习。他们甚至在某种意义上都会享受优势，因为这个人会来一个职位，他将在那里工作越长。
至于医疗和飞行佣金，它筛选了至少发现至少微不足道的偏差的人：
- 在心脏和血管的工作中;
- 视觉感知;
- 听证会;
- 呼吸功能;
- 神经系统通常特别是前庭装置。
但当然，案件不限于一个医疗控制。心理测试发挥着巨大的作用。甚至可能易于恐慌的人，鲁莽行为或将在其理事会的危急情况下等待在该飞机的小屋中的一个地方。检查反应的速度和速度。其他部分检查与建立未来飞行员的身体状况有关。
我们将不得不跑，跳，按，拉上横梁并执行其他练习。字符串测试程序几乎就像国家一级的专业运动员。根据候选人的年龄和性特征选择标准。重要提示：检查不仅在注册时才能进行，而且在学习过程中进行。一切都完全明显：越来越差的心脏，肺，造血和肌肉系统，该人越难使用快速的高度变化。
“天空中的女孩不是一个地方”的共同信念 - 只是一个偏见。事实上没有正式的限制。入学和随后的培训，以实际知识的身体形式和知识 - 一般培训。
值得考虑的是，事实是，偏见是醉酒和入学委员会的代表以及教育机构的管理以及航空公司的管理。我们将每天都必须证明其竞争力，丰满和一般的专业适用性。
他们在哪里服用？
俄罗斯只有5所学校，他们提供成为一名民航飞行员。在莫斯科，圣彼得堡和Ulyanovsk的1位大学进行了类似的培训。 （这些包括这些大学的分支机构）。但有必要明白，很多取决于具体的专业化。民用航空飞行员可以是直升机。
在圣彼得堡的试点乘客飞机培训从事民航大学。在Ulyanovsk，相同的功能符合最高航空学校。参加俄罗斯的最佳专业学校将完全5岁。此外，放学后，飞行员被教导：
- 萨沃托学校;
- 鄂木斯克民航学院;
- Krasnokutsky学校;
- 城市布布鲁斯兰学校。
这项研究怎么样？
当然，教育过程本身包括理论和实践。甚至在坐在方向盘后面，开始铺设路线或与地球保持接触，您必须探索整体空气动力学，一般原则和使用飞机，发动机设计功能的方法。还有一个普遍的主题 - 飞机的控制理论。此外，有必要掌握制图和汇总路线的能力。当然，在飞行中不那么重要的作用，了解气象学的基本时刻，专业条款的本质和大气进程的发展的逻辑。
在飞行中，即使飞机位于地上时，也会发生各种异常情况。因此，需要飞行员可以肯定拥有紧急前提的技能。当然，在现代航空中无处可行，没有外语，首先，英语。例如，即使没有必要成长到国际线路的飞行员，例如，它总是有必要与外国飞机的船员交谈。当然还有其他学科。
他们在每个教育机构中的组成是单独确定的。当然，在该过程中不仅限于飞机制造商的发展。随着现代专业模拟器的所有可能性，在学习过程中照顾方向盘将不得不多次。另一个附加点是降落伞委员会跳跃 - 没有它，它也是一名飞行员。其余位置在特定课程中最受识别。
如何获得工作？
而且还获得了文凭，教育航班 - 只有未来的飞行员关切的一半。运输公司是对平民飞行员的非常严格的要求。他们只考虑候选人，具有良好的制备成果，教育机构的建议和实际的试点经验。每个航空公司所需的小时数被规定，并且可以改变。当然，在洲际运输中，它是最伟大的。
学校和大学（甚至是外国类似物！）不能提供所有Cadets 300 - 400小时的航班。但仍然必须最大限度地提高提供的机会。在区域运营商的同时提供的经验中的一系列决定性。它们的框架短缺如此急剧，勤奋的学员的概率很高。这是试点事业最常见的选择。
当然，有人不太可能寻求所有职业生活，仍然是当地航空公司的飞行员。但对认真公司的过渡将需要证据证明稳固的试点技能。因此，至少六个月，理想情况下，或者两个人将不得不飞行短距离。这次不仅应该用于排气机管理技能。
我们将不得不寻求建议，提高对外语知识（它非常有用的是不限于英语）。
什么薪水和它依赖的是什么？
平均而言，民用航空飞行员每月赚75-3万卢布。由于许多因素的影响，这种大散射出现。其中最重要的是航空公司，其中飞行员被安排。小型区域和区域间公司很少拥有一大预算。但是，即使在专业社区，主要的国民和国际航空公司通常也会照顾威胁。
当然，飞行飞机越难，机组人员收入越高。另外引入了在空中开展的手表的薪酬。现在认为绝对率为每月65小时。所有这些都应该额外支付。但这里已经发挥了作用，当然是商业运营商政策。在某些情况下，无计划部门的额外收费，用于难以到达地区的工作（主要是在山区或北极地区），商业公司不太可能是如此慷慨。
船员成员之间存在差异。飞机指挥官最多，略低于第二个飞行员的收入。他们既强烈逊色于飞机技术人员（航班），飞行员小区和导航。然而，在大多数情况下，指挥官和第二次飞行员在乘客班轮上表现，即使是现代飞机上的飞机也可能不会进入船员。如果公司单独支付每次航班，那么常规和包机飞行的费率可能会有所差异。
对于跨境航班，即使在同一距离支付超过国家内部。但是，它只能够在1500小时或超过俄罗斯之后才能申请这一试点。只有在第二个飞行员的主席的4000小时后，您只能成为飞机的指挥官。值得注意的是，除了直接付款之外，在相同的“AEROFLOT”中使用这些形式的促销：
- 债务淬火在其他公司面前;
- 一次性举重;
- 协助幼儿园的儿童设备;
- 社会包;
- 公司住房（如果它不在城市城市）;
- 品牌医疗保健不仅是人员，还有家庭的成员;
- 卫生券（也适合家庭成员）;
- 支付生命保险和健康;
- 企业退休累积计划。
在Utair支付200万卢布为航空器指挥官。第二个飞行员的收入来自100至15万卢布。预计在不久的将来增加付款。还有必要提及掌握机场的类别受到任何航空公司的影响。
国内航空公司在季度模式下被飞行成分奖金广泛使用。
