Để biết tất cả mọi thứ về nghề nghiệp phi công hàng không dân dụng là rất quan trọng và hướng dẫn, bất chấp tất cả sự lãng mạn. Cần phải thể hiện chính xác cách trở thành một phi công, làm thế nào để trải qua đào tạo nghề phi công ở Nga, trong đó các trường phi công tiếp xúc. Cũng cần phải tính đến những ưu và nhược điểm là gì, làm thế nào để có được một công việc bởi các phi công.
Ưu điểm và nhược điểm
Nếu bạn hỏi những người phổ biến nhất, mà họ có liên quan đến nghề phi công, hầu hết các mặt hàng đầu tiên sẽ được gọi là "Lãng mạn". Tuy nhiên, cái nhìn này được đặc trưng chủ yếu cho nhà bếp "nhà bếp" không hiểu biết. Những người đã theo dõi sự tách biệt với chiếc taxi, họ biết - nó là một công việc rất nghiêm ngặt và có trách nhiệm, không phải giải trí. Tất nhiên, thu nhập của phi công là nhiều hơn nhiều đại diện của các ngành nghề. Nhưng các yêu cầu đối với họ sẽ rất nghiêm ngặt (nhưng về nó sau).
Ủng hộ nghề phi công cũng làm chứng uy tín của nó. Đồng thời, có thể có một rủi ro luôn xuất hiện. Thất bại của công nghệ và hành động của những kẻ khủng bố, xung đột và sai sót giữa các nhà khí tượng học, tính toán sai về các kỹ sư, người buôn bán hàng không, sơ suất của người thu gom, sửa chữa và nhân viên sân bay chỉ là những nguy hiểm lớn. Và những gì tồi tệ hơn cả các nguồn đe dọa, về sự kết hợp của họ, phi công không thể ảnh hưởng đến tất cả. Nó cũng đáng để xem xét rằng các chuyến bay có tác hại đối với sức khỏe.
Không khí khô và nóng ở độ cao, vị trí ngồi liên tục, quá tải có thể xảy ra, thay đổi nhanh chóng các múi giờ ảnh hưởng xấu đến ngay cả hai sinh vật mạnh nhất. Đôi khi một sự không lường trước trước tình hình biến thành một căng thẳng mạnh mẽ. Tuy nhiên, trên đại đa số những trường hợp như vậy, hành khách không nhận ra, tuy nhiên, lực lượng tác động đến hệ thống thần kinh không kém gì. Phi công cũng hiếm khi được nhìn thấy gia đình, người thân và bạn bè, và khi thời gian nghỉ mát đến - mặc dù nó lên đến 70 ngày, các phi công buộc phải giữ cho mình liên tục trong hình dạng.
Cuối cùng, hàng không không phải là nghề sống và vươn lên trời một cách chuyên nghiệp sau 50 năm, không có khả năng ai đó sẽ cho phép ai đó.
Tiêu chí lựa chọn ứng viên
Tất nhiên, Ủy ban Y tế Ad Hoc sẽ được yêu cầu trước khi vào trường. Nó đánh giá các ứng viên tiềm năng rất nghiêm ngặt. Vì vậy, không có cơ hội để làm những người có ít hơn 0,8 thị giác trên thang điểm nhãn khoa. Nhưng giáo dục chuyên nghiệp cao hơn là không bắt buộc - có đủ đặc biệt trung bình, bởi vì thậm chí tốt nghiệp từ 9 lớp có thể đi học. Họ thậm chí ở một số ý nghĩa sẽ tận hưởng lợi thế, bởi vì người đó sẽ đến một vị trí, anh ta sẽ làm việc lâu hơn ở đó.
Đối với Ủy ban Y tế và Chuyến bay, nó sẽ thực hiện tất cả những người tìm thấy ít nhất những sai lệch không đáng kể:
- trong công việc của tim và mạch máu;
- nhận thức trực quan;
- thính giác;
- chức năng hô hấp;
- Hệ thống thần kinh nói chung là bộ máy tiền đình nói riêng.
Nhưng tất nhiên, trường hợp không giới hạn ở một kiểm soát y tế. Xét nghiệm tâm lý đóng một vai trò lớn. Những người thậm chí có khả năng dễ bị hoảng loạn, những hành động liều lĩnh hoặc sẽ chờ đợi trong tình huống quan trọng của hội đồng không phải là một nơi trong cabin của máy bay. Kiểm tra tốc độ và tốc độ của phản ứng. Một phần bổ sung của các cuộc kiểm tra có liên quan đến việc thiết lập tình trạng thể chất của các phi công trong tương lai.
Chúng ta sẽ phải chạy, nhảy, nhấn, kéo lên trên xà ngang và thực hiện các bài tập khác. Chương trình kiểm tra chuỗi gần giống như các vận động viên chuyên nghiệp của cấp quốc gia. Các tiêu chuẩn được chọn theo độ tuổi và đặc điểm tình dục của các ứng cử viên. Quan trọng: Kiểm tra diễn ra không chỉ khi đăng ký, mà còn trong quá trình học tập. Mọi thứ đều hoàn toàn rõ ràng: điều kiện tồi tệ hơn của hệ thống tim, phổi, hematopoietic và cơ bắp, người đó càng khó làm việc với sự thay đổi chiều cao nhanh chóng.
Niềm tin chung rằng "các cô gái trên bầu trời không phải là một nơi" - chỉ là một định kiến. Không có hạn chế chính thức trong thực tế. Nhập học và đào tạo tiếp theo, Explorer ở dạng vật lý và kiến thức về kiến thức đặc biệt - trên cơ sở chung.
Điều đáng xem xét, sự thật là định kiến là say rượu và đại diện của hoa hồng vào và quản lý các tổ chức giáo dục và quản lý các hãng hàng không. Chúng tôi sẽ phải chứng minh năng lực của nó mỗi ngày, sự phù hợp đầy đủ và chuyên nghiệp nói chung.
Họ đang ở đâu?
Nga chỉ có 5 trường, nơi họ cung cấp để trở thành một phi công hàng không dân dụng. Đào tạo tương tự được thực hiện trên 1 trường đại học ở Moscow, St. Petersburg và Ulyanovsk. (Chúng bao gồm các chi nhánh của các trường đại học này). Nhưng cần phải hiểu rằng rất nhiều phụ thuộc vào chuyên môn cụ thể. Phi công hàng không dân dụng có thể là máy bay trực thăng.
Đào tạo máy bay chở khách phi công ở St. Petersburg đang tham gia vào lĩnh vực hàng không dân dụng. Ở Ulyanovsk, chức năng tương tự đáp ứng trường hàng không cao nhất. Tham dự các trường chuyên ngành tốt nhất ở Nga sẽ có chính xác 5 tuổi. Ngoài ra, sau giờ học, phi công được dạy trong:
- Trường học ở Sasovo;
- Trường Cao đẳng Hàng không Dân dụng Omsk;
- Trường Krasnokutsky;
- Trường học thành phố Buguruslan.
Nghiên cứu thế nào?
Quá trình giáo dục bao gồm, tất nhiên, lý thuyết, và thực hành. Ngay cả trước khi ngồi sau tay lái, bắt đầu đặt tuyến đường hoặc duy trì tiếp xúc với trái đất, bạn sẽ phải khám phá tổng thể về khí động học, nguyên tắc và phương pháp chung để sử dụng máy bay, các tính năng thiết kế động cơ. Ngoài ra còn có một chủ đề phổ quát - lý thuyết kiểm soát máy bay. Ngoài ra, cần phải làm chủ bản đồ và khả năng đặt các tuyến đường. Tất nhiên, một vai trò không kém phần quan trọng sẽ chơi trong chuyến bay và hiểu những khoảnh khắc cơ bản về khí tượng học, bản chất của các điều khoản chuyên môn và logic của sự phát triển của các quy trình trong khí quyển.
Trong chuyến bay và ngay cả khi máy bay nằm trên Trái đất, một loạt các tình huống bất thường có thể xảy ra. Và do đó, phi công được yêu cầu, hãy chắc chắn sở hữu các kỹ năng của mục đích khẩn cấp. Tất nhiên, trong hàng không hiện đại không nơi nào không có ngoại ngữ, trước hết, tiếng Anh. Ngay cả khi không cần phải phát triển đến phi công của các dòng quốc tế, nó luôn có thể cần thiết để nói chuyện với các phi hành đoàn của máy bay nước ngoài chẳng hạn. Tất nhiên, có những ngành khác.
Thành phần của họ trong mỗi tổ chức giáo dục được xác định riêng lẻ. Đương nhiên, trong quá trình này không giới hạn trong sự phát triển của các nhà sản xuất máy bay. Với tất cả các khả năng của mô phỏng chuyên nghiệp hiện đại, để chăm sóc vô lăng trong quá trình học sẽ phải, và hơn một lần. Một điểm bổ sung khác là hoa hồng nhảy dù - mà không có nó, đó cũng là một phi công. Các vị trí còn lại được công nhận tốt nhất trong một chương trình giảng dạy cụ thể.
Làm thế nào để có được một công việc?
Nhưng cũng nhận được bằng tốt nghiệp, và các chuyến bay giáo dục - chỉ một nửa mối quan tâm của các phi công trong tương lai. Các công ty vận chuyển được trình bày bởi các yêu cầu rất nghiêm ngặt đối với các phi công dân sự. Họ chỉ coi ứng viên với kết quả chuẩn bị tuyệt vời, khuyến nghị từ các tổ chức giáo dục và kinh nghiệm thí điểm thực tế. Số giờ yêu cầu trong mỗi hãng hàng không được quy định đặc biệt và có thể thay đổi. Đương nhiên, trong vận tải liên lục địa, nó là tuyệt vời nhất.
Các trường học và đại học (và thậm chí các tương tự nước ngoài!) Không thể cung cấp tất cả các học viên 300 - 400 giờ các chuyến bay. Nhưng bạn vẫn sẽ phải tối đa hóa các cơ hội được cung cấp. Một bước quyết định trong tập hợp kinh nghiệm đồng thời cung cấp từ các hãng vận tải khu vực. Chúng có sự thiếu hụt các khung hình rất sắc bén đến mức các cadet siêng năng được thực hiện với xác suất cao. Đây là lựa chọn phổ biến nhất của sự nghiệp phi công.
Tất nhiên, không có khả năng ai đó tìm kiếm tất cả cuộc sống chuyên nghiệp để vẫn là phi công của các hãng hàng không địa phương. Nhưng sự chuyển đổi sang các công ty nghiêm trọng sẽ yêu cầu bằng chứng về kỹ năng thí điểm vững chắc. Do đó, ít nhất sáu tháng, và lý tưởng, hoặc hai sẽ phải bay trong khoảng cách ngắn. Lần này nên được sử dụng không chỉ để xả các kỹ năng quản lý máy bay.
Chúng tôi sẽ phải tìm kiếm các khuyến nghị và nâng cao kiến thức về ngoại ngữ (nó cực kỳ hữu ích để không giới hạn tiếng Anh).
Mức lương nào và nó phụ thuộc vào những gì?
Trung bình, các phi công hàng không dân dụng kiếm được 75 - 300 nghìn rúp mỗi tháng. Như một sự phân tán lớn phát sinh do tác động của nhiều yếu tố. Quan trọng nhất trong số họ là hãng hàng không, nơi phi công được sắp xếp. Các công ty nhỏ khu vực và xen kẽ hiếm khi tự hào với một ngân sách lớn. Nhưng các hãng hàng không quốc gia và quốc tế lớn thường quan tâm đến uy tín ngay cả trong cộng đồng chuyên nghiệp.
Tất nhiên, càng khó khăn hơn trong việc thí điểm máy bay, thu nhập của phi hành đoàn càng cao. Được giới thiệu thêm tiền thù lao cho chiếc đồng hồ được thực hiện trong không khí. Bây giờ nó được coi là tỷ lệ tuyệt đối là 65 giờ một tháng. Tất cả những gì đã qua đây nên được thanh toán thêm. Nhưng ở đây đã đóng một vai trò, tất nhiên, chính sách mang thương mại. Trong một số trường hợp, phụ phí cho sự khởi hành không có dự kiến, đối với công việc ở các vùng khó tiếp cận (chủ yếu ở vùng núi hoặc ở Bắc Cực), tuy nhiên, không có khả năng các công ty thương mại sẽ rất hào phóng.
Có một sự khác biệt giữa các thành viên phi hành đoàn. Chỉ huy máy bay có được nhiều nhất, ít doanh thu hơn một chút của các phi công thứ hai. Cả hai đều kém hơn bởi các kỹ thuật viên máy bay (các chuyến bay), phi công và điều hướng. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, một chỉ huy và phi công thứ hai biểu diễn trên một lớp lót hành khách, thậm chí cả máy bay trên máy bay hiện đại có thể không xâm nhập phi hành đoàn. Nếu công ty thanh toán riêng từng chuyến bay, thì tỷ lệ cho chuyến bay thông thường và điều lệ có thể khác nhau đáng kể.
Đối với các chuyến bay xuyên biên giới, ngay cả ở cùng khoảng cách đều trả nhiều hơn cả nước. Tuy nhiên, nó sẽ chỉ có thể yêu cầu phi công này chỉ sau khoảng 1500 giờ hoặc nhiều hơn Nga. Bạn chỉ có thể trở thành một chỉ huy của máy bay chỉ sau 4000 giờ trên ghế của phi công thứ hai. Điều đáng chú ý là ngoài các khoản thanh toán trực tiếp, trong cùng một hình thức khuyến mãi "aeroflot" như vậy được sử dụng:
- dập tắt nợ trước mặt các công ty khác;
- nâng một lần;
- hỗ trợ trong thiết bị của trẻ em ở trường mẫu giáo;
- gói xã hội;
- Nhà ở doanh nghiệp (nếu không phải ở thành phố của thành phố);
- Chăm sóc y tế thương hiệu không chỉ là nhân sự, mà còn là thành viên của gia đình họ;
- Voucher Sanatorium (cũng dành cho các thành viên trong gia đình);
- Thanh toán bảo hiểm sự sống và sức khỏe;
- Chương trình tích lũy nghỉ hưu của công ty.
Trong Utair trả 200 nghìn rúp cho chỉ huy máy bay. Thu nhập của các phi công thứ hai là từ 100 đến 150 nghìn rúp. Dự kiến trong tương lai gần tăng thanh toán. Cũng cần phải đề cập rằng danh mục sân bay được thành thạo bị ảnh hưởng trong bất kỳ hãng hàng không nào.
Các hãng trong nước được sử dụng rộng rãi bởi các phần thưởng thành phần bay trong chế độ hàng quý.
