Fuqaro aviatsiyasining uchi to'g'risidagi hamma narsani bilish, barcha romantikaga qaramay juda muhim va foydali. Uchuvchi bo'lish, qanday qilib uchuvchi maktablari maktablari bilan aloqa qilish uchun qanday qilib uchuvchi bo'lish kerakligini aniq ifodalash kerak. Shuningdek, shuningdek, aviakompaniyalarning ishini qanday olish kerakligini hisobga olish kerak.
Afzallik va kamchiliklar
Agar siz uchuvchi kasbiga bog'liq bo'lgan eng keng tarqalgan odamlardan so'rasangiz, birinchi mahsulotlarning aksariyati "Romantika" deb nomlanadi. Biroq, bu ko'rinishga asosan bilimli bo'lmagan ichki "oshxona" uchun tavsiflanadi. Ular allaqachon kabindan ajralishni tomosha qilganlar, ular bilishadi - o'yin-kulgi emas, juda qat'iy va mas'uliyatli ish. Albatta, uchuvchi daromadi ko'plab magistratura vakillaridan ko'proqdir. Ammo ularga talablar juda qat'iydir (ammo keyinroq keyinroq).
Pilot kasbining foydasi, shuningdek, uning obro'sini ko'rsatmoqda. Shu bilan birga, har doim xavf ostida bo'lishi mumkin. Terroristlar, davlatlararo nizolar va xatolarning etishmovchiligi, muhandislar, havo savdosi bilan shug'ullanuvchilarning noto'g'ri hisob-kitoblari, kollektorlar, ta'mirlash va auditoriya xodimlarining beparvosi faqat katta xavflidir. Hamma tahdid manbalaridan ko'ra, uchuvchi umuman ta'sir qila olmaydi. Shuningdek, ushbu reyslar sog'liq uchun zararli ta'sir ko'rsatadi.
Zaxira va issiq havo balandlikda, doimiy o'tirish, ehtimol haddan tashqari yuk, vaqt zonalarining tez o'zgarishi eng kuchli organizmga salbiy ta'sir qiladi. Ba'zida vaziyatni oldindan aytib o'tadigan narsa kuchli stressga aylanadi. Bunday holatlarning aksariyat qismida yo'lovchilar tan olinmaydi, ammo asab tizimidagi ta'sir kuchlari undan kam bo'lmaydi. Uchuvchilar kamdan-kam hollarda oila, qarindoshlar va do'stlar paydo bo'ladi va ta'til vaqti kelganda - bu 70 kungacha bo'lgan bo'lsa-da, aviakompaniyalar o'zlarini doimiy ravishda shakllantirishga majbur bo'lishadi.
Va nihoyat, aviatsiya hayot uchun kasb emas va 50 yildan keyin osmonga professional ravishda ko'tarilish, kimdir kimgadir ruxsat berishi dargumon.
Abiturientlarni tanlash mezonlari
Albatta, maktabga kirishdan oldin XOQ tibbiy komissiyasi talab qilinadi. Bu potentsial talabnomachini juda qattiq baholaydi. Shunday qilib, oftalmik miqyosda 0,8 ta vizual keskinlikni o'z ichiga olganlarga hech qanday imkoniyat yo'q. Ammo oliy kasb ta'limi talab qilinmaydi - o'rtacha alohida maxsus, chunki 9 ta sinfdan ham o'rganish mumkin. Ular hatto ba'zi ma'noda ustunlikka ega bo'lishadi, chunki avval odam pozitsiyaga keladi, u erda qancha davom etadi.
Tibbiy va parvoz komissiyasiga kelsak, hech bo'lmaganda ahamiyatsiz og'ishlarni topgan har bir kishini e'lon qiladi:
- yurak va qon tomirlari ishida;
- vizual idrok;
- eshitish;
- Nafas olish funktsiyasi;
- Asab tizimi odatda, xususan vestibulyar apparat.
Ammo, albatta, ish bitta tibbiy nazorat bilan cheklanmaydi. Psixologik sinovlar katta rol o'ynaydi. Hattoki vahimaga moyil bo'lgan, ehtiyotsizlikka moyil bo'lgan yoki Kengashining Kengashi samolyotning salonining kabinasida joy emasligini kutishadi. Reaktsiyaning tezligi va tezligini tekshiring. Tekshiruvlarning qo'shimcha qismi kelajakdagi aviatorning jismoniy holatini shakllantirish bilan bog'liq.
Biz yugurishimiz, sakrash, matbuotni bosib, boshqa mashqlarni bajarishga majbur bo'lamiz. Satr sinovlari dasturi deyarli milliy darajadagi professional sportchilar kabi. Standartlar nomzodlarning yoshi va shahvoniy xususiyatlariga ko'ra tanlanadi. MUHIM: Tekshirish nafaqat ro'yxatdan o'tishda, balki o'quv jarayonida ham amalga oshiriladi. Hammasi aniq: yurak, o'pka, gematopoetik va mushaklar tizimining ahvoli yomonroq, bu odam tez balandlik o'zgarishi bilan shug'ullanadi.
"Osmondagi qizlar joy emas" degan umumiy e'tiqod - shunchaki noto'g'ri fikr. Aslida rasmiy cheklovlar yo'q. Qabul va keyingi mashg'ulotlar, qidiruvchi jismoniy shaklda va maxsus bilimlarni bilish - umumiy asosda.
Shuni hisobga olish kerakki, haqiqat shundaki, noto'g'ri qarashlar shuni ko'rsatadiki, noto'g'ri qarashlar mast bo'lib, kirish komissiyalari va ta'lim muassasalari va aviakompaniyalarni boshqarish vakillari. Biz har kuni, to'liqlik va umumiy professional tarzda muvofiqligini isbotlashimiz kerak.
Ular qayerda olib ketayapti?
Rossiyada atigi 5 ta maktab bor, ular erda ular fuqaro aviatsiyasining uchuvchisi bo'lish taklif etiladi. Shunga o'xshash trening Moskva, Sankt-Peterburg va Ulyanovskda 1 universitetda amalga oshiriladi. (Bularga ushbu universitetlarning tarmoqlari kiradi). Ammo tushunish kerakki, ko'p narsa ma'lum bir ixtisoslikka bog'liq. Fuqaro aviatsiya uchuvchisi vertolyot bo'lishi mumkin.
Sankt-Peterburgda pilot yo'lovchi samolyotini o'qitish fuqaro aviatsiyasi universiteti bilan shug'ullanadi. Ulyanovskda xuddi shu funktsiya eng yuqori aviatsiya maktabini bajaradi. Rossiyadagi eng yaxshi ixtisoslashgan maktablarga tashrif buyurish 5 yoshga to'ldi. Shuningdek, maktabdan keyin uchuvchilar o'qitiladi:
- Sasovodagi maktab;
- Omsk fuqaro aviatsiyasining kolleji;
- Krasnokutskiy maktabi;
- Buzuruslan shahar maktabi.
O'qish qanday?
O'quv jarayoni o'zi, albatta, nazariya va amaliyotni o'z ichiga oladi. Rulning orqasida o'tirishdan oldin, marshrutni yotqizishni yoki yer bilan aloqa qilishni boshlang, siz umumiy aerodinamika, samolyotni ishlatish uchun umumiy aerodinikani, umumiy printsiplar va usullarni o'rganishingiz kerak bo'ladi. Shuningdek, universal mavzu bor - samolyotni boshqarish nazariyasi mavjud. Bundan tashqari, kartografiyani va marshrutni qo'yish qobiliyatini o'zlashtirish kerak bo'ladi. Albatta, parvozda hech qanday muhim rol o'ynashi va meteorologiyaning asosiy lahzalarini, atmosferadagi jarayonlarni rivojlantirishning professional shartlari va mantiqiy mohiyatini tushunish.
Parvozda va hatto samolyot er yuzida joylashgan bo'lsa ham, turli xil g'ayritabiiy vaziyatlar yuz berishi mumkin. Va shuning uchun uchuvchi shoshilinch prokurururaning ko'nikmalariga egalik qilishini talab qiladi. Albatta, zamonaviy aviatsiyada chet tillarsiz, birinchi navbatda ingliz tilida. Xalqaro yo'nalishlarning uchuvchilariga o'sishning hojati bo'lmasa ham, masalan, chet ellik echimlari bilan suhbatlashish kerak. Albatta boshqa fanlar mavjud.
Ularning har bir o'quv muassasasidagi tarkibi individual ravishda belgilanadi. Tabiiyki, jarayonda samolyot ishlab chiqaruvchilarning rivojlanishi bilan cheklanmaydi. Zamonaviy professional simulyatorlarning barcha imkoniyatlari bilan, o'qish jarayonida rulni parvarish qilish uchun bir necha marta kerak bo'ladi. Parashyut sakrash komissiyasining yana bir qo'shimcha nuqtai - bu ham uchuvchi hisoblanadi. Qolgan pozitsiyalar aniq o'quv dasturida eng yaxshi tan olingan.
Ishni qanday olish kerak?
Ammo diplom va ta'lim reyslarini olish va kelajak aviaterlar tashvishlarining faqat yarmi. Yarka kompaniyalari fuqarolik uchuvchilariga juda qattiq talablar bilan taqdim etiladi. Ular faqat nomzodlarga juda yaxshi tayyorgarlik natijalariga, ta'lim muassasalari va haqiqiy tajriba tajribalarini ko'rib chiqadilar. Har bir aviakompaniyada kerakli soatlar belgilangan tartibda buyuriladi va o'zgarishi mumkin. Tabiiyki, qit'alararo transportda bu eng katta.
Maktablar va universitetlar (va hatto chet el analoglari!) Barcha kadrlar 300 - 400 soatlik reyslarni taqdim etolmaydi. Ammo baribir siz taqdim etilayotgan imkoniyatlarni maksimal darajada oshirishingiz kerak bo'ladi. Bir vaqtning o'zida mintaqaviy tashuvchilarning takliflari to'plamidagi hal qiluvchi qadam. Ular shunchalik keskin kadettlar yuqori ehtimollik bilan olib borilgan freymlarning etishmasligiga ega. Bu pilot faoliyatining eng keng tarqalgan variantidir.
Albatta, kimdir barcha professional hayotni mahalliy aviakompaniyalarning uchuvchi bo'lishiga intilayotgani dargumon. Ammo jiddiy kompaniyalarga o'tish kuchli tajriba ko'nikmalarini talab qiladi. Shuning uchun, kamida olti oy va ideal holda yoki ikkitadan qisqa masofalar uchun uchish kerak. Bu vaqt nafaqat samolyotlarni boshqarish ko'nikmalarini kamlantirish uchun ishlatilishi kerak.
Biz tavsiyalarni izlash va chet tillarini bilishni yaxshilashimiz kerak (ingliz tilida cheklanmaganligi juda foydali).
Qanday maosh va bu nimaga bog'liq?
O'rtacha, fuqaro aviatsiyasi uchuvchilari oyiga 75 - 300 ming rubl oladi. Bunday katta sochlar ko'plab omillarning ta'siri tufayli kelib chiqadi. Ulardan eng muhimi, uchuvchi tartibga solingan aviakompaniya. Kichik mintaqaviy va mintaqalararo firmalar kamdan-kam hollarda katta byudjetga ega. Ammo yirik milliy va xalqaro aviakompaniyalar odatda professional hamjamiyatda nufuzga e'tibor berishadi.
Albatta, samolyotni uchastkada, ekipajning daromadi qanchalik ko'p bo'lsa ham shuncha qiyinroq. Bundan tashqari, havoda olib borilgan soatlar uchun haq to'lanadigan haqni taqdim etdi. Endi mutlaq stavka oyiga 65 soatni tashkil etadi. Buning ustiga, qo'shimcha ravishda qo'shimcha ravishda to'lash kerak. Ammo bu erda tijorat tashuvchi siyosati allaqachon rol o'ynaydi. Ba'zi hollarda, qiyin hududlarda (birinchi navbatda tog'larda yoki Arktikada) ishlov berilmagan jo'nash uchun to'langan, ammo tijorat kompaniyalari juda saxiy bo'lishlari dargumon.
Ekipaj a'zolari o'rtasida farq bor. Samolyot qo'mondoni ikkinchi uchuvchilarning eng ko'p kamroq daromadlarini oladi. Ularning ikkalasi ham samolyot texnikasi (parvozlar), uchuvchilar-Radigorliklaridan juda past. Biroq, aksariyat hollarda, yo'lovchi laynerida qo'mondon va ikkinchi uchuvchi, hatto zamonaviy samolyotlardagi samolyotlar ham ekipajga kirmasligi mumkin. Agar kompaniya har bir reysni alohida to'lasa, unda doimiy va charter reysi uchun narxlar sezilarli darajada farq qilishi mumkin.
Chegara parvozlari uchun, hatto bir xil masofalarda ham mamlakat ichidan ko'proq to'laydi. Biroq, bu ushbu tajribani faqat 1500 soat yoki undan ko'prog'idan keyin talab qilishi mumkin. Siz faqat ikkinchi uchuvchi kafedrasida 4000 soatdan keyin samolyot qo'mondoni bo'lishi mumkin. Ta'kidlash joizki, to'g'ridan-to'g'ri to'lovlar bilan bir xil "Aeroflot" da ushbu reklama shakllari qo'llaniladi:
- boshqa kompaniyalar oldida qarzni qondirish;
- bir martalik ko'tarish;
- bolalar bog'chasida bolalarning qurilmasida yordam berish;
- Ijtimoiy to'plam;
- Korporativ uy (agar u shahar shahrida bo'lmasa);
- Brendli tibbiy yordam nafaqat xodimlar, balki ularning oila a'zolarining a'zolari;
- sanatoriy vaucherlari (shuningdek, oila a'zolari uchun);
- hayot va sog'liqni sug'urtalashni to'lash;
- Korporativ pensiya to'plash dasturlari.
Butairda samolyot komandiri uchun 200 ming rubl to'laydi. Ikkinchi uchuvchilarning daromadi 100 dan 150 ming rublgacha. Yaqin kelajakda to'lovlarni ko'paytirish. Ta'kidlash kerakki, har qanday aviakompaniyalarda o'zlashtirilgan aerodromlar toifasi ta'sir ko'rsatgan.
Mahalliy tashuvchilar har chorakda rejimida parvoz kompozitsiyasi bonuslari tomonidan keng qo'llaniladi.
