Material parvozlar xizmatchisi va parvoz xizmatchilarining tavsifiga bag'ishlangan.
Kasbiy va Kasblar
Shu sababli styuardessa yoki parvoz xizmatchisi boshqa ko'plab kasblarga nisbatan juda yaxshi to'langanligini ko'rsatuvchi. Ijtimoiy to'plam deyarli har qanday aviakompaniyalarni taqdim etadi. "Aeroflot" samolyoti va boshqa yirik kompaniyalar nufuzli kompaniyalar. Hokimiyat va mashhurlik politsiya yoki davlat xizmatchilari, quruvchilar yoki tibbiyot xodimlaridan yuqori. Boshqaruvchilar tez orada nafaqaga chiqadilar.
Biroq, bu lahza professional faoliyatning jiddiy minus bilan bog'liq. Aviatsiya mutaxassislari nisbatan erta yoshda, ishlab chiqarishning katta zarari tufayli tezda nafaqaga chiqmoqda. Romantikalik halo aviakompaniyasiga qaramay, u tanaga juda egzoz va zararli ishlaydi. Hatto so'nggi texnik vositalar ham faqat zaiflashishni, ammo juda rivojlanmaydigan xavflarni istisno qilmang. Qo'shimcha ma'lumot, tezkor parvozlar va vaqt zonalarini o'zgartirish, oyoqlarda doimiy holat - asossiz zararli omillar.
Oddiy ulagichlar va xizmat safari, hatto eng sovuq qonli qarindoshlar bilan munosabatlarga xochni o'rnatishga qodir. Yoki hech bo'lmaganda, doimiy ravishda yangi va yangi mojarolarni chaqirib bo'lmaydi. 2020 yilda ko'rsatilganidek, parvozlar ishtirokchisi kasbida ham beqaror. Qishloqlarning hamkorligi juda keskin va muqarrar ravishda sodir bo'lishi mumkin.
Yana bir minus - agar parvozlar muntazam ravishda ketsa ham (va shu maqsadda, ularning kundalik hayotini rejalashtirish juda qiyin, chunki har qanday vaqtda etakchilik aralashishi juda qiyin.
Mas'uliyatlar
Ehtimol, samolyotda faqat muloyim, oqlangan, muloqot qilish kerakligi va yo'lovchilarga turli xil narsalarni tushuntirish, tovarlar va mahsulotlarni jo'natish kerak bo'lgan ko'rinishi mumkin. Ammo bu aviatsiya ma'murlarini talab qiladigan narsa emas. Har qanday aviakompaniyalarda ishlaydigan odamlar favqulodda vaziyatlar bilan mukammal ustaga ega bo'lishlari shart. Ba'zan ulardan tashqari hech kim birinchi yordam berishi mumkin. Agar qishloqning qulashi aholi punktlaridan juda uzoq bo'lsa yoki qulab tushsa, dirijyorlar kerak bo'lishi kerak edi:
- barcha yo'lovchilarni to'plang;
- bir xil yordamni ta'minlash;
- O'z-o'zidan kosmik harakatlarni muvofiqlashtirish.
Albatta, bunday holatlar juda kam uchraydi. Ammo shunga qaramay, ular barcha mutaxassislarni tayyorlamoqdalar. Parvoz xizmatchilari bosh kiyim kiyish va umuman foydalanish imkoniyati bo'lmagan holda qat'iy ravishda belgilangan kombinatsiyalarni amalga oshiradilar. Bu korporativ aloqani ta'kidlaydi va yo'lovchilar orasida nufuzning oshishi.
Ammo har qanday parvoz xizmatida har qanday ish, bu tugamaydi. Ular qo'nish tugashidan ancha oldin borganlarida paydo bo'ladi. Hamma joylarda qutqaruv uskunalari mavjudligini boshqarish uchun idishni boshqarishni tekshirish kerak bo'ladi. O'z qo'llari bilan bartaraf etilishi mumkin bo'lmagan barcha muammolar texnik xizmat haqida tezkor xabar berishni talab qiladi. Chipta egalari zinapoyada ko'tarilishni boshlaganda, ish yangi bosqichga aylanadi.
Barchangizni kutib olish va idishni to'g'ri joy topishga ishonch hosil qiling. Shuningdek, javonlarda yuk tashish yordamiga yordam berish kerak. Reyna paytida boshqaruvchilar ovqat va ichimliklarni tarqalayotganini hamma biladi. Ular ham:
- turli mavzularda maslahat bering;
- qo'shimcha xizmatlarni taqdim eting (muayyan vaziyatga qarab);
- iloji boricha nizolarni hal qiladi;
- Idishdagilar va kabinada ekipajlar o'rtasidagi bog'liqlik;
- parvoz berish tartibini amalga oshirish;
- favqulodda vaziyatlar tartibiga rioya qilish;
- uchuvchi va texniklarga biznes sinfidagi yo'lovchilar bilan bir xil darajada xizmat qiladi;
- Kabinada tozalik va tartibni saqlang (yo'lovchilarga ruxsat berilmagan joylarda);
- dowboard va qutqaruv tizimlarini to'g'ri ekspluatatsiya qilish;
- yong'indan himoya standartlarini amalga oshirish;
- xalqaro reyslar bo'yicha kabin ekipaji va yo'lovchilar bilan aloqa qilishda turli mamlakatlarning madaniy me'yorlarini hisobga olish;
- Ish uchun zarur bo'lgan hujjatlarni ro'yxatdan o'tkazing.
Birlamchi talablar
Shaxsiy sifat
Darhol har bir aviakompaniya o'z normalarini o'sishi kerakligini ko'rsatadigan va bu direktorlarning sarlavhalari bilan bog'liq emas, balki aviatsiyaning ob'ektiv talablari bilan bog'liq emasligini anglatadi. Balandligining standart parametrlaridan og'ish, bu samolyot kabinasi bo'ylab harakatlanishni qiyinlashtiradi. Va agar odatdagi vaziyatda u hanuzgacha nazariy jihatdan bardoshli bo'lishi mumkin (xizmatda ozg'in yomonlashuvni davom ettirish), keyin nostandart sharoitda, jiddiy keraksiz muammolarga aylanishi mumkin. Qanday odamlar, ma'lum bir tashuvchi saytida o'rganish yaxshidir.
Ammo bu raqamning xususiyatlari boshqaruvchilardan va parvoz xizmatchilaridan kutayotgan narsa emas. Ularning ishi aniq nizolar va nizolar bo'lmagan taqdirda ham, doimiy stress bilan birga keladi. Shuning uchun, er yuzida, bu stressga qarshilikni baholashga harakat qilmoqda va ushbu parametrga nomzodlarni iloji boricha qat'iy ravishda kesib tashlaydi. Axir, bortda nafaqat psixik muvozanatni ham saqlab qolishi kerak, ammo har qanday tafsilotlarni yo'qotmasdan, astoydil va jiddiy ishlarni davom ettirish kerak. Havoda bu joy faqat tartibli odamlardir, ular qanday qilib tartib va grafikalarga qat'iy rioya qilishni biladiganlar, ularni aniq kuzatadilar.
Taqdir xizmatchilarga qulay va do'stona bo'lishi kerak. Ular mijozlarga parvarishlash o'rtasidagi maqbul muvozanatni topishlari, ularni o'z talablarini bajarish va rasmiy xushmuomalalikni ta'kidlashlari shart.
Kuzatuv ham talab qilinadi - parvoz paytida qatnashadigan xizmatchilar har qanday tashuvchiga kerak emas.
Bundan tashqari, ish beruvchilar quyidagilarni tekshiradilar:
- mish-mishlar va ko'rish;
- Tezda aniqlash va qaror qabul qilish qobiliyati;
- Og'zaki nutqni idrok qilish (shu jumladan tez va homilaning);
- bir nechta ob'ektlar o'rtasidagi e'tiborni o'zgartirish qobiliyati;
- Ma'lumotni tezda tahlil qilish qobiliyati;
- hissiy moslashuvchanlik;
- Ishlash darajasi;
- Jamoada ishlash qobiliyati va qobiliyat.
Bundan tashqari, parvoz xizmatchilari tomonidan olib boriladigan tibbiy kontrendikatsiyalarda qolish kerak. Ular parvoz uchun deyarli keng. Ushbu holatda diabet va boshqa endokrin kasalligi bilan ishlash qat'iyan taqiqlanadi, hatto zaiflik darajasi zaif. Tabiiy taqiq har qanday asabiy va aqliy nogiron bo'lgan bemorlarga, vestibulyar apparatni buzganlar uchun tarqaladi. Bunday keskin kasbda kontrendikedir va yurak va tomirlar bilan bog'liq muammolarga duchor bo'lganlar uchun nohishatsion organlar bilan.
Qo'llash mumkin bo'lmagan holatlar ro'yxatiga quyidagilar kiradi:
- konvulsiv buzilishlar;
- Muvofiqlashtirish buzilishi;
- balandlikdan va / yoki yopiq maydondan qo'rqish;
- allergik kasalliklar;
- Nutq buzilgan;
- Tashqi ko'rinishga salbiy ta'sir ko'rsatadigan dermatologik muammolar va boshqa patologiyalar (Axir, o'tkazgich kompaniyaning yuzi).
Bilim va ko'nikmalar
Shuningdek, ayol va erkak ayol ham, parvoz xizmatchilari pozitsiyasini olishni istashadi va faqat professional mezonlarga javob berishlari kerak. Ular xo'jayinga imkonsiz bo'lishi kerak:
- Yo'lovchilar va yuk tashish uchun asosiy qoidalar;
- Qutqarish uskunalari printsiplari;
- Favqulodda vaziyatlar bilan najot usullari;
- 90 soniyani 90 soniyada samolyotdan samolyotdan olib chiqishga imkon beradigan harakatlar;
- Kengashda qutqaruvning to'liqligi;
- Ingliz (va boshqa chet tillar);
- psixologiya;
- Asosan parvoz qilish uchun madaniyat, urf-odatlar, bojxona va zamonaviy davlat haqida asosiy ma'lumotlar;
- Rossiya va boshqa yirik davlatlarning havo transporti sohasidagi qonunlar, tovarlar va moddiy boyliklarning aylanmasi.
Ta'lim
Bu allaqachon styuardessa yoki parvoz xizmatchisi bo'lish aniq bo'lganda, siz juda qat'iy talablarga javob berishingiz kerak. Biroq, bu faqat namunaviy ko'rinishga ega bo'lgan intellektual ko'rinishlar - bunday mavqega ega bo'lishi mumkin degani emas. Muvaffaqiyatli odamlar muvaffaqiyatga erishgan bo'lsa, muvaffaqiyatga erishish uchun katta imkoniyatga ega. O'qish bo'yicha o'quv mashg'ulotlari ko'plab aviakompaniyada erkaklar va ayollar tashkil etilmoqda. Shunday qilib, ular darhol ichki xodimlar talablariga mos keladi. Agar trening kompaniyadan alohida kelsa ham, ko'pincha maqsadli mashg'ulotlarni to'laydi.
Bunday o'quv dasturiga erishish uchun intervyu va tibbiy komissiya orqali darhol o'tish kerak bo'ladi (Ammo keyin ularga qo'shimcha qo'shimchalar yo'q). O'quv kursi 3 oydan 6 oygacha davom etadi. Nomzodlar dars berishadi, ular korporativ stipendiyalarni to'laydilar. Biroq, minus mavjud - bitiruvdan so'ng, ular 2-3 yil davomida bir xil aviakompaniyada ishlashlari yoki oldindan ishdan bo'shatish uchun to'liq narxni to'lashlari kerak. To'g'ri, ko'p odamlar uchun bu minus emas, balki quyidagilar: kafolatli qurilma va ularning mahoratini zudlik bilan namoyish etish imkoniyati. Agar bepul shaxsiy mablag'lar bo'lsa, Taqdir xizmatchilarining maktabiga kira olasiz. Hatto korporativ intervyussiyani o'tkazmaganlarga dars berish ham mavjud. Moskva va Sankt-Peterburgdagi bir nechta maktablar, shu jumladan Moskva va Sankt-Peterburgda fuqarolik aviatsiyasi universitetlari, VNukovodagi o'quv markazi. O'rganish qiymati 40-60 ming rubl.
Ko'pincha bunday kurslar bitiruvchilari havo harakatlariga kirish uchun deyarli kafolatlanishi mumkinligi haqida eslatib o'tilgan. Biroq, hamma narsa juda oddiy - ta'lim olishdan tashqari qo'shimcha markalangan imtihonlarni amalga oshirish va 30 soat davomida 30 soat davom etishi kerak. Oliy ma'lumot boshqaruvchilar uchun shart emas, ammo u ish bilan ta'minlash imkoniyatini keskin oshiradi.
Bundan tashqari, oliy ma'lumot kombinatsiyasi, korporativ kurslarda o'qitish va ingliz tilini bilish xalqaro reyslarga borishga imkon beradi. Ushbu talablarga javob bermaydiganlar faqat pullik va to'langandan kamroq obro'li va yomonroq bo'lgan ichki hisobotga imkon beradi.
"Vnukovo" o'quv markaziga kirib, kamida 48,000 rublni berish kerak bo'ladi. MUHIM: KUChI KIMYOVNI 11 SAYTA ISHLAB CHIQARISh UChUN - BUYURTMAYDIDA 9, Ikkalasi ham, 25 yoshdan keyin ham yo'q qilinadi. "Elaka" tanlovi va tibbiy ko'rikdan o'tadiganlar 3 oyni o'rganishlari kerak. Uning Moskvada va Moskva viloyatida ro'yxatdan o'tgan va Moskva viloyatida ro'yxatga olinganlar va ularda Rossiya Federatsiyasining fuqarolari o'qitilganligi haqida o'ylash kerak. Kaddetlar muolajalar bilan shug'ullanmoqdalar, ish mustaqil ravishda qidirmoqda.
Cuter S7-ning o'quv markazi 45 ming rubl tranzaklanmoqda. Ammo ular kirib boradigan tovarlar bo'yicha ma'lum bir muddat ishlashga rozi bo'lganlar, bepul o'qish va hatto stipendiya olishlari mumkin. Nomzodlar kamida 18 yoshda bo'lishi kerak. Oldingi ishda bo'lgani kabi, siz maktabni tugatishingiz kerak. Aeroflotga tayyorgarlik ko'rish shartlari biroz farq qiladi:
- Ish bilan ta'minlangan taqdirda, kompaniyaning o'zida o'qitish uchun pul to'lash shart emas, ammo to'lov maoshdan bir muncha vaqt ushlab qolinadi;
- Tayyorgarlik vaqti - 45 kun;
- Real o'quv yo'llarini taqdim etish;
- Nomzodlar Belarusiya fuqarolarini hisobga olishlari mumkin;
- Kurslarga faqat kamida o'rta maxsus ma'lumotga ega bo'lgan kurslarga ruxsat beriladi.
Agar Aeroflot aviatsiyasi maktabida o'qitishning boshqa aviakompaniyasida ishlashni istasa, u yana 60 ming rubldan o'qishga majbur bo'lsa, u mashg'ulot uchun 60 ming rubldan voz kechishi kerak bo'ladi. Ikkilamchi maktablar orasida Sankt-Peterburgda faqat fuqaro aviatsiyasi maktabi mavjud. Rus va adabiyotning sertifikatlarini talab qilishingizga ishonch hosil qiling.
Shuningdek, siz na matematika va rus kabi ob'ektlarni kirish sinovlarida qabul qilishingiz mumkin. Bu ishtirokchilarning qo'llanmalariga muvofiq amalga oshiriladi. Yana bir variant, shuningdek, Sankt-Peterburgda - maqtanish o'quv markazi.
Ish haqi
Odatda, Rossiyadagi Ajamli parvoz xizmatchilari 15 dan 20 ming rublgacha ishlaydi. Yuqorida aytib o'tilganidek, o'quv xarajatlari ushbu miqdordan boshlab, oyda haqiqiy to'lov ba'zan o'rtacha qiymatlardan kamroq. Biroq, tajriba to'plami sifatida vaziyat tuzatiladi. Ba'zi havo o'tkazuvchanligi katta tajribaga ega bo'lgan ba'zi tajriba 80 ming rubldan ortiq daromadga ega. Aeroflotda ish haqi 40 ming rubldan boshlanadi.
U erga yozilishda 1500-1800 dollarni tashkil etish mumkin (ammo joriy kursda tashqi reyslarda). Ichki xabar narxlarida kamtarona. Ta'kidlash joizki, ular o'tkazgichlar mintaqasini hisobga olgan holda dirijyorlar tomonidan yuborishlari kerak. Shunday qilib, Oltoy hududida o'rtacha stavka 150 ming rublga teng. Krasnoyarsk hududida Moskva viloyatida, 106 rubl, Tatariston - 86, 86 yoshli va Oltoy Respublikasida atigi 65 ming.
Boshqa tashuvchilar bunday rasmni taqdim etadilar:
- 30 minggacha
- S7 - 25000 dan 70,000 gacha;
- "G'alaba" - tajribali xodimlar uchun qariyb 50 ming rubl.
Xorijda chet elda, vaziyat quyidagicha (narxda rubl miqdorida rublda):
- Qozog'istonda - 120 ming;
- AQShda - 200 mingta;
- Germaniya va Buyuk Britaniyada - taxminan 150 ming.
Material mukofotlariga qo'shimcha ravishda, siz boshqa aktsiyalarga hisoblashingiz mumkin. Ko'plab firmalar xodimlarga chiptalarga qattiq chegirmalar berishadi. Ko'pincha ixtiyoriy tibbiy sug'urta to'laydi. Yetish joylarida oziq-ovqat va vaqtincha yashash uchun kompensatsiya amalga oshirilishi mumkin. Yana bir havo xodimlari odatda 70 kunni tark etish kafolatlanadi.
Martaba
U asosan kasbning ichida ro'y bermoqda. Masalan, siz mintaqaviy reyslardan milliy va keyin qit'alararo xabarga borishingiz mumkin. Yoki byudjet yo'lovchiga emas, balki biznes klassi emas. Yoki yanada mustahkam aviakompaniyaga boring. Ba'zi havo rahbarlari ma'muriy xizmatlarning boshliqlariga aylanadi (ammo bu allaqachon tubdan turli xil faoliyat turlari).Xulosa: Ishaylayotgan kasb o'sishi, agar kimdir, aksincha, u shartli.
Sharhlarni ko'rib chiqing
Parvozqa xizmat ko'rsatuvchi o'zlari o'zlarining ishlariga noaniqlik bilan javob berishadi. Ularning aksariyati, to'lov amalga oshirilgan funktsiyalarning murakkabligiga mos kelmaydi, deyishadi. Turli xil shubhali qarorlar bundan mustasno, eng katta ob'ektiv minus to'liq oldindan aytib bo'lmaydigan jadval. Oyoq olish uchun vaqtincha bo'shliq ko'pincha korporativ mashg'ulotlarni to'ldirishga harakat qiladi. Ishlar qoidalari juda murakkab, ko'pincha bir-biriga ziddir.
40 yoshida, tashqi jozibadorlik endi, parvoz xizmatchilari ko'pincha postlardan "siqish". Plyus rasmiy ish joyidir. Ish haqi ichki standartlar uchun juda yaxshi.
Juda ko'p omadga bog'liq (qaysi hamkasblar va uchuvchilar uchadi). Ko'p hollarda yo'lovchilar juda yomon.
