Велосипеди для дисциплін стріт і дерт радикально відрізняються від класичних гірських або міських моделей. Ці види пов'язані з високою інтенсивністю навантажень, які лягають на конструктивні елементи байка. У підсумку замість збільшення числа швидкостей або діаметра коліс, основна увага приділяється надійності і міцності рами, вилки, амортизації. Крім того, вибір моделі для стрибків або трюків немислимий без правильного визначення дисциплін, для яких купується велосипед. Вимоги до моделей для стріту і дерта будуть відрізнятися - універсальні рішення розраховані хіба що на новачків, і мало застосовні в реальному житті.
Що потрібно враховувати при підборі техніки, які бренди дёртових і стрітових байків вважаються актуальними, чи є свої правила експлуатації у екстремальних велосипедів, наскільки важлива в цьому випадку якісний захист - всі ці моменти варто з'ясувати заздалегідь, щоб в подальшому не розчаруватися в придбанні.
Особливості конструкції і призначення
Велосипеди для дёрта і стріту хоч і належать до загальної групи модифікованих гірських бойків, все ж мають явні відмінності між собою. І пов'язано це з самим застосуванням двоколісного транспорту. Тут варто звернути увагу на назву: dirt спочатку походить від dirty - брудний. Цим терміном позначається дисципліна для стрибків на земляних трамплінах - дерт джампінг.
Стріт - не менш популярний вид активного катання. Але пов'язаний він з виконанням трюків переважно з перенесенням центру ваги на заднє колесо. Це різновид тріалу, перенесена з пересіченій місцевості на вулиці міста. Різноманітність трюків, виконуваних майстрами стріту, дійсно, велике. Але воно безпосередньо пов'язане з технічними параметрами велосипеда і його керованістю.
Абсолютно всі види двоколісного транспорту, що позиціонуються як спеціальні моделі для дёрта і стріту, по суті, є модифікаціями гірських або BMX байків. Вони досить важкі, мають діаметр коліс не більше 26 дюймів, оснащені гальмом на задньому колесі. Важливо врахувати, що швидкість в такому велосипеді найчастіше теж одна, мультіскоростние моделі не дають ніякої переваги, крім збільшення ваги.
Для початківців райдерів випускаються серійні велосипеди для дёрта - вони іменуються «комплітом» і розраховані на базовий рівень підготовки. Для більш серйозного катання байк прийнято збирати самостійно, підбираючи окремі компоненти з урахуванням стилю їзди і потреб райдера.
Варто розглянути технічні особливості велосипедів для стріту і дёрта.
- Характеристики рами. Вона повинна витримувати екстремальні навантаження, не гнутися під час стрибків і трюків. Оптимальним варіантом для такої конструкції стане хромоль - сплав на основі стали, леговані хромом і молібденом. Він забезпечує пом'якшення ударних навантажень, професіонали часто вибирають такі рами зі змінною товщиною стінок. Менш міцні варіанти - алюмінієві, і у них чимало шанувальників серед досвідчених райдерів, комплітом оснащуються сталевими Hi-Ten варіантами.
- Геометричні параметри рами. Вони розрізняються у дёрта і стріту, причому основна різниця полягає в довжині верхньої труби - в першому випадку вона складе 570-590 мм, і буде досить довгою, задній трикутник обмежений межею в 410 мм. Встановлений для рульової колонки кут нахилу в таких моделях 68-70 градусів проти 71-74 в версіях для стріту. Довжина рами в байках для street-trial становить не більше 545 мм, ззаду цей показник не перевищує 350 мм.
- Розташування каретки. У дёртов вона знаходиться на одній висоті з втулкою або навіть нижче її - це занижує центр тяжіння, забезпечує кращий розгін і передбачувана поведінка техніки в польоті. У моделях, призначених для стріту, каретка розташовується вище і дозволяє легше піднімати раму вертикально. Крім того, з помірно високою кареткою легше монтувати труби пеги, необхідні для подолання перил та інших перешкод.
- Розмір коліс . Діаметр 24 "вважається універсальним і підходить для обох дисциплін. У дёрте нерідко використовується схема, при якій вперед ставиться колесо на 26 ", а тому - на 24". У стрите найбільш популярний діаметр 24 ", що забезпечує підвищену міцність байку. Такі колеса забезпечують максимальну легкість і маневреність, спрощують висмикування, дозволяють краще контролювати кермо.
- Тип вилки . У байках для стріту і дёрта зустрічається два їх типу - ригідні (або жорсткі) і амортизовані з коротким ходом не більше 130 мм. Для міського трюкового катання оптимальним вибором стане перший варіант, що дозволяє забезпечити повний контроль за управлінням велосипеда і дає максимальну амплітуду вильоту. Амортизовані вилки використовуються в дёрте, але на комплітом їх ставлять в найдешевшому виконанні, що призводить до швидкої деформації.
- Кермо. Його ширина зазвичай залежить від габаритів спортсмена - чоловікам підійде варіант 700 мм шириною, жінкам і підліткам 680 мм. Висота керма для жорсткої вилки повинна становити від 3 ", для амортизованою від 2". Для стріту випускаються рулі з коротким винесенням - 36-50 мм.
- Гальмо. На комплітом для новачків він абсолютно обов'язковий. На вдосконалених моделях індивідуальної збірки допустимо відмову від гальмівної системи, але тільки при достатньому досвіді райдера. Хорошу безпеку забезпечують дискові гальма - механіка дешевше і легше в обслуговуванні, гідравліка зручніше у використанні.
Всі ці фактори безпосередньо впливають на успішне виконання райдером трюків або легкість стрибків з трампліну. Як і на гірські велосипеди, за замовчуванням на байки для дёрта і стріту не ставляться крила, багажники, а сідло вибирається короткий, з максимальною ергономікою форми.
огляд виробників
Серед брендів, що випускають популярні велосипеди для стріту і дёрта, можна знайти чимало імен, відомих лише вузькому колу велоекстремалов. Але це зовсім не заважає їм створювати надійні і якісні моделі байків, придатних для самої інтенсивної експлуатації.
Haro
Відомий бренд з США, що випускає велосипеди для різних видів фрістайлу, аксесуари і комплектуючі до них. З 1978 року фірма спеціалізується на виробництві і популяризації двоколісних транспортних засобів, розрахованих на самі екстремальні навантаження. Сьогодні велосипеди компанії вибирають найвідоміші райдери. У фірми є своя лінійка BMX і MTB байків, вона першою в світі стала виробляти рами і вилки для фристайл-катання, а її моделі для стріту вважаються одними з кращих.
Specialized
Американський бренд, один з провідних виробників велосипедів для стріту і дёрта. Фірма заслужила славу головного інноватора і регулярно впроваджує на ринок принципово інші рішення, ніж у конкурентів. Компанія існує з 1974 року, за цей час вона пройшла шлях від створення кастомной техніки за запитом до випуску масових серійних мотоциклів різного типу і класу. Варто продукція бренду недешево, але за свої гроші покупці отримують, дійсно, якісний товар.
Specialized вважається основним постачальником байків для дёрта на базі BMX. Технікою фірми користуються провідні джампери. Особливий інтерес викликає P-series P. 3 з рамою з алюмінію преміальної якості, кованими дропаутамі і спортивної виделкою зі 100-міліметровим ходом.
NS Bikes
Польський бренд, що спеціалізується на виробництві велосипедів для різних фристайл-дисциплін. Фірма успішно конкурує з американськими компаніями і вважається одним з лідерів європейського ринку. NS Bikes з 2000 року створює рами для стріту, а також виготовляє повний набір комплектуючих для зборки кастомних байків. Серед найпопулярніших моделей в класі street і dirt виділяють бюджетну лінійку Slash Junior, популярні Metropolis, Clash 2, Movement. Серед версій останніх років особливою популярністю користуються Snabb і Fuzz.
Як вибрати?
Вибираючи дёртовий або стрітовий байк, варто враховувати ряд важливих параметрів, здатних істотно вплинути на комфорт райдера.
- Зростання райдера. Він переважно важливий для вибору комфортного діаметра коліс. Людям вище 180 см коштує відразу брати варіант на 26 ", всім іншим підійде розмір 24". В іншому ростовка не так важлива.
- Тип гуми. Він теж відрізняється: в дёрте використовується гума з чітко вираженим протектором або полуслік. У стрите частіше можна бачити використання сликов. І в будь-якому випадку обов'язкові подвійні ободи.
- Кількість швидкостей. Незважаючи на те що велосипеди для дёрта і стріту в базовій комплектації часто пропонуються в мультіскоростном виконанні, ця опція є зайвою - вона лише ускладнює і без того масивний байк. Економія в цьому випадку буде на міцності рами і інших компонентів. Переплачувати за опцію точно не має сенсу.
- Матеріал вилки. Якщо це жорсткий варіант для стріту, варто переконатися, що він зроблений з хромолі, максимально міцного матеріалу, тоді економія виявиться виправданою. Hi-Ten вибирати точно не варто - сталь без легування не витримає інтенсивних навантажень. М'які вилки з амортизацією і коротким ходом до 130 мм призначені для катання в агресивному стилі, стрибків з трампліну і м'якого приземлення на будь-який тип ґрунту.
При виборі комплітом - моделі в зборі - краще орієнтуватися на рекомендації досвідчених райдерів, тоді і перші спроби екстремального катання пройдуть успішно.
Правила експлуатації
Стріт і дерт - одні з найнебезпечніших екстремальних дисциплін, і вони вимагають максимального контролю над ситуацією з боку райдера. Навіть досвідчені велоекстремали не застраховані від травм і падінь. Перед виїздом на трасу з трамплінами або в місто варто обов'язково подбати про повноцінному захисту гомілки, ліктів і колін щитками, кистей рук - рукавичками, голови - шоломом.
Не слід самовільно замінювати фірмові запчастини на більш дешеві, брати самі бюджетні комплектації байків. Стрибкові навантаження припускають інтенсивне ударну дію. Тут не вдасться пом'якшити їх навіть за допомогою амортизаторів, тому сама рама, вилка повинні бути дуже надійними.
Перед початком катання перевірити всі кріплення, при необхідності змастити тертьові деталі рекомендованими виробником складами.
Як і будь-який велосипед, байк для стріту і дёрта повинен проходити регулярне технічне обслуговування, очищатися від бруду і пилу. На час сезонного змісту просто слід ретельно підготувати транспортний засіб до зберігання.
Про те, як вибрати велосипед для стріту, дивіться далі.