پۇقرالار ئاۋىئاتسىيە ئۇچقۇچىلىرىنىڭ ھەممىسى توغرىسىدىكى بارلىق ئىشلارنى بىلىش ئىنتايىن مۇھىم ۋە ئوقۇتقۇچى بولسىمۇ. قانداق قىلىپ ئۇچقۇچى بولۇشنىڭ قانداق بولۇشىنىڭ قانداق دېيىشى كېرەك, شۇنىڭغا دەخلى-تەرۇز قىلىش كېرەك, بۇلارنىڭ قايسى مەكتەپتە ئۇچقۇچىلىرى بىلەن ئالاقىلىشىشنى قانداق تەربىيىلەش كېرەك. كۆرگەزمە قىلىش ۋە ئەخلاقنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر, ئاۋىئاماتغۇچىلار بىلەن قانداق خىزمەتكە ئېرىشىش كېرەك.
ئەۋزەللىكى ۋە كەمچىلىكى
ئەگەر سىز ئۇلار ئۇچقۇچىسىز قالغان ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان كىشىلەردىن سورىسىڭىز, بىرىنچى تۈرلەرنىڭ كۆپىنچىسى «رومانتىت» دەپ ئاتىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن, بۇ قاراش ئاساسلىقى بىلىملىك ئەمەس »ئاشخانىغا ماس كېلىدۇ. بۇ كابىنكىنى تىلغا ئالغانلار, ئۇلار بىلىدۇ - ئۇ ناھايىتى قاتتىق ۋە مەسئۇلىيەت, كۆڭۈل بۆلۈش ئەمەس. ئەلۋەتتە, ئۇچقۇچىنىڭ كىرىمى يەر ئاستى تەنلىتىكىدىن كۆپ ۋەكىللىك. ئەمما ئۇلارغا تەلەپلەر بەك قاتتىق (ئەمما كېيىن) دەپ قارايدۇ.
ئۇچقۇچىنىڭ ياخشىلىنىشىمۇ ئابزاسنى گۇۋاھلىق قىلدى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا, ئامالسىز ھازىرقى خەتەر مۇمكىن. تېرورلۇق ئۇنسۇرلارنىڭ مەغلۇبىيىتى, مېتېئورژساسلارنىڭ ئىغان ۋە ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى, مېخانىدا زىددىيەتلەرنىڭ ياردىمىلىرى, رېمونت قىلغۇچى ۋە ئاۋىئاتسىيە پائالىيەتلىرى پەقەت زور خەتەر. ئۇلارنىڭ بىرىكمىسىدىن ناچار ئاخبارات مەنبەسىگە قارىغاندا, ئۇچقۇچىنىڭ ھەممىسى ھەرگىز تەسىر قىلالمايدۇ. ساغلاملىقتا زىيانلىق ئۈنۈمگە ئۇچرىغانلىقىنى ئويلىشىشقا ئەرزىمەيدۇ.
بوي ئېگىزلىكى قۇرۇق ۋە ئىسسىق ھاۋانى توختىماي ئولتۇرغۇسىزلىق, ئىجرا قىلغۇچى يۈك سېتىۋالىدۇ, ۋاقىت رايونىنىڭ تېز پايدىلىنىپ بولغان ۋاقىت رايونىنىڭ تېز پايدىلىنىپمۇ ئەڭ كۈچلۈك ئۆسۈملۈك. بەزىدە ئەھۋالنى ئالدىن پەرەز قىلىش كۈچلۈك بېسىمغا ئايلىنىدۇ. بۇ خىل ئەھۋاللارنىڭ ئۈستىگە ئالدىغان كۆپ ساننى تونۇمايدۇ, ئەمما نېرۋا سىستېمىسىنىڭ تەسىرى ئۇدىن تۆۋەن بولماسلىقى كېرەك. ئۇچقۇچىلارمۇ ئائىلە, تۇغقانلار ۋە دوستلار كەلكۈن, گەرچە 70 كۈنگىچە, گەرچە ئۇ 70 كۈنگىچە, ئاۋىئاتسىيە قىلغۇچىلار ئۆزلىرىنىڭ شەكىللىنى مۇقىملاشتۇرۇشقا مەجبۇر بولىدۇ.
ئاخىرىدا, ئاۋىئاتسىيە ھاياتتىكى كەسپىي ئەمەس, 550 يىل كەسپىي ھاياتى ئەمەس, ئۇ بىرەيلەن باشقىلارغا رۇخسەت قىلىدىغانلىقى مۇمكىن ئەمەس.
ئىلتىماس قىلغۇچىلارنى تاللاش
ئەلۋەتتە, Ad Hoc تېببىي كومىتېتى مەكتەپكە كىرىشتىن بۇرۇن تەلەپ قىلىنىدۇ. ئۇ يوشۇرۇن ئىلتىماس قىلغۇچىلارنى قاتتىق باھالايدۇ. شۇڭا, ئەپچىللىكتە 0.8 پارچە كۆرۈنۈشىدە 0.8 پارچە كۆرۈنۈشى بىلەن زىننەتلىدىغان ھەرىكىتىنى كۈچلەندۈرمە يوق. ئەمما ئالىي كەسپىي مائارىپ تەلەپكە ئۇيغۇنلانمايدۇ - ئادەتتىكى ئىش بولۇشقا يەتمەيدۇ, چۈنكى 9 سىنىپنىڭ پۈتتۈرگەن سانداننى پۈتتۈريەلەيمىز. ئۇلار ھەتتا بىر قىسىم مەنىدە بولسىمۇ, ئەمما بۇنىڭدىن كېيىنكى كىشىلەر بىر ئورۇننىڭ ئورنىغا كەلگەن بولغاچقا, ئۇ يەردە ئىشلەيدۇ.
داۋالاش ۋە ئۇچۇش كومىتېتىغا كەلسەك, ئۇ ھېچ بولمىغاندا ئەھمىيەتسىز ئارىيەتنى تېپىپ,
- يۈرەك ۋە قان تومۇر خىزمىتىدە;
- كۆرۈنۈش تونۇشى
- ئاڭلاش;
- نەپەس يولى
- نېرۋا سىستېمىسى بولۇپ, ئادەتتە جىنىس ئۈسكۈنىسى.
ئەلۋەتتە, بۇ دېلو بىر داۋالاشنى كونترول قىلىش بىلەنلا چەكلەنمەيدۇ. پىسخىكىلىق سىناقلار ناھايىتى چوڭ رول ئوينايدۇ. ۋەھىمە ھەتتا ۋەھىمە بىلەن تەڭ مەۋجۇت بولۇپ, بىلمەيدۇ ياكى كېڭەشنىڭ تەشكىلىي ۋەزىيىتىنى ئايروپىلاننىڭ كابىنكىسىدىكى ئورۇن ئەمەس. ئىنكاسنىڭ سۈرئىتى ۋە سۈرئىتىنى تەكشۈرۈڭ. تەكشۈرۈشنىڭ قوشۇمچە قىسمى كەلگۈسى ئاۋىئاتسىيە شىركىتىنىڭ فىزىكىلىق ئەھۋالى بىلەن مۇناسىۋەتلىك.
بىز ئىجرا قىلىشىمىز كېرەك, سەكرەش, كېتىپ, باشقا چېنىقىشنى تاللاڭ. تىزما سىناق پروگراممىسى دۆلەت دەرىجىلىك كەسپىي تەنھەرىكەتچىلەرگە ئوخشايدۇ. ئۆلچەمنىڭ يېشى ۋە جىنسىي ئالاھىدىلىكلىرى بويىچە تاللىنىدۇ. مۇھىمى: تەكشۈرۈشنى تەكشۈرۈش پەقەت تىزىملاتقاندىلا بولمايدۇ, ئەمما ئۆگىنىش جەريانىدا. ھەممە نەرسە پۈتۈنلەي ئېنىق: يۈرەك, ئۆلمە, قاننىڭ شارائىتى ناچار, ئۇ كىشى تېز ئېگىزلىك بىلەن ھەمكارلىشىدۇ.
«ئاسماندىكى قىزلار بىر جاي ئەمەس» - پەقەت بىر تەرەپلىمە قاراش. ئەمەلىيەتتە رەسمىي چەكلىمىلەر يوق. قوبۇل قىلىش ۋە ئۇنىڭدىن كېيىنكى مەشىق, ئوبوروت شەكلى ۋە ئالاھىدە بىلىم ئۇسۇللىرىدىكى ئىزاھلاش ۋە ئالاھىدە بىلىملىك - ئومۇملاشقان.
ئويلاشقا ئەرزىيشكە ئەرزىيدىغىنى, ھەقىقەت بىر -كىنە تۈرلەر مەست بولۇپ, مائارىپ ئورگانلىرىنىڭ ۋەكىللىرى ۋە ئاۋىئاتسىيە شىركەتلىرىنى باشقۇرۇش. بىز ھەر كۈنى ئىمقىلغا, تولۇق ۋە ئادەتتىكى كەسپىي لايىھەلەندۈرگۈچ كۈچنى ئوتتۇرىغا قويۇشىمىز كېرەك.
ئۇلار نەگە كەتتى?
روسىيەنىڭ ئاران ئىچكى ئاۋىئاتسىيە شىركىتىنىڭ ئۇچقۇچى بولۇش تەكلىپنامىسى بار. شۇنىڭغا ئوخشاش مەشىق موسكۋادىكى 1 ئۇنىۋېرسىتېتى ئېلىپ بېرىلىدۇ, ئۇلىن پېتېرسبۇرگ ۋە Ulyanovsk. (بۇلار بۇ ئۇنىۋېرسىتېتلارنىڭ تارماق ئاپپاراتلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ). ئەمما نۇرغۇن كىشىلەرنىڭ كونكرېت بولغان ئالاقىلىشىشىغا باغلىقلىقىنى چۈشىنىش كېرەك. پۇقرالار ئاۋىئاتسىيە بايرىقى تىك ئۇچار بولىدۇ.
سايەن پېرېمبۇرگدىكى سىناق يولۇچىلار ئايروپىلانىنى تەربىيىلەش ئىچكى ئاۋىئاتسىيە ئۇنىۋېرسىتېتىدا شۇغۇللىنىدۇ. Ulyanovsk دا, ئوخشاش ئىقتىدار ئەڭ يۇقىرى ئاۋىئاتسىيە مەكتىپىنى ئورۇندىلىدۇ. روسىيەدىكى بۇ ياخشى ئالاھىدە مەكتەپلەرگە قاتنىشىش, ئۇ دەل 5 ياش بولىدۇ. يەنە, مەكتەپتىن كېيىن, ئۇچقۇچىلار ئۆلگەندە:
- سسېسۋودىكى مەكتەپ
- ئىچكى ئاۋىئاتسىيە ئىنىستىتۇتى
- Krasnokutsky مەكتىپى
- شەھەر Bugurusan مەكتىپى.
تەتقىقات قانداقراق?
مائارىپ مۇددىتى دائىرىلىك ھالدا ئەلۋەتتە, نەزەرىيە جەھەتتىن ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. رولنىڭ كەينىدە ئولتۇرۇشتىن بۇرۇن, ئاينى يەر بىلەن ئالاقىلىشىڭ ياكى ئالاقىلاشسىڭىز بولىدۇ, سىز ئومۇمىي قوشنا قوشنا قوشنا, سىز ئايروپىلان, ئايروپىلان, ئاۋىئاتسىيە لايىھىلەش ئالاھىدىلىكىنى ئۆگىنىشىڭىز كېرەك. ئۇنىۋېرسال تېما - ئايروپىلاننى كونترول قىلىش نەزەرىيىسى بار. بۇنىڭدىن باشقا, كارتونغا ۋە لىنىيىلەرنى كىيىش كېرەك. ئەلۋەتتە, بەلكىم مۇھىم رول ئوينايدۇ ۋە مېتېئورولوگىيەلىك ئاساسلىق خىزمەتچىنى چۈشىنىش ھەرگىزمۇ دىققەت قىلمايدۇ, ئاتموسفېرا تېشىدىكى جەريانلارنىڭ كەسپىي شەرت ۋە لوگىپىنى كەسپىي ۋە لوگىپىسىنىڭ كەسپىي شەرت ۋە لوگىپىنى ياشاش.
ئۇچۇشتا ھەتتا ئايروپىلان يەرشارىغا جايلاشقاندا, ھەر خىل بىنورمال ئەھۋاللار يۈز بېرىشى مۇمكىن. شۇڭلاشقا, ئۇچقۇچى تەلەپ قىلىنغان جىددىي مېڭىش ماھارىتىگە ئىگە بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىڭ. ئەلۋەتتە, زامانىۋى ئاۋىئاتسىيەدە چەتئەل تىلىدا, ئىنگلىز تىلىنىڭ ئىنگلىزچىدىن ئىنگلىز تىلى. خەلقئارالىق لىنىيىلىك ئۇچقۇچىغا تەدرىجىي بولمىسىمۇ, ئەگەر چەتئەل ئايروپىلان دۇچ كېلىۋاتقان خادىملار بىلەن پاراڭلىشىشتىن زۆرۈر مۇمكىن. ئەلۋەتتە باشقا پەنلەر بار.
ئۇلارنىڭ ھەر بىر مائارىپ ئاپپاراتىنىڭ تەركىبى ئايرىم بەلگىلىنىدۇ. تەبىئىيلا, بۇ جەرياندا ئايروپىلان ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ تەرەققىياتىغا چەكتىلمايدۇ. زامانىۋى كەسپىي تەقلىدلىگۈچىلىرىنىڭ ھەر قانداق بىر خىللىقى بىلەن, بۇ تەتقىقات جەريانىدا رول ئېلىش چاقنى ساقلاپ قېلىش كېرەك. يەنە بىر قوشۇمچە مەزمۇن ھەشەمەتلىك سەكرەش كومىتېتى بولۇپ, ئۇ يەنە ئۇچقۇچى. قالغان ئورۇنلار مەلۇم دەرسلىكتە ئەڭ كۆپ تونۇلدى.
قانداق خىزمەتكە ئېرىشىش كېرەك?
ئەمما دىپلومى ۋە مائارىپ نۆۋەتچىلىقىغا ئېرىشىش - كەلگۈسىدىكى ئاۋىئاتسىيە شىركىتىنىڭ ئەندىشىلىرىنىڭ يېرىمى. يۈك توشۇش شىركەتلىرى پۇقرالارنىڭ ئۇچقۇچىسىنى ئىنتايىن قاتتىق تەلەپ باھالانغان. ئۇلار پەقەت مائارىپ ئاپپاراتلىرى ۋە ھەقىقىي تەكشۈرۈش تەجرىبىسىدىكى تەسەۋۋۇردىكى ئېسىل تەييارلىق نەتىجىلىرى بىلەنلا كاندىداتنى ئويلايدۇ. ھەر بىر ئاۋىئاتسىيە شىركىتىدە تەلەپ قىلىنغان سائەت سانى بولۇپ, بولۇپمۇ ئۆزگىرىدۇ. تەبىئىيكى, قىتئەلەر ئارا توشۇش ئەڭ ئۇلۇغ, ئۇ ئەڭ ئۇلۇغ.
مەكتەپ ۋە ئۇنىۋېرسىتېتلار (ھەتتا چەتئەلگە ئوخشىتىشلىرى!) بارلىق كادىپاتلاردا بارلىق كادىپاتتا 300 - 400 سائەت نۆۋەتچى ئايروپىلانى بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئەمما يەنىلا تەمىنلەنگەن پۇرسەتلەرنى چوڭايتىشىڭىز كېرەك. ئوخشاش ۋاقىتتا, ئوخشاش ۋاقىتتا, ئوخشاش ۋاقىتتا بىر قاتار تەجرىبىگە ئاساسەن. ئۇلاردا تېخىمۇ يۇقىرى باھا بىلەن تولغان رامكىلارنىڭ كەملىكىدىن ئۆتتى. بۇ ئۇچقۇچىنىڭ ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان تاللىشى.
ئەلۋەتتە, بۇ بىرەيلەننىڭ بارلىق كەسپىي تۇرمۇشنىڭ يەرلىك ئاۋىئاتسىيە شىركىتىنىڭ ئۇچقۇچىنىڭ قېلىشىنى چۈشىنىشى ناتايىن. ئەمما ئېغىر شىركەتلەرگە ئۆتكۈنچى قاتتىق ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلانلارنىڭ ئىسپاتىنى تەلەپ قىلىدۇ. شۇڭلاشقا, كەم دېگەندە ئالتە ئاي, ئەڭ كېيىن, ئىككى ياكى ئىككىسى قىسقا ئارىلىقتا ئۇچۇشى كېرەك. بۇ ۋاقىت پەقەت گاز چىقىرىش ئىقتىدارى ئۈچۈنلا ئىشلىتىلىشى كېرەك.
بىز تەۋسىيەنى ئىزدەيمىز ھەمدە مۇھىم تىللارنى ياخشىلىشىمىز كېرەك (ئىنگلىز تىلى بىلەنلا چەكلىنىپ قېلىش ئىنتايىن پايدىلىق).
قايسى مائاچى, ئۇ نېمىگە باغلىق?
ئوتتۇرا ھېساب بىلەن, خەلق ئاۋىئاتسىيە شىركىتىنىڭ ئۇچقۇچىلىرى ھەر ئايدا 75 - 300 مىڭ رۇبلىغا ئېرىشتى. نۇرغۇن ئامىللارنىڭ تەسىرى سەۋەبىدىن بۇنداق چوڭ تارقا كېلىدۇ. ئۇلارنىڭ ئىچىدىكى ئەڭ مۇھىمى ئاۋىئاتسىيە, ئۇچقۇچى ئورۇنلاشتۇرۇلغان. كىچىك رايون ۋە ۋاسىتىچى شىركەتلەر ناھايىتى ئاز خامچوت بىلەن ناھايىتى ئاز ماختىنىدۇ. ئەمما ئاساسلىق مىللىي ۋە خەلقئارا ئاۋىئاتسىيە شىركىتى ئادەتتە كەسپىي جەمئىيەتتە ھەتتا بىرىنچى ئورۇنغا تىزىدۇ.
ئەلۋەتتە, ئايروپىلاننى ئۇچقۇچىسىز ئايروپىلاننىڭ كىرىمى تېخىمۇ يۇقىرى بولۇشى تېخىمۇ قىيىن. بۇنىڭدىن باشقا, قولدا ئېلىپ بېرىلغان سائەتنىڭ ھاۋاسىنى تونۇشتۇرۇلدى. ھازىر مۇتلەق سۈرئەت بىر ئاي بولۇپ, ئايدا 65 سائەت. بۇنىڭ ئۈستىدە بولغانلارنىڭ ھەممىسى بۇنىڭدىن كېيىن پۇل تۆلەش كېرەك. ئەمما بۇ يەردە ھازىرقى سودا توشۇغۇچى سىياسىتىدە ئاللىقاچان رول ئوينايدۇ. پىلانلانغان يولغا چىقىش ئۈچۈن, پاناھلانغان يولغا قويۇلغاندىن كېيىن, تىرىشچان رايونلاردا
پاراخوت ئەزالىرىنىڭ پەرقى بار. ئايروپىلان قوماندانى ئىككىنچى نۆۋەتچى ئۇچقۇچىلارنىڭ ئاز كىرىم قىلىدۇ. ئۇلار ھەر ئىككىسى ئايروپىلان تېخنىكلىرى (نۆۋەتچىلىكى), ئۇچقۇچىلار ۋە يولشىقى بىلەن كۈچلۈك تۆۋەن بولىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن, كۆپىنچە ئەھۋاللاردا, بۇ خىل ئەھۋال ئاستىدا, سوت ۋە ئىككىنچى قېتىملىق ئايروپىلان ىرى ئۈستىدە بىر يولۇچىلار كلاۋاتلىرىنى ئورۇندىدى, زامانىۋى ئايروپىلاندىكى ئايروپىلانلار, ھەتتا ئايروپىلاندا گېزىتكە كىرمەسلىكى مۇمكىن. ئەگەر ئۇلار ھەر قېتىمدا ئۇچۇشتا ئايرىم-ئايرىم ئۇچۇۋاتقان بولسا, ئاندىن دائىملىق ۋە شۇداردىكى ئۇچۇشنىڭ نىسبىتى كۆرۈنەرلىك پەرقلەنمەيدۇ.
چېگرا ھالقىغان ئۇچۇش, ھەتتا ئوخشاش ئارىلىقتامۇ دۆلەت ئىچىدىكىدىن كۆپ پۇل تۆلەيدۇ. قانداقلا بولمىسۇن, ئۇ سىناقنى 1500 سائەتتىن كېيىن ياكى روسىيەدىن كېيىن پەقەت 1500 سائەتتىن كېيىنلا تەلەپ قىلسا بولىدۇ. سىز پەقەت ئىككىنچى سىناقنىڭ رەئىسىدىن پەقەت 4000 سائەتتىن كېيىن ئايروپىلاننىڭ قوماندانى ئايلىنىپ بولالايسىز. دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى شۇكى, بۇ خىل «ئاۋىئاتسىيە» نى ئىشلىتىپ, ئوخشاش شەكىلدىكى تەشۋىقاتتا ئىشلىتىلىدۇ:
- باشقا شىركەتلەرنىڭ ئالدىدا قەرز سىنىشى;
- بىر قېتىم كۆتۈرۈش
- يەسلىدىكى بالىلارغا ياردەم بېرىش
- ئىجتىمائىي ئورالمىلار
- كارخانا تۇرالغۇسى (ئەگەر ئۇ شەھەر شەھىرىدە ئەمەس)
- مارك كېسىلى داۋالاش پەقەت خادىملا ئەمەس, بەلكى ئۇلارنىڭ ئائىلىسىدىكى ئەزالىرى.
- سانتوئۇم تالونلىرى (ئائىلە ئەزالىرىمۇ)
- ئۆمۈر ۋە ساغلاملىق سۇغۇرتىسى;
- كارخانا پىنسىيەگە چىقىش ئىلتىماسى.
UTAIR دا ئايروپىلان قوماندانى ئۈچۈن 200 مىڭ رۇبلىغا يېتىدۇ. ئىككىنچى ئۇچقۇچىلارنىڭ كىرىمى 100 دىن 150 مىڭ رۇبلى. يېقىن كەلگۈسىدە پۇل تۆلەپ بولدى. ئۇ يەنە بىر قېتىملىق ھاۋا مەيدانىنىڭ ھەر قانداق ئاۋىئاتسىيە شىركىتىنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغانلىقىنى تىلغا ئېلىشمۇ زۆرۈر.
دۆلەت ئىچىدىكى توشۇغۇچىلار پەسىللىك ھالەتتە ئۇچۇش ئومۇمىي قىممىتى بىلەن كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىلىدۇ.
