Upang malaman ang lahat tungkol sa propesyon ng mga piloto ng aviation ng sibil ay napakahalaga at nakapagtuturo, sa kabila ng lahat ng pagmamahalan. Kinakailangan upang tumpak na kumatawan kung paano ito maging piloto, kung paano sumailalim sa pagsasanay sa propesyon ng piloto sa Russia, kung saan ang mga paaralan ng mga piloto ay nakikipag-ugnay. Kinakailangan din na isaalang-alang kung ano ang mga kalamangan at kahinaan, kung paano makakuha ng trabaho ng mga aviator.
Mga Bentahe at Disadvantages.
Kung hinihiling mo ang mga pinaka-karaniwang tao, kung saan sila ay nauugnay sa propesyon ng piloto, karamihan sa mga unang item ay tatawaging "pagmamahalan". Gayunpaman, ang hitsura na ito ay nailalarawan pangunahin para sa di-may-kaalaman na panloob na "kusina." Yaong mga nanonood ng paghihiwalay mula sa taksi, alam nila - ito ay napaka-mahigpit at responsable na trabaho, hindi entertainment. Siyempre, ang kita ng piloto ay higit pa sa maraming mga kinatawan ng mga propesyon sa lupa. Ngunit ang mga kinakailangan para sa kanila ay magiging mahigpit (ngunit tungkol dito sa ibang pagkakataon).
Sa pabor ng propesyon ng piloto ay nagpapatotoo din sa prestihiyo nito. Sa parehong oras, maaaring may isang walang paltos na panganib na panganib. Ang mga pagkabigo ng teknolohiya at pagkilos ng mga terorista, mga kontrahan at mga pagkakamali ng mga meteorologist, mga miscalculation ng mga inhinyero, mga trafficker ng hangin, ang kapabayaan ng mga kolektor, repairmen at airfield staff ay mga pangunahing panganib lamang. At kung ano ang mas masahol pa kaysa sa buong pinagkukunan ng mga banta, sa kanilang mga kumbinasyon ang pilot ay hindi makakaimpluwensya sa lahat. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang mga flight ay nakakapinsala sa kalusugan.
Ang tuyo at mainit na hangin sa taas, patuloy na nakaupo na posisyon, malamang na labis na karga, mabilis na pagbabago ng mga time zone ay nakakaapekto sa kahit na ang pinaka malakas na organismo. Minsan ang isang hindi inaasahang bago ang sitwasyon ay nagiging isang malakas na stress. Sa napakaraming mga kaso, ang mga pasahero ay hindi nakikilala, gayunpaman, ang puwersa ng epekto sa nervous system ay hindi mas mababa kaysa ito ay nagiging. Ang mga piloto ay bihira din na nakikita ang pamilya, mga kamag-anak at mga kaibigan, at kapag dumating ang oras ng bakasyon - bagaman ito ay hanggang sa 70 araw, ang mga aviator ay pinilit na panatilihing patuloy ang kanilang sarili.
Sa wakas, ang abyasyon ay hindi isang propesyon para sa buhay, at upang tumaas sa kalangitan propesyonal pagkatapos ng 50 taon ito ay malamang na hindi na ang isang tao ay magpapahintulot sa isang tao.
Pagpili ng pamantayan ng mga aplikante
Siyempre, ang Ad Hoc Medical Commission ay kinakailangan bago pumasok sa paaralan. Sinusuri nito ang mga potensyal na aplikante nang mahigpit. Kaya, walang mga pagkakataon na gawin ang mga may mas mababa sa 0.8 visual acuity sa isang optalmiko scale. Ngunit ang mas mataas na propesyonal na edukasyon ay hindi kinakailangan - sapat na ang average na espesyal, dahil kahit na nagtatapos mula sa 9 klase ay maaaring pumunta upang matuto. Ang mga ito kahit na sa ilang mga kahulugan ay tamasahin ang kalamangan, dahil ang mas maaga ang tao ay dumating sa isang posisyon, ang mas mahaba siya ay gagana doon.
Tulad ng Medikal at Flight Commission, pinapansin nito ang lahat na nakakahanap ng hindi bababa sa hindi gaanong hindi gaanong mga deviations:
- sa gawain ng puso at mga daluyan ng dugo;
- visual na pang-unawa;
- pagdinig;
- respiratory function;
- Ang nervous system sa pangkalahatan ay partikular na ang vestibular apparatus.
Ngunit siyempre, ang kaso ay hindi limitado sa isang medikal na kontrol. Ang mga sikolohikal na pagsubok ay naglalaro ng malaking papel. Ang mga taong potensyal na madaling kapitan ng panic, sa mga aksyong walang ingat o naghihintay sa kritikal na sitwasyon ng kung saan ang konseho ay hindi isang lugar sa cabin ng sasakyang panghimpapawid. Suriin ang bilis at bilis ng reaksyon. Ang karagdagang bahagi ng mga inspeksyon ay may kaugnayan sa pagtatatag ng pisikal na kalagayan ng mga hinaharap na aviator.
Kailangan naming tumakbo, tumalon, pindutin, pull up sa crossbar at magsagawa ng iba pang ehersisyo. Ang programa ng mga pagsusulit ng string ay halos tulad ng mga propesyonal na atleta ng pambansang antas. Ang mga pamantayan ay pinili ayon sa edad at sekswal na katangian ng mga kandidato. MAHALAGA: Ang pag-check ay nagaganap hindi lamang kapag nagpatala, kundi pati na rin sa proseso ng pag-aaral. Ang lahat ay ganap na halata: ang mas masahol pa ang kalagayan ng puso, baga, hematopoietic at muscular system, mas mahirap ang tao ay gagana sa mabilis na pagbabago ng taas.
Ang karaniwang paniniwala na "ang mga batang babae sa kalangitan ay hindi isang lugar" - isang pagtatangi lamang. Walang pormal na paghihigpit sa katunayan. Pagpasok at kasunod na pagsasanay, explorer sa pisikal na anyo at kaalaman ng espesyal na kaalaman - sa pangkalahatang batayan.
Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang, ang katotohanan ay ang mga pag-iisip ay lasing at mga kinatawan ng mga komisyon ng pasukan at pangangasiwa ng mga institusyong pang-edukasyon, at pamamahala ng mga airline. Kailangan nating patunayan ang kakayahan nito araw-araw, kapunuan at pangkalahatang propesyonal na pagiging angkop.
Saan sila kumukuha?
Ang Russia ay may 5 paaralan lamang, kung saan nag-aalok sila upang maging pilot ng sibil na abyasyon. Ang katulad na pagsasanay ay isinasagawa sa 1 unibersidad sa Moscow, St. Petersburg at Ulyanovsk. (Kabilang dito ang mga sangay ng mga unibersidad na ito). Ngunit ito ay kinakailangan upang maunawaan na ang isang pulutong ay depende sa tiyak na pagdadalubhasa. Ang mga piloto ng aviation ng sibil ay maaaring helicopters.
Ang pagsasanay ng pilot pasahero sasakyang panghimpapawid sa St. Petersburg ay nakikibahagi sa University of Civil Aviation. Sa Ulyanovsk, ang parehong function ay nagtutupad sa pinakamataas na paaralan ng aviation. Ang pagdalo sa mga pinakamahusay na espesyal na paaralan sa Russia ay magkakaroon ng eksaktong 5 taong gulang. Gayundin, pagkatapos ng paaralan, ang mga piloto ay tinuturuan sa:
- Paaralan sa sasovo;
- Omsk College of Civil Aviation;
- Krasnokutsky School;
- Paaralan ng lungsod buguruslan.
Paano ang pag-aaral?
Ang proseso ng edukasyon mismo ay kinabibilangan, siyempre, teorya, at pagsasanay. Kahit na bago nakaupo sa likod ng manibela, simulan ang pagtula ng ruta o mapanatili ang pakikipag-ugnay sa Earth, kailangan mong tuklasin ang pangkalahatang aerodynamics, pangkalahatang mga prinsipyo at pamamaraan para sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid, mga tampok ng disenyo ng engine. Mayroon ding unibersal na paksa - ang teorya ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Bukod pa rito, kinakailangan upang makabisado ang kartograpya at ang kakayahang maglagay ng mga ruta. Siyempre, ang isang hindi gaanong mahalagang papel ay maglalaro sa paglipad at pag-unawa sa mga pangunahing sandali ng meteorolohiya, ang kakanyahan ng mga propesyonal na termino at lohika ng pag-unlad ng mga proseso sa kapaligiran.
Sa paglipad at kahit na ang sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa Earth, ang iba't ibang mga abnormal na sitwasyon ay maaaring mangyari. At samakatuwid, ang piloto ay kinakailangan siguraduhing magkaroon ng mga kasanayan sa prefigure ng emerhensiya. Siyempre, sa modernong aviation wala kahit saan walang banyagang wika, una sa lahat, Ingles. Kahit na hindi na kailangang lumaki sa pilot ng mga internasyonal na linya, maaari itong palaging kailangan upang makipag-usap sa mga crew ng dayuhang sasakyang panghimpapawid, halimbawa. May iba pang mga disiplina, siyempre.
Ang kanilang komposisyon sa bawat institusyong pang-edukasyon ay tinutukoy nang isa-isa. Naturally, sa proseso ay hindi limitado sa pag-unlad ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid. Sa lahat ng mga posibilidad ng modernong mga propesyonal na simulator, upang alagaan ang manibela sa kurso ng pag-aaral ay magkakaroon, at higit sa isang beses. Ang isa pang karagdagang punto ay ang komisyon ng parasyut jumps - wala ito, ito rin ay isang pilot. Ang natitirang mga posisyon ay pinakamahusay na kinikilala sa isang partikular na kurikulum.
Paano makakuha ng trabaho?
Ngunit nakakakuha din ng isang diploma, at pang-edukasyon na flight - kalahati lamang ng mga alalahanin ng mga hinaharap na mga aviator. Ang mga kumpanya ng karwahe ay iniharap ng mga mahigpit na pangangailangan para sa mga sibilyan na piloto. Isaalang-alang lamang nila ang mga kandidato na may mahusay na mga resulta ng paghahanda, mga rekomendasyon mula sa mga institusyong pang-edukasyon at aktwal na karanasan sa pagpipiloto. Ang kinakailangang bilang ng mga oras sa bawat airline ay inireseta lalo na at maaaring magbago. Naturally, sa intercontinental transportasyon, ito ay pinaka mahusay.
Mga paaralan at unibersidad (at kahit banyagang analogues!) Hindi maaaring magbigay ng lahat ng mga kadete 300 - 400 oras ng flight. Ngunit kailangan mo pa ring i-maximize ang mga pagkakataon na ibinigay. Isang mapagpasyang hakbang sa hanay ng karanasan sa parehong oras na nag-aalok mula sa mga regional carrier. Mayroon silang kakulangan ng mga frame kaya nang masakit na ang masigasig na kadete ay kinuha na may mataas na posibilidad. Ito ang pinaka-karaniwang pagpipilian ng karera ng piloto.
Siyempre, malamang na ang isang tao ay naghahanap ng lahat ng propesyonal na buhay upang manatili ang pilot ng mga lokal na airline. Ngunit ang paglipat sa mga seryosong kumpanya ay nangangailangan ng katibayan ng mga solidong kasanayan sa pagpipiloto. Samakatuwid, hindi bababa sa anim na buwan, at sa isip, o dalawa ay kailangang lumipad para sa maikling distansya. Ang oras na ito ay dapat gamitin hindi lamang upang maubos ang mga kasanayan sa pamamahala ng sasakyang panghimpapawid.
Kailangan nating hanapin ang mga rekomendasyon at pagbutihin ang kaalaman sa mga banyagang wika (lubhang kapaki-pakinabang na hindi limitado sa Ingles).
Anong suweldo at ano ang nakasalalay dito?
Sa karaniwan, ang mga piloto ng sibil na aviation ay kumita ng 75 - 300 libong rubles bawat buwan. Ang isang malaking scatter arises dahil sa epekto ng maraming mga kadahilanan. Ang pinakamahalaga sa kanila ay ang airline, kung saan nakaayos ang piloto. Ang mga maliliit na regional at interregional firms ay bihirang magyabang ng isang malaking badyet. Ngunit ang mga pangunahing pambansa at internasyonal na airline ay karaniwang nagmamalasakit sa prestihiyo kahit na sa propesyonal na komunidad.
Siyempre, mas mas mahirap sa pagpipiloto ang eroplano, mas mataas ang kita ng crew. Bukod pa rito ay ipinakilala ang kabayarang para sa panonood na isinagawa sa hangin. Ito ay itinuturing na ngayon na ang absolute rate ay 65 oras sa isang buwan. Ang lahat na ito ay dapat bayaran bilang karagdagan. Ngunit dito ay gumaganap ng isang papel, siyempre, ang komersyal na patakaran ng carrier. Sa ilang mga kaso, ang mga surcharge para sa hindi planadong pag-alis, para sa trabaho sa mga hard-to-reach na mga rehiyon (lalo na sa mga bundok o sa Arctic), gayunpaman, malamang na ang mga komersyal na kumpanya ay magiging mapagbigay.
May pagkakaiba sa pagitan ng mga miyembro ng crew. Ang sasakyang panghimpapawid kumander ay nakakakuha ng pinaka, bahagyang mas mababa kita ng pangalawang piloto. Ang mga ito ay parehong malakas na mas mababa sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid technicians (flight), piloto-radies at pag-navigation. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, ang isang kumander at pangalawang pilot ay gumaganap sa isang pasahero liner, kahit na ang sasakyang panghimpapawid sa modernong sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring pumasok sa crew. Kung ang kumpanya ay nagbabayad ng bawat flight nang hiwalay, pagkatapos ay ang mga rate para sa regular at charter flight ay maaaring magkakaiba.
Para sa mga flight sa cross-border, kahit na sa parehong distansya ay nagbabayad nang higit sa loob ng bansa. Gayunpaman, maaari itong i-claim ang piloto lamang pagkatapos ng span ng 1500 oras o higit sa Russia. Maaari ka lamang maging isang kumander ng sasakyang panghimpapawid lamang pagkatapos ng 4000 oras sa upuan ng pangalawang pilot. Ito ay nagkakahalaga ng noting na bilang karagdagan sa mga direktang pagbabayad, sa parehong "aeroflot" tulad ng mga paraan ng pag-promote ay ginagamit:
- utang sa quenching sa harap ng iba pang mga kumpanya;
- isang beses na pag-aangat;
- tulong sa aparato ng mga bata sa kindergarten;
- social package;
- Corporate housing (kung wala sa lungsod ng lungsod);
- Ang branded medical care ay hindi lamang tauhan, kundi pati na rin ang mga miyembro ng kanilang mga pamilya;
- Sanatorium voucher (din para sa mga miyembro ng pamilya);
- pagbabayad ng seguro ng buhay at kalusugan;
- Mga programa ng pagreretiro sa pagreretiro ng korporasyon.
Sa UTAIR magbayad ng 200 libong rubles para sa sasakyang panghimpapawid kumander. Ang kita ng ikalawang piloto ay mula 100 hanggang 150 libong rubles. Inaasahan sa malapit na hinaharap na mga pagbabayad. Kinakailangan din na banggitin na ang kategorya ng mastered airfields ay apektado sa anumang airline.
Ang mga domestic carrier ay malawakang ginagamit ng mga bonus ng komposisyon ng flight sa quarterly mode.
