นักบินการบินพลเรือน: วิธีการจะเป็นอย่างไร นักบินเงินเดือนและงานของการฝึกอบรมในรัสเซียโรงเรียนนำร่อง, ข้อดีและข้อเสียของอาชีพ

รู้ทุกอย่างเกี่ยวกับอาชีพนักบินบินพลเรือนมีความสำคัญมากและให้คำแนะนำแม้ทั้งหมดความโรแมนติก คุณอย่างถูกต้องต้องแสดงวิธีที่จะเป็นนักบินเป็นอาชีพนักบินได้รับการฝึกฝนในรัสเซียซึ่งในนักบินติดต่อโรงเรียน นอกจากนี้ยังจำเป็นจะต้องคำนึงถึงสิ่งที่มีข้อดีและข้อเสียของวิธีการที่จะได้รับงานนักบิน

ข้อดีและข้อเสีย

หากคุณถามคนธรรมดาด้วยซึ่งพวกเขาเชื่อมโยงอาชีพของนักบินที่หนึ่งมากที่สุดของรายการแรกที่เรียกว่า "โรแมนติก" อย่างไรก็ตามมุมมองดังกล่าวเป็นลักษณะส่วนใหญ่ไม่ทราบว่า "ห้องครัว" ภายใน บรรดาผู้ที่ยังไม่ได้เห็นครั้งช่องว่างระหว่างแถบออกจากรถแท็กซี่ที่รู้ว่า - นี่คือการทำงานที่เข้มงวดมากและมีความรับผิดชอบไม่ได้ความบันเทิงแน่นอนมากขึ้นรายได้นักบินกว่าที่สมาชิกหลายคนของการประกอบอาชีพที่ดินแต่การที่พวกเขาต้องการที่เข้มงวดมาก ( แต่เพิ่มเติมว่าภายหลัง)

ในความโปรดปรานของอาชีพนักบินเป็นหลักฐานด้วยศักดิ์ศรีเมื่อข้อเสียนี้คือความเสี่ยงเป็นปัจจุบันอยู่เสมอ ความล้มเหลวของอุปกรณ์และการกระทำของผู้ก่อการร้ายความขัดแย้งระหว่างประเทศและข้อผิดพลาดอุตุนิยมวิทยาวิศวกรผิดพลาด, ควบคุมการจราจรทางอากาศสร้างประมาทซ่อมและบุคลากรสนามบิน - เหล่านี้เป็นเพียงอันตรายหลัก และที่เลวร้ายที่สุดของทั้งหมดหลายแหล่งที่มาของภัยคุกคามต่อการรวมกันของพวกเขาของนักบินไม่สามารถที่จะมีอิทธิพลต่อการที่ทุกคน นอกจากนี้ยังมีมูลค่าการพิจารณาว่าผลกระทบเที่ยวบินที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพ

แห้งและอากาศบางที่ระดับความสูงอย่างต่อเนื่องนั่งตำแหน่งเกินที่เป็นไปได้การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของโซนเวลารับผลกระทบจากแม้รัฐธรรมนูญที่แข็งแกร่งที่สุดบางครั้งที่ไม่คาดคิดล่วงหน้าสถานการณ์กลายเป็นความเครียดที่สำคัญ ในส่วนใหญ่ของกรณีดังกล่าวผู้โดยสารจะไม่ทราบ แต่เนื่องจากแรงกระแทกน้อยกว่าไม่ได้รับผ่านทางระบบประสาท นักบินยังไม่ค่อยเห็นในครอบครัวญาติพี่น้องและเพื่อน ๆ แต่เมื่อมันมาถึงเวลาวันหยุด - แม้ว่ามันขึ้นอยู่กับ 70 วันนักบินต้องให้ตัวเองในรูปร่างอย่างต่อเนื่อง

ในที่สุดกองทัพอากาศ - มันไม่ใช่งานสำหรับชีวิตและจะเพิ่มขึ้นในท้องฟ้าอย่างมืออาชีพหลังจาก 50 ปีเป็นคนที่ไม่น่าจะช่วยให้

เกณฑ์ที่ใช้ในการคัดเลือกผู้สมัคร

แน่นอนว่าคณะกรรมการการแพทย์เฉพาะกิจจะต้องเข้าสู่โรงเรียน มันประเมินผู้สมัครที่มีศักยภาพอย่างเคร่งครัด ดังนั้นมีโอกาสที่จะทำผู้ที่มีน้อยกว่า 0.8 การมองเห็นในระดับตาไม่มี แต่การศึกษาระดับมืออาชีพที่สูงขึ้นไม่จำเป็นต้องมี - มีความพิเศษมากพอเนื่องจากการสำเร็จการศึกษาจาก 9 ชั้นเรียนสามารถเรียนรู้ได้ พวกเขาแม้จะอยู่ในความรู้สึกบางอย่างจะได้เพลิดเพลินกับประโยชน์เพราะก่อนหน้านี้คนที่จะมารับตำแหน่งอีกต่อไปเขาจะทำงานที่นั่น

ในฐานะที่เป็นคณะกรรมการการแพทย์และการบินก็ sifts ทุกคนที่พบว่าไม่มีนัยสำคัญที่เบี่ยงเบนน้อย:

• ในการทำงานของหัวใจและหลอดเลือด;
• การรับรู้ภาพ;
• ได้ยิน;
• ฟังก์ชั่นระบบทางเดินหายใจ;
• ระบบประสาทโดยทั่วไปจะเป็นอุปกรณ์ขนถ่ายโดยเฉพาะ

แต่แน่นอนกรณีที่ไม่ จำกัด เฉพาะการควบคุมทางการแพทย์อย่างใดอย่างหนึ่ง การทดสอบทางจิตวิทยามีบทบาทอย่างมากคนที่อาจมีแนวโน้มที่จะตื่นตระหนกต่อการกระทำที่ประมาทหรือจะรออยู่ในสถานการณ์ที่สำคัญของสภาที่ไม่ได้เป็นสถานที่ในห้องโดยสารของเครื่องบินตรวจสอบความเร็วและความเร็วของปฏิกิริยา ส่วนเพิ่มเติมของการตรวจสอบมีความเกี่ยวข้องกับการจัดตั้งสภาพร่างกายของนักบินในอนาคต

เราจะต้องวิ่งกระโดดกดดึงขึ้นมาบนหน้าคานและออกกำลังกายอื่น ๆโครงการของการทดสอบ String เป็นเหมือนนักกีฬามืออาชีพของระดับชาติ มาตรฐานได้รับการแต่งตั้งตามอายุและเพศลักษณะของผู้สมัคร สำคัญ: การตรวจสอบจะเกิดขึ้นไม่เพียง แต่เมื่อลงทะเบียน แต่ยังอยู่ในขั้นตอนการเรียนรู้ ทุกอย่างจะสมบูรณ์ชัดเจน: ที่เลวร้ายยิ่งสภาพของหัวใจปอดเลือดและระบบกล้ามเนื้อที่ยากมากขึ้นคนที่จะทำงานร่วมกับการเปลี่ยนแปลงความสูงอย่างรวดเร็ว

ความเชื่อร่วมกันว่า "สาว ๆ ในท้องฟ้าไม่ได้เป็นสถานที่" - เพียงแค่อคติไม่มีข้อ จำกัด อย่างเป็นทางการในความเป็นจริง การรับสมัครและการฝึกอบรมตามมาสำรวจในรูปแบบทางกายภาพและความรู้ของความรู้พิเศษ - บนพื้นฐานทั่วไป

มันคุ้มค่าที่จะพิจารณาความจริงก็คืออคติเมาและตัวแทนของค่าคอมมิชชั่นทางเข้าและการบริหารสถาบันการศึกษาและการจัดการสายการบิน เราจะต้องพิสูจน์ความสามารถของทุกวันความแน่นและความเหมาะสมเป็นมืออาชีพทั่วไป

พวกเขาอยู่ที่ไหน

รัสเซียมีเพียง 5 โรงเรียนที่พวกเขาเสนอที่จะเป็นนักบินการบินพลเรือน การฝึกอบรมที่คล้ายกันจะดำเนินการในมหาวิทยาลัย 1 แห่งในมอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและยูลินอฟสค์ (เหล่านี้รวมถึงสาขาของมหาวิทยาลัยเหล่านี้) แต่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเข้าใจว่ามากขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญเฉพาะ โยธานักบินบินสามารถเฮลิคอปเตอร์

การฝึกอบรมนักบินเครื่องบินโดยสารในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีส่วนร่วมในมหาวิทยาลัยการบินพลเรือน ใน Ulyanovsk ฟังก์ชั่นตอบสนองเดียวกันโรงเรียนการบินสูงสุด เรียนอยู่ในโรงเรียนที่ดีที่สุดผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้ในรัสเซียจะได้ว่า 5 ปีนอกจากนี้หลังจากที่โรงเรียนนักบินได้รับการสอนใน:

• โรงเรียนใน Sasovo;
• Omsk วิทยาลัยการบินพลเรือน;
• โรงเรียน Krasnokutsky;
• โรงเรียนเมือง Buguruslan

คือการศึกษาได้อย่างไร?

ขั้นตอนการศึกษาตัวเองรวมถึงของหลักสูตรทฤษฎีและการปฏิบัติ แม้กระทั่งก่อนนั่งอยู่หลังพวงมาลัยเริ่มวางเส้นทางหรือรักษาติดต่อกับโลกที่คุณจะต้องสำรวจอากาศพลศาสตร์โดยรวมหลักการทั่วไปและวิธีการสำหรับการใช้อากาศยานคุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์นอกจากนี้ยังมีเรื่องสากล - ทฤษฎีของการควบคุมของเครื่องบินนอกจากนี้ก็จะมีความจำเป็นที่จะโทแผนที่และความสามารถที่จะนำเส้นทาง แน่นอนมีบทบาทสำคัญไม่น้อยจะเล่นในเที่ยวบินและการทำความเข้าใจในช่วงเวลาที่พื้นฐานของอุตุนิยมวิทยาสาระสำคัญของข้อตกลงที่เป็นมืออาชีพและตรรกะของการพัฒนากระบวนการในชั้นบรรยากาศ

ในเที่ยวบินและแม้กระทั่งเมื่อเครื่องบินที่ตั้งอยู่บนโลกความหลากหลายของสถานการณ์ที่ผิดปกติสามารถเกิดขึ้นได้และดังนั้นนักบินจะต้องให้แน่ใจว่าจะเป็นเจ้าของทักษะของการตั้งท่าฉุกเฉิน แน่นอนในการบินที่ทันสมัยที่ไหนเลยโดยไม่ต้องภาษาต่างประเทศครั้งแรกของทุกภาษาอังกฤษ แม้ว่าจะไม่มีความจำเป็นที่จะเติบโตไปเป็นนักบินของสายระหว่างประเทศก็มักจะสามารถมีความจำเป็นที่จะพูดคุยกับทีมงานของเครื่องบินต่างประเทศเช่น มีสาขาวิชาอื่น ๆ เป็นของหลักสูตร

องค์ประกอบของพวกเขาในสถาบันการศึกษาแต่ละคนจะพิจารณาเป็นรายบุคคลธรรมชาติในกระบวนการไม่ได้ จำกัด อยู่กับการพัฒนาของผู้ผลิตเครื่องบิน กับทุกความเป็นไปได้ของการจำลองมืออาชีพที่ทันสมัยในการดูแลของพวงมาลัยในหลักสูตรการศึกษาจะต้องและมากกว่าหนึ่งครั้ง อีกจุดที่เพิ่มเติมคือคณะกรรมการร่มชูชีพกระโดด - โดยไม่ได้ก็ยังเป็นนักบิน ตำแหน่งที่เหลือได้รับการยอมรับที่ดีที่สุดในหลักสูตรเฉพาะ

วิธีการรับงาน?

แต่ยังได้รับประกาศนียบัตรและเที่ยวบินการศึกษา - เพียงครึ่งหนึ่งของความกังวลของนักบินในอนาคตบริษัท สายการบินที่นำเสนอโดยข้อกำหนดที่เข้มงวดมากสำหรับนักบินพลเรือนพวกเขาจะพิจารณาผู้ที่มีผลการเตรียมความพร้อมที่ดีเยี่ยม, คำแนะนำจากสถาบันการศึกษาและประสบการณ์ในการขับเครื่องบินที่เกิดขึ้นจริง จำนวนที่ต้องการของชั่วโมงในแต่ละสายการบินที่มีการกำหนดโดยเฉพาะอย่างยิ่งและสามารถเปลี่ยน ธรรมชาติในการขนส่งข้ามทวีปมันเป็นที่ดีที่สุด

โรงเรียนและมหาวิทยาลัย (และแม้กระทั่งต่างประเทศ analogues) ไม่สามารถให้นักเรียนนายร้อยทุก 300-400 ชั่วโมงของเที่ยวบินแต่มันจะยังคงมีการใช้ประโยชน์สูงสุดจากโอกาสที่มีอยู่ ขั้นตอนสำคัญในชุดของประสบการณ์ขณะที่ได้รับข้อเสนอจากผู้ให้บริการในภูมิภาค พวกเขามีปัญหาการขาดแคลนที่คมชัดเพื่อให้พนักงานที่รับนักเรียนที่ขยันมีโอกาสสูง นี้เป็นรุ่นที่พบมากที่สุดของจุดเริ่มต้นของอาชีพของนักบินที่

แน่นอนว่าทุกคนแทบจะพยายามที่จะเป็นมืออาชีพทั้งชีวิตที่จะเป็นนักบินของสายการบินท้องถิ่นแต่การเปลี่ยนแปลงไปยัง บริษัท ขนาดใหญ่จะต้องมีหลักฐานการทักษะการขับที่เป็นของแข็ง เพราะอย่างน้อยหกเดือนและความนึกคิดหนึ่งหรือสองจะต้องบินระยะทางสั้นกว่า เวลานี้ควรจะใช้ไม่เพียง แต่จะเหลาทักษะของการควบคุมอากาศยาน

จะต้องขอคำแนะนำและปรับปรุงความรู้ภาษาต่างประเทศ (มีประโยชน์มากไม่ จำกัด เฉพาะภาษาอังกฤษ)

อะไรเงินเดือนและสิ่งที่มันขึ้นอยู่กับ?

โดยเฉลี่ยนักบินการบินพลเรือนได้รับ 75-300000 รูเบิลต่อเดือนเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการสัมผัสกับความหลากหลายของปัจจัยที่สำคัญที่สุดของพวกเขา - สายการบินที่นักบินมีการจัดเรียง บริษัท ในระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาคขนาดเล็กสามารถไม่ค่อยโม้ของงบประมาณมาก แต่สายการบินระดับชาติและนานาชาติที่สำคัญมักจะดูแลเกี่ยวกับศักดิ์ศรีแม้จะอยู่ในชุมชนมืออาชีพ

แน่นอนมากขึ้นและยากมากที่จะเป็นนักบินเครื่องบินและสูงกว่ารายได้ของลูกเรือนอกจากนี้แนะนำให้รางวัลสำหรับเวลาที่ใช้ในอากาศ ตอนนี้มันจะสันนิษฐานว่าบรรทัดฐานแน่นอน - 65 ชั่วโมงต่อเดือน สิ่งที่อยู่ในส่วนที่เกินจากนี้จะต้องจ่ายนอกเหนือ แต่ที่นี่มีบทบาทของหลักสูตรและผู้ให้บริการมีนโยบายในเชิงพาณิชย์ ในบางกรณีมีค่าที่เป็นไปได้สำหรับการเดินทางที่ไม่ได้วางแผนในการทำงานในพื้นที่ห่างไกล (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูเขาหรือในแถบอาร์กติก) อย่างไรก็ไม่น่าที่เป็น บริษัท ในเชิงพาณิชย์จะเป็นซะงั้น

มีความแตกต่างระหว่างสมาชิกลูกเรือผู้บัญชาการเครื่องบินจะได้รับโอกาสมากขึ้นเล็กรายได้ร่วมนักบิน พวกเขาทั้งสองที่ด้อยกว่ามากอากาศยาน (วิศวกรการบิน) ผู้ประกอบการวิทยุ, นักบินและเนวิเกเตอร์ อย่างไรก็ตามในกรณีส่วนใหญ่ในการเดินทางล่องเรือเรือดำเนินการบัญชาการและนักบินอากาศยานแม้กระทั่งบนเครื่องบินที่ทันสมัยไม่สามารถเป็นส่วนหนึ่งของทีมงาน หาก บริษัท จ่ายสำหรับแต่ละเที่ยวบินแยกอัตราสำหรับเที่ยวบินประจำและเช่าเหมาลำอาจแตกต่าง

สำหรับเที่ยวบินข้ามพรมแดนแม้ในระยะเดียวกันจะได้รับเงินมากขึ้นกว่าในประเทศ แต่มีคุณสมบัติสำหรับนักบินนี้สามารถเท่านั้นหลังจากผ่าน 1,500 ชั่วโมงหรือมากกว่านั้นภายในรัสเซีย กลายเป็นผู้บัญชาการของเครื่องบินสามารถเฉพาะหลังจากที่ 4,000 ชั่วโมงในที่นั่งของนักบินมันเป็นที่น่าสังเกตว่านอกเหนือจากการชำระเงินโดยตรงในเดียวกัน "Aeroflot" รูปแบบดังกล่าวของโปรโมชั่นนี้มีการใช้

• หนี้ดับในด้านหน้าของ บริษัท อื่น ๆ
• ยกเพียงครั้งเดียว;
• ความช่วยเหลือในอุปกรณ์ของเด็กในโรงเรียนอนุบาล;
• แพคเกจทางสังคม
• ที่อยู่อาศัย (Corporate ถ้ามันไม่ได้อยู่ในเมืองของเมือง);
• การดูแลทางการแพทย์ที่มีตราสินค้าไม่ได้เป็นเพียงบุคลากร แต่ยังเป็นสมาชิกของครอบครัวของพวกเขา;
• บัตรกำนัลโรงพยาบาล (ยังสำหรับสมาชิกในครอบครัว);
• การชำระเงินของการประกันของชีวิตและสุขภาพ
• โปรแกรมสะสมเกษียณอายุองค์กร

ในยูทีแอร์จ่าย 200,000 รูเบิลสำหรับควบคุมอากาศยาน รายได้ของนักบินที่สองคือ 100-150 พันรูเบิล คาดว่าในอนาคตอันใกล้การชำระเงินเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังจำเป็นที่จะต้องพูดถึงว่าหมวดหมู่ของสนามบินเข้าใจได้รับผลกระทบในสายการบินใด ๆ

ให้บริการในประเทศที่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายโดยโบนัสองค์ประกอบเที่ยวบินในโหมดการรายไตรมาส