วัสดุที่อุทิศให้กับคำอธิบายของอาชีพของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน
อาชีพข้อดีและข้อเสีย
ทันทีที่มันคุ้มค่าที่จะแสดงให้เห็นว่างานของพนักงานเสิร์ฟหรือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้รับการจ่ายค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับอาชีพอื่น ๆ อีกมากมาย แพคเกจโซเชียลให้สายการบินเกือบทุกแห่งทำงานบนเครื่องบิน "Aeroflot" และ บริษัท ขนาดใหญ่อื่น ๆ อันทรงเกียรติผู้มีอำนาจและความนิยมนั้นสูงกว่าตำรวจหรือข้าราชการผู้สร้างหรือพนักงานสุขภาพ สจ๊วตจะเกษียณเร็ว ๆ นี้เพียงพอ
อย่างไรก็ตามช่วงเวลานี้เกี่ยวข้องกับการลบอย่างจริงจังของกิจกรรมมืออาชีพความจริงที่ว่าผู้เชี่ยวชาญด้านการบินจะเกษียณเมื่ออายุน้อยกว่าเนื่องจากเป็นอันตรายต่อการผลิตที่สำคัญแม้จะมีเครื่องบินรัศมีโรแมนติกโดยรอบเครื่องบิน แต่ก็ใช้งานได้มากและเป็นอันตรายต่อร่างกาย แม้แต่วิธีการทางเทคนิคล่าสุดที่อ่อนตัวลง แต่ก็ไม่รวมความเสี่ยงที่เกิดขึ้นใหม่ ข้อมูลเพิ่มเติมเที่ยวบินที่รวดเร็วและการเปลี่ยนแปลงของเขตเวลารวมถึงตำแหน่งถาวรที่ขา - ปัจจัยที่เป็นอันตรายที่ไม่สมเหตุสมผล
การเชื่อมต่อปกติและการเดินทางเพื่อธุรกิจสามารถที่จะใส่ข้ามความสัมพันธ์แม้กับญาติที่มีเลือดเย็นที่สุดหรืออย่างน้อยก็จะเรียกความขัดแย้งใหม่ ๆ และใหม่อย่างต่อเนื่อง ดังที่แสดงปี 2020 อาชีพของผู้ดูแลการบินก็ไม่เสถียรเช่นกัน การทำงานร่วมกันในหมู่บ้านสามารถเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วและหลีกเลี่ยงไม่ได้
อีกลบ - แม้ว่าเที่ยวบินไปเป็นประจำ (และก่อนอื่นด้วยเหตุนี้) มันเป็นเรื่องยากมากที่จะวางแผนชีวิตประจำวันของพวกเขาเพราะในขณะที่ความเป็นผู้นำอาจแทรกแซง
ความรับผิดชอบ
จากส่วนหนึ่งอาจดูเหมือนว่าตัวนำในระนาบควรเป็นเพียงสุภาพสง่างามสื่อสารและยังคงมีหน้าที่อธิบายถึงผู้โดยสารสิ่งที่แตกต่างกันส่งสินค้าและผลิตภัณฑ์ แต่นี่ไม่ใช่ทั้งหมดที่ต้องมีเจ้าหน้าที่การบิน คนที่ทำงานในสายการบินใด ๆ มีหน้าที่ต้องเชี่ยวชาญอย่างสมบูรณ์แบบด้วยสถานการณ์ฉุกเฉิน บางครั้งไม่มีใครนอกจากพวกเขาสามารถให้ปฐมพยาบาลหากความผิดพลาดของหมู่บ้านอยู่ห่างจากการตั้งถิ่นฐานหรือชนกันอย่างมากก็คือตัวนำจะต้อง:
- รวบรวมผู้โดยสารทั้งหมด
- ให้ความช่วยเหลือแบบเดียวกัน
- ประสานงานการกระทำของตนเอง
แน่นอนสถานการณ์ดังกล่าวหายากมาก แต่อย่างไรก็ตามพวกเขากำลังเตรียมมืออาชีพทั้งหมด ความจริงที่ว่าผู้เข้าร่วมการบินสวมผ้าโพกศีรษะและโดยทั่วไปจะใช้ชุดหลวมที่กำหนดอย่างเคร่งครัดไม่ใช่โดยบังเอิญ นี่คือการเน้นการเป็นพันธมิตรขององค์กรและการเพิ่มชื่อเสียงในหมู่ผู้โดยสาร
แต่ยังเป็นงานที่ผู้ดูแลการบินใด ๆ ทำมันไม่ได้จบลง พวกเขาปรากฏบนกระดานยาวก่อนสิ้นสุดการลงจอด มันจะจำเป็นต้องตรวจสอบคำสั่งในห้องโดยสารเพื่อควบคุมว่ามีอุปกรณ์กู้ภัยในทุกสถานที่ใส่ ปัญหาทั้งหมดที่ไม่สามารถกำจัดได้ด้วยมือของตัวเองต้องแจ้งให้บริการทางเทคนิคทันที เมื่อผู้ถือตั๋วเริ่มปีนขึ้นไปตามบันไดทำงานกลายเป็นเวทีใหม่
ให้แน่ใจว่าได้ต้อนรับทุกคนและช่วยค้นหาสถานที่ที่เหมาะสมในห้องโดยสาร นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องช่วยโพสต์สัมภาระบนชั้นวาง ทุกคนรู้ว่าสจ๊วตกำลังแพร่กระจายอาหารและเครื่องดื่มระหว่างเที่ยวบินพวกเขายังมี:
- ให้คำแนะนำเกี่ยวกับหัวข้อที่แตกต่างกัน
- ให้บริการเพิ่มเติม (ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ);
- แก้ไขความขัดแย้งเท่าที่จะทำได้
- เป็นลิงค์ระหว่างผู้ที่อยู่ในห้องโดยสารและลูกเรือ
- ดำเนินการขั้นตอนการบิน
- ปฏิบัติตามขั้นตอนฉุกเฉิน
- ให้บริการนักบินและช่างเทคนิคในระดับเดียวกับผู้โดยสารชั้นธุรกิจ
- รักษาความสะอาดและการสั่งซื้อในห้องโดยสาร (รวมถึงสถานที่เหล่านั้นที่ไม่อนุญาตให้ผู้โดยสาร);
- ใช้ประโยชน์จากระบบออนบอร์ดและกู้ภัยอย่างเหมาะสม
- ดำเนินการตามมาตรฐานการป้องกันอัคคีภัย
- คำนึงถึงบรรทัดฐานทางวัฒนธรรมของประเทศต่าง ๆ ในการสื่อสารกับลูกเรือและผู้โดยสารในเที่ยวบินระหว่างประเทศ
- ลงทะเบียนเอกสารที่จำเป็นสำหรับการทำงาน
ข้อกำหนดเบื้องต้น
คุณสมบัติส่วนบุคคล
ทันทีที่มีค่าแสดงให้เห็นว่าแต่ละสายการบินกำหนดบรรทัดฐานซึ่งควรจะเติบโตและสิ่งนี้ไม่ได้เชื่อมโยงกับ COPICS ของกรรมการ แต่ด้วยความต้องการวัตถุประสงค์ของการบินการเบี่ยงเบนจากพารามิเตอร์มาตรฐานของความสูงและน้ำหนักตัวทำให้ยากต่อการเคลื่อนที่ไปตามห้องโดยสารเครื่องบินและหากอยู่ในสถานการณ์ปกติมันอาจยังทนต่อทฤษฎี (เปิดใช้งานเพียงการเสื่อมสภาพเพียงเล็กน้อย) จากนั้นในการตั้งค่าที่ไม่ได้มาตรฐานก็เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเป็นปัญหาที่ไม่จำเป็นอย่างรุนแรง คนประเภทไหนที่ควรเรียนรู้ได้ดีที่สุดในการเรียนรู้บนเว็บไซต์ของผู้ให้บริการเฉพาะ
แต่ลักษณะของตัวเลขไม่ใช่ทั้งหมดที่รอจากสจ๊วตและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินงานของพวกเขามาพร้อมกับความเครียดคงที่แม้ว่าจะไม่มีสถานการณ์ความขัดแย้งที่ชัดเจนและข้อพิพาท ดังนั้นยังคงอยู่บนโลกพยายามประเมินความต้านทานความเครียดและตัดผู้สมัครสำหรับพารามิเตอร์นี้อย่างเคร่งครัดมากที่สุด ท้ายที่สุดบนกระดานจะต้องไม่เพียงแค่รักษาสมดุลของจิตใจทั้งหมด แต่ยังมีการทำงานอย่างเข้มข้นและเป็นไปอย่างละเอียดโดยไม่สูญเสียรายละเอียดใด ๆ ในอากาศสถานที่แห่งนี้เป็นเพียงคนที่มีระเบียบวินัยที่รู้วิธีปฏิบัติตามแผนและกราฟอย่างเคร่งครัดเพื่อปฏิบัติตามทันเวลา
ผู้เข้าร่วมโชคชะตาจะต้องมีการสื่อสารและเป็นมิตรพวกเขามีหน้าที่ต้องค้นหาความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างการดูแลลูกค้าประสานงานเพื่อตอบสนองความต้องการของพวกเขาและเน้นความสุภาพอย่างเป็นทางการ
การสังเกตยังจำเป็น - ผู้เข้าร่วมการบินที่ไม่ตั้งใจจะไม่จำเป็นต้องใช้โดยผู้ให้บริการใด ๆ
นอกจากนี้นายจ้างตรวจสอบ:
- ข่าวลือและวิสัยทัศน์;
- ความสามารถในการคิดออกอย่างรวดเร็วและตัดสินใจ
- การรับรู้การพูดในช่องปาก (รวมถึง Fast and Fetus);
- ความสามารถในการเปลี่ยนความสนใจระหว่างวัตถุหลายอย่าง
- ความสามารถในการวิเคราะห์ข้อมูลอย่างรวดเร็ว
- ความยืดหยุ่นทางอารมณ์;
- ระดับประสิทธิภาพ;
- ความพร้อมและความสามารถในการทำงานในทีม
แยกต่างหากได้คุ้มค่าที่จะอยู่ในข้อห้ามทางการแพทย์สำหรับการทำงานโดยผู้ดูแลการบิน พวกเขาเกือบจะกว้างสำหรับเที่ยวบิน ห้ามมิให้ทำงานในตำแหน่งนี้กับโรคเบาหวานและความผิดปกติของต่อมไร้ท่ออื่น ๆ แม้จะมีระดับความรุนแรงที่อ่อนแอ ข้อห้ามตามธรรมชาติแพร่กระจายไปยังผู้ป่วยที่มีความพิการทางประสาทและจิตใจในผู้ที่มีอุปกรณ์ขนถ่ายที่ละเมิด อาชีพที่ตึงเครียดดังกล่าวมีข้อห้ามและสำหรับผู้ที่ทุกข์ทรมานจากปัญหาเกี่ยวกับหัวใจและเรือด้วยระบบกล้ามเนื้อและกระดูกกับเจ้าหน้าที่ระบบทางเดินหายใจ
กลับมาในรายการข้อห้ามรวม:
- ความผิดปกติของการกระตุก
- ความผิดปกติของการประสานงาน;
- กลัวความสูงและ / หรือพื้นที่ปิด;
- ความผิดปกติของภูมิแพ้;
- การละเมิดคำพูด;
- ปัญหาผิวหนังและโรคอื่น ๆ ที่ส่งผลเสียต่อลักษณะที่ปรากฏ (หลังจากทั้งหมดตัวนำเป็นใบหน้าของ บริษัท )
ความรู้และทักษะ
คนทั้งผู้หญิงและชายปรารถนาที่จะรับตำแหน่งของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินต้องตอบและเกณฑ์มืออาชีพล้วนๆพวกเขาต้องไร้ที่ติเพื่อต้นแบบ:
- กฎหลักสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง
- หลักการของอุปกรณ์กู้ภัย
- วิธีการแห่งความรอดด้วยสถานการณ์ฉุกเฉิน
- การกระทำที่อนุญาตใน 90 วินาทีเพื่อนำผู้โดยสารทั้งหมดออกจากเครื่องบินใน 90 วินาที
- ความสมบูรณ์ของการช่วยเหลือบนกระดาน
- ภาษาอังกฤษ (และภาษาต่างประเทศอื่น ๆ );
- จิตวิทยา;
- ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับวัฒนธรรมประเพณีศุลกากรและสภาพปัจจุบันของประเทศที่จะบินเป็นหลัก
- การออกกฎหมายของรัสเซียและรัฐสำคัญอื่น ๆ ในด้านการขนส่งทางอากาศการหมุนเวียนของสินค้าและมูลค่าวัสดุ
การศึกษา
เมื่อมีความชัดเจนในการเป็นพนักงานเสิร์ฟหรือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินคุณต้องตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดมาก อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่ามีเพียงความฉลาดทางปัญญาที่มีรูปแบบการปรากฏตัวสามารถครอบครองตำแหน่งดังกล่าวได้ผู้คนจำนวนมากมีโอกาสประสบความสำเร็จอย่างมากหากแสดงความเพียรที่เหมาะสมการศึกษาการศึกษา - ทั้งชายและหญิงจัดขึ้นในสายการบินหลายแห่ง ดังนั้นพวกเขาเตรียมพร้อมสำหรับความต้องการของพนักงานภายในทันที แม้ว่าการฝึกฝนจะมาแยกกันจาก บริษัท แต่บ่อยครั้งที่มักจะจ่ายการฝึกอบรมเป้าหมาย
เพื่อไปยังโปรแกรมการฝึกอบรมเช่นนี้จะจำเป็นต้องผ่านการสัมภาษณ์และคณะกรรมการการแพทย์ทันที (แต่ไม่มีนอกจากนี้ยังไม่มีการเติมเงิน) หลักสูตรการฝึกอบรมใช้เวลา 3 ถึง 6 เดือน ในขณะที่ผู้สมัครสอนพวกเขาจ่ายทุนการศึกษาขององค์กร อย่างไรก็ตามมีลบ - หลังจากสำเร็จการศึกษาพวกเขาจะต้องออกกำลังกาย 2-3 ปีในสายการบินเดียวกันหรือจ่ายค่าใช้จ่ายเต็มรูปแบบของการเตรียมการด้วยการเลิกจ้างก่อนกำหนด จริงสำหรับหลาย ๆ คนที่ไม่ได้ลบ แต่บวก: อุปกรณ์ที่รับประกันและโอกาสในการแสดงทักษะของพวกเขาทันที หากมีกองทุนส่วนบุคคลฟรีคุณสามารถลงทะเบียนในโรงเรียนของ Fate Attendants แม้จะมีการสอนผู้ที่ไม่ได้ผ่านการสัมภาษณ์องค์กร มีโรงเรียนดังกล่าวหลายแห่งรวมถึงมหาวิทยาลัยการบินพลเรือนในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กศูนย์ฝึกอบรมใน Vnukovo ค่าใช้จ่ายในการเรียนรู้คือ 40-60,000 รูเบิล
มันมักจะกล่าวถึงว่าบัณฑิตของหลักสูตรดังกล่าวสามารถรับประกันได้ว่าจะได้รับการทำงานของอากาศอย่างไรก็ตามทุกอย่างไม่ใช่เรื่องง่าย - นอกจากการได้รับการศึกษาแล้วมันจะต้องทำการตรวจสอบแบรนด์เพิ่มเติมและเข้ากับอาจารย์ผู้สอน 30 ชั่วโมงในด้านจริง การศึกษาระดับอุดมศึกษาไม่จำเป็นต้องเป็นผู้พิทักษ์ แต่มันเพิ่มโอกาสในการจ้างงานอย่างรวดเร็ว
นอกจากนี้การรวมกันของการศึกษาระดับอุดมศึกษาการฝึกอบรมหลักสูตรองค์กรและความสามารถทางภาษาอังกฤษทำให้สามารถไปเที่ยวเที่ยวบินระหว่างประเทศได้ ผู้ที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้อนุญาตให้มีเพียงรายงาน IntraOlesk ซึ่งมีความมีเกียรติน้อยกว่าและแย่กว่าจ่าย
โดยการเข้าสู่ศูนย์ฝึกอบรม "Vnukovo" มันจำเป็นต้องให้อย่างน้อย 48,000 รูเบิลสำคัญ: สำหรับใบเสร็จรับเงินที่จำเป็นอย่างน้อยเพื่อให้โรงเรียนเสร็จสมบูรณ์ในจำนวน 11 คลาส - ในเวลาเดียวกันผู้สมัครทั้ง 19 และหลังจาก 25 ปีจะถูกตัดออกผู้ที่จะเลือก "ตะแกรง" และการตรวจสุขภาพจะต้องเรียน 3 เดือน เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพิจารณาว่าพวกเขาได้รับการสอนใน Vnukovo จดทะเบียนในมอสโกและในภูมิภาคมอสโกของผู้คนและจำเป็นต้องเป็นพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซีย นักเรียนนายร้อยมีส่วนร่วมในการจำลองการทำงานอย่างอิสระ
ศูนย์ฝึกอบรมของผู้ให้บริการ S7 เรียกเก็บเงินจากคณะกรรมการ 45,000 รูเบิล แต่ผู้ที่ตกลงที่จะออกกำลังกายในช่วงระยะเวลาหนึ่งในการขึ้นเครื่องมันจะเป็นไปได้ที่จะศึกษาฟรีและแม้กระทั่งรับทุนการศึกษา ผู้สมัครต้องมีอายุอย่างน้อย 18 ปี เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้าคุณต้องจบโรงเรียนเงื่อนไขการเตรียมการใน Aeroflot นั้นค่อนข้างแตกต่างกัน:
- ในกรณีที่มีการจ้างงานไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าฝึกอบรมใน บริษัท ตัวเอง แต่ค่าธรรมเนียมจะถูกหักออกไประยะหนึ่งจากเงินเดือน
- เวลาเตรียม - 45 วัน;
- ให้การฝึกอบรมที่แท้จริง
- ผู้สมัครอาจพิจารณาพลเมืองของเบลารุส
- ได้รับอนุญาตจากหลักสูตรที่ได้รับอนุญาตให้มีการศึกษาพิเศษอย่างน้อยรองกันอย่างน้อย
หากจบการศึกษาหลังจากผ่านการฝึกอบรมในโรงเรียนการบิน Aeroflot ประสงค์ที่จะทำงานกับสายการบินอื่นเขาจะต้องแจกจาก 60,000 รูเบิลสำหรับการฝึกอบรม ในบรรดาโรงเรียนมัธยมมีเพียงโรงเรียนการบินพลเรือนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กต้องแน่ใจว่าต้องการใบรับรองของรัสเซียและวรรณคดี
นอกจากนี้คุณยังสามารถนำวัตถุเช่นคณิตศาสตร์และรัสเซียในการทดสอบทางเข้า สิ่งนี้ทำตามการประยุกต์ใช้ของผู้เข้าแข่งขัน อีกทางเลือกหนึ่งคือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ศูนย์ฝึกอบรม Rosaviation
เงินเดือน
โดยทั่วไปแล้วผู้เข้าร่วมการบินมือใหม่ในรัสเซียจะได้รับจาก 15 ถึง 20,000 รูเบิล ดังที่ได้กล่าวไปแล้วค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมสามารถหักได้จากจำนวนนี้เพื่อให้การชำระเงินจริงสำหรับเดือนบางครั้งก็น้อยกว่าค่าเฉลี่ย อย่างไรก็ตามในฐานะที่เป็นชุดของประสบการณ์สถานการณ์ได้รับการแก้ไข การเข้าเมืองบางชนิดที่มีประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมมีรายได้มากกว่า 80,000 รูเบิลเงินเดือนใน Aeroflot เริ่มต้นจาก 40,000 รูเบิล
เมื่อพิมพ์ที่นั่นมันจะเป็นไปได้ที่จะอ้างสิทธิ์ 1,500-1800 ดอลลาร์ (แต่อยู่บนเที่ยวบินภายนอกที่หลักสูตรปัจจุบัน) ในข้อความภายในอัตราที่เรียบง่าย เป็นที่น่าสังเกตว่าพวกเขาจ่ายเงินล่วงหน้าโดยผู้ควบคุมรถยนต์โดยคำนึงถึงภูมิภาคของที่พักอาศัย ดังนั้นในดินแดนอัลไตอัตราเฉลี่ยเท่ากับ 150,000 รูเบิล ในดินแดน Krasnoyarsk ได้รับ 120,000 รูเบิลในภูมิภาคมอสโก - 106 ใน Tatarstan - 86 และในสาธารณรัฐอัลไต - เพียง 65,000 คน
ผู้ให้บริการรายอื่นให้ภาพดังกล่าว:
- Utair - สูงถึง 30,000;
- S7 - จาก 25,000 ถึง 70,000;
- "ชัยชนะ" - ประมาณ 50,000 รูเบิลสำหรับพนักงานที่มีประสบการณ์
ในต่างประเทศสถานการณ์มีดังนี้ (ในรูเบิลในอัตราที่จุดเริ่มต้นของปี 2021):
- ในคาซัคสถาน - 120,000;
- ในสหรัฐอเมริกา - ประมาณ 200,000;
- ในเยอรมนีและสหราชอาณาจักร - ประมาณ 150,000
นอกเหนือจากผลตอบแทนวัสดุแล้วคุณสามารถนับโปรโมชั่นอื่น ๆ บริษัท หลายแห่งให้ส่วนลดที่แข็งแกร่งให้กับบุคลากรกับตั๋วของพวกเขา มักจะจ่ายประกันการแพทย์โดยสมัครใจ การชดเชยอาจทำเพื่อให้อาหารและที่พักชั่วคราวในสถานที่มาถึง เจ้าหน้าที่อากาศอีกคนมักจะรับประกันว่าจะออกจาก 70 วัน
อาชีพ
ส่วนใหญ่เกิดขึ้นภายในอาชีพ ตัวอย่างเช่นคุณสามารถเดินทางจากเที่ยวบินของภูมิภาคไปยังระดับชาติและจากนั้นไปยังข้อความระหว่างทวีป หรือเริ่มให้บริการผู้โดยสารที่ไม่มีงบประมาณ แต่เป็นชั้นธุรกิจ หรือไปที่สายการบินที่มั่นคงมากขึ้นไกด์ในอากาศบางแห่งกลายเป็นหัวหน้าฝ่ายบริการบริหาร (แต่นี่เป็นกิจกรรมที่แตกต่างกันเป็นพื้นฐาน)บทสรุป: การเจริญเติบโตของอาชีพถ้ามีเช่นนั้นเขาเป็นเงื่อนไข
รีวิวรีวิว
ผู้เข้าร่วมการบินตอบสนองต่อการทำงานอย่างคลุมเครือ หลายคนบอกว่าการชำระเงินไม่สอดคล้องกับความซับซ้อนของฟังก์ชั่นที่ดำเนินการวัตถุประสงค์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดลบยกเว้นการตัดสินใจสงสัยที่น่าสงสัยต่าง ๆ เป็นตารางที่คาดเดาไม่ได้อย่างสมบูรณ์ช่องว่างชั่วคราวจากการลงจอดไปจนถึงการบินขึ้นมักจะพยายามเติมเต็มในการฝึกอบรมขององค์กร กฎของงานมีความซับซ้อนมากมักขัดแย้งกัน
เมื่ออายุ 40 ปีเมื่อความน่าดึงดูดภายนอกไม่ได้เป็นอีกต่อไปแล้วผู้เข้าร่วมการบินมักจะ "บีบ" จากโพสต์บวกคือการจ้างงานอย่างเป็นทางการ ค่าจ้างเป็นสิ่งที่ดีสำหรับมาตรฐานในประเทศ
มากขึ้นอยู่กับโชค (เพื่อนร่วมงานและนักบินจะเจอกัน) ผู้โดยสารในหลาย ๆ กรณีอยู่ไม่ดีมาก
