சிவில் விமானத்தின் விமானிகள்: எப்படி மாறுவது? ரஷ்யா, பள்ளி விமானிகள், நன்மை மற்றும் கான்ஸ் தொழிலில் பைலட் தொழிற்துறையின் சம்பளம் மற்றும் பயிற்சி

சிவில் விமான போக்குவரத்து விமானிகள் தொழிலை பற்றி எல்லாம் தெரிந்து கொள்ள அனைத்து காதல் போதிலும், மிகவும் முக்கியமான மற்றும் அறிவூட்டுவதை. இது ஒரு பைலட் ஆக எப்படி துல்லியமாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவது அவசியம் என்பதை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவது அவசியம். ஏவாளர்களால் எவ்வாறு ஒரு வேலையைப் பெறுவது என்பவற்றைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டியது அவசியம்.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

நீங்கள் மிகவும் பொதுவான மக்களை கேட்கிறீர்கள் என்றால், அவை பைலட் தொழிற்துறையுடன் தொடர்புடையவை, பெரும்பாலான பொருட்களில் பெரும்பாலானவை "காதல்" என்று அழைக்கப்படும். எனினும், இந்த தோற்றம் முக்கியமாக அல்லாத அறிவார்ந்த உள் "சமையலறையில் வகைப்படுத்தப்படும்." ஏற்கனவே கேப் இருந்து பிரிப்பதை பார்த்தவர்கள், அவர்கள் அறிவார்கள் - இது மிகவும் கடுமையான மற்றும் பொறுப்பான வேலை, பொழுதுபோக்கு அல்ல. நிச்சயமாக, பைலட் வருமானம் தரையில் தொழில்களின் பல பிரதிநிதிகளை விட அதிகமாக உள்ளது. ஆனால் அவர்களுக்கு தேவைகள் மிகவும் கடுமையானதாக இருக்கும் (ஆனால் அதைப் பற்றி).

பைலட் தொழிலை ஆதரவாக அதன் மதிப்பை சாட்சியமளிக்கும். அதே நேரத்தில், ஒரு தவிர்க்க முடியாத தற்போதைய ஆபத்து இருக்க முடியும். தொழில்நுட்பம் மற்றும் பயங்கரவாதிகள், மாநிலங்களுக்கு மோதல்கள் மற்றும் வானிலை ஆய்வாளர்கள் தவறுகள் வரலாற்றுப் பொறியாளர்கள் தப்புக்கணக்குகளும், காற்று கடத்தல்காரர்கள், கலெக்டர்கள் கவனக்குறைவு நடவடிக்கை தோல்விகள், repairmen மற்றும் விமான தளம் ஊழியர்கள் மட்டுமே முக்கிய ஆபத்துக்கள் உள்ளன. மற்றும் அச்சுறுத்தல்களின் முழு ஆதாரங்களையும் விட மோசமாக என்னவென்றால், அவற்றின் சேர்க்கைகளில் பைலட் அனைத்தையும் பாதிக்க முடியவில்லை. இது சுகாதாரத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவைக் கருத்தில் கொண்டு மதிப்புக்குரியது.

உலர் மற்றும் உயரத்தில் வெப்ப காற்று, தொடர்ந்து உட்கார்ந்து நிலையை, சாத்தியமான சுமை, நேர மண்டலங்களை விரைவான மாற்றம் மோசமான கூட மிகவும் வலுவான உயிரினம் பாதிக்கும். சில நேரங்களில் முன்கூட்டியே எதிர்பாராமல் நிலைமை நிலைமை ஒரு வலுவான அழுத்தமாக மாறும். இத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில் பெரும்பான்மையினர், பயணிகள் அங்கீகரிக்கவில்லை, எனினும், நரம்பு மண்டலத்தில் உள்ள தாக்கம் சக்தியைக் காட்டிலும் குறைவாகவே இல்லை. விமானிகள் அரிதாகவே குடும்பத்தினர், உறவினர்களையும் நண்பர்களையும் அரிதாகவே காண்கிறார்கள், மற்றும் விடுமுறை நேரம் வரும் போது - அது 70 நாட்களுக்கு வரை இருக்கும் போது, ​​விமானிகள் தொடர்ந்து வடிவத்தில் தங்களைத் தாங்களே வைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

இறுதியாக, விமானம் வாழ்க்கைக்கு ஒரு தொழில் அல்ல, 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொழில் ரீதியாக வானத்தில் உயரும், யாராவது ஒருவர் அனுமதிக்கும் சாத்தியமில்லை.

விண்ணப்பதாரர்களின் அடிப்படைத் தேர்வுகள்

நிச்சயமாக, அட் ஹாக் மருத்துவம் கமிஷன் பள்ளி நுழைவதற்கு முன் வேண்டும். இது மிகவும் கண்டிப்பாக சாத்தியமான விண்ணப்பதாரர்கள் கணக்கிடுகிறது. எனவே, ஒரு கண்சிகிச்சை அளவில் 0.8 குறைவாக காட்சி கூர்மை உள்ளவர்கள் செய்ய வாய்ப்பே இல்லை. கூட 9 வகுப்புகளில் இருந்து பட்டம் அறிய செல்ல முடியும் என்பதால், அங்கு உள்ளது சராசரி சிறப்பு போதுமான - ஆனால் உயர் தொழில்முறைக் கல்வி தேவைப்படுவதில்லை என்பதோடு. அவர்கள் கூட சில அர்த்தத்தில் முந்தைய நபர் ஒரு நிலைக்கு வரும் ஏனெனில், நன்மை அனுபவிக்க முடியும், இனி அவர் அங்கு வேலை செய்யும்.

மருத்துவ மற்றும் விமான கமிஷன் பொறுத்தவரை, அது குறைந்தது முக்கியத்துவம் விலகல்கள் கண்டெடுக்கிறார் அனைவருக்கும் sifts:

• இதயம் மற்றும் இரத்த நாளங்கள் பணியில்;
• பார்வை உணர்தலின்;
• கேட்டு;
• மூச்சு இயக்கத்தை;
• நரம்பு மண்டலம் பொதுவாக குறிப்பாக செவி முன்றில் எந்திரம்.

ஆனால் நிச்சயமாக, வழக்கு ஒரு மருத்துவ கட்டுப்பாடு மட்டும் நின்றுவிடவில்லை. உளவியல் சோதனைகள் ஒரு பெரிய பங்கு வகிக்கின்றன. , பீதியை கூட சாத்தியமுள்ள ஆளாகின்றன பொறுப்பற்ற செயல்கள் அல்லது யாருடைய சபை விமர்சிக்கும் சூழ்நிலையில் காத்திருக்கிறேன் மக்கள் விமானம் கேபினில் ஒரு இடமல்ல. எதிர்வினை வேகம் மற்றும் வேகம் பாருங்கள். பரிசோதகர்களுக்கு கூடுதல் பகுதியாக எதிர்கால விமானிகள் உடல் நிலை நிறுவுவதற்கு தொடர்பு கொண்டுள்ளன.

நாம் இயக்க ஜம்ப், செய்தி, கம்பியின் மீது இழுக்க மற்றும் பிற உடற்பயிற்சி செய்ய வேண்டும். சரம் சோதனைகள் திட்டம் கிட்டத்தட்ட தேசிய அளவில் தொழில் வீரர்கள் போன்றது. தரநிலைகள் வயது மற்றும் வேட்பாளர்கள் பாலியல் பண்புகள் படி தேர்வு செய்யப்படுகின்றனர். முக்கிய குறிப்பு: சேர்க்கும்போது சரிபார்த்தல் மட்டும் நடைபெறுகிறது, ஆனால் கற்றல் செயல்பாட்டில். எல்லாம் முற்றிலும் தெளிவானது: இதயம், நுரையீரல், ஹெமடோபோயிஎடிக் மற்றும் தசை அமைப்பின் மோசமாக நிலையில், மிகவும் கடினமாக நபர் விரைவான உயரம் மாற்றம் வேலை செய்யும்.

ஒரு பாரபட்சம் - "வானத்தில் பெண்கள் இடம் இதுவல்ல" என்று பொதுவான நம்பிக்கை. உண்மையில் எந்த முறையான கட்டுப்பாடுகள் உள்ளது. சேர்க்கை மற்றும் உடல் வடிவம் மற்றும் சிறப்பு அறிவு அறிவு அடுத்தடுத்த பயிற்சி, ஆய்வாளர் - பொது அடிப்படையில்.

அது உண்மை பாரபட்சங்களை குடித்துவிட்டு மற்றும் நுழைவு கமிஷன்கள் மற்றும் கல்வி நிறுவனங்களின் நிர்வாகம், மற்றும் விமான மேலாண்மை பிரதிநிதிகள் உள்ளன, இவை கருத்தில் மதிப்பு. நாம் அதன் திறன் ஒவ்வொரு நாளும், முற்றாக மற்றும் பொது தொழில்முறை பொருத்தத்தை நிரூபிக்க வேண்டும்.

அவர்கள் எங்கே அழைத்து செல்கிறிர்கள்?

ரஷ்யா அவர்கள் சிவில் விமான போக்குவரத்து ஒரு பைலட் ஆக அளிப்பர் மட்டுமே 5 பள்ளிகள் உள்ளன. இதே பயிற்சி மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் ஊழியனோவ்ஸ்க் 1 பல்கலைக்கழக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. (இந்த இந்த பல்கலைக்கழகங்களின் கிளைகள் அடங்கும்). ஆனால் அது நிறைய குறிப்பிட்ட சிறப்புகவனம் பொறுத்தது என்று புரிந்து கொள்ள வேண்டும். விமானவியல் விமானிகள் ஹெலிகாப்டர்கள் இருக்க முடியும்.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் பைலட் பயணிகள் விமானம் பயிற்சி விமானப் போக்குவரத்து பல்கலைக்கழகத்தில் ஈடுபட்டிருக்கும். ஊழியனோவ்ஸ்க், அதே செயல்பாடு உயர்ந்த விமான போக்குவரத்து பள்ளி நிறைவேற்றும். ரஷ்யாவில் இந்த சிறந்த சிறப்பு பள்ளிகள் கலந்து சரியாக 5 வயது வேண்டும். மேலும், பள்ளி பிறகு, சோதனை முயற்சிகளிலும் கற்பிக்கப்படுகின்றன:

• Sasovo உள்ள பள்ளி;
• சிவில் விமான ஒம்ஸ்க் கல்லூரி;
• Krasnokutsky பள்ளி;
• நகரத்தில் Buguruslan பள்ளி.

ஆய்வு எப்படி?

கல்வி செயல்முறை தன்னை நிச்சயமாக, கோட்பாடு மற்றும் வழக்கத்தின் அடங்கும். கூட ஸ்டீயரிங் பின்னால் இருக்கையில் அமர்வதற்கு முன், பாதை முட்டை தொடங்க அல்லது பூமியுடன் தொடர்பு பராமரிக்க, நீங்கள் விமானத்தைப் பயன்படுத்தி ஒட்டுமொத்த காற்றியக்கவியல், பொது கொள்கைகள் மற்றும் முறைகள் ஆராய வேண்டும், இயந்திர வடிவமைப்பு கொண்டுள்ளது. விமானம் கட்டுப்பாட்டுக் கோட்பாட்டுக்கு - ஒரு உலகளாவிய பொருள் உள்ளது. கூடுதலாக, அது நிலப்படக்கலையை மற்றும் வைத்து பாதைகளில் திறன் மாஸ்டர் தேவையான இருக்கும். நிச்சயமாக, அதேபோல் சற்றும்குறையாத முக்கிய பங்கு மற்றும் விமான ஆக இயக்கப்படும் வானவியலின் அடிப்படை தருணங்களை தொழில் விதிகள் மற்றும் வளிமண்டலத்தில் மேம்பாட்டு நடைமுறைகளுக்கான தர்க்கத்தின் சாரம் புரிந்து கொள்வது.

விமான மற்றும் விமானம் பூமியில் அமைந்துள்ள கூட, அசாதாரண சூழ்நிலைகளில் பல்வேறு ஏற்படலாம். எனவே, பைலட் அவசர கற்பனை செய் திறன்களை சொந்தமாக உறுதியாக இருக்க தேவைப்படுகிறது. நிச்சயமாக, வெளிநாட்டு மொழிகளை இல்லாமல் எங்கும் நவீன விமானப் போக்குவரத்து, அனைத்து ஆங்கில முதல். சர்வதேச வரிகளை பைலட்டுக்கு வளர தேவையில்லை கூட, அது எப்போதும் உதாரணமாக, வெளிநாட்டு விமானம் குழுக்கள் பேச தேவையான இருக்க முடியும். நிச்சயமாக மற்ற துறைகளில் உள்ளன.

ஒவ்வொரு கல்வி நிறுவனமும் தங்கள் கலவை தனித்தனியாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இயற்கையாகவே, செயல்பாட்டில் விமான உற்பத்தியாளர்களின் வளர்ச்சி மட்டும் நின்றுவிடவில்லை. ஆய்வின் போக்கில் ஸ்டீயரிங் பார்த்துக்கொள்ள நவீன தொழில் போலி சாத்திமுள்ள எல்லா உடன் ஒருமுறைக்கு மேல் வேண்டும், மற்றும். மற்றொரு கூடுதல் புள்ளி பாராசூட் தாவல்கள் கமிஷன் - அது இல்லாமல், இது ஒரு விமானி ஆவார். மீதமுள்ள நிலைகள் சிறந்த ஒரு குறிப்பிட்ட பாடத்திட்டத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

எப்படி ஒரு வேலை பெறுவது?

மட்டுமே அரை எதிர்கால விமானிகள் கவனங்களில் - ஆனால் ஒரு டிப்ளமோ, மற்றும் கல்வி விமானங்களை பெறுவது. வண்டி நிறுவனங்கள் சிவிலியன் விமானிகள் மிகவும் கடுமையான நிபந்தனைகளை மூலம் வழங்கப்படுகிறது. அவர்கள் மட்டுமே கல்வி நிறுவனங்கள் மற்றும் உண்மையான பறக்கும் அனுபவத்தில் இருந்து பரிந்துரைகளை சிறந்த தயாரிப்பு முடிவுகளை வேட்பாளர்கள் எனக் கருதுகிறார்கள். ஒவ்வொரு விமான குறிப்பிட்ட மணி நேரங்களில் தேவையான எண் குறிப்பாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது மற்றும் மாற்றலாம். இயற்கையாகவே, கண்டங்களுக்கு இடையிலான போக்குவரத்து, அது மிகவும் உள்ளது.

விமானங்களை 400 மணி - பள்ளிகள் மற்றும் பல்கலைக்கழகங்கள் (! கூட வெளிநாட்டு ஒத்தப்பொருட்களும்) அனைத்து துருப்புகளை 300 வழங்க முடியாது. ஆனால் இன்னும் நீங்கள் வழங்கப்படும் வாய்ப்புகளை அதிகரிக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில் அனுபவத்தின் தொகுப்பில் ஒரு தீர்க்கமான நடவடிக்கை பிராந்திய கேரியர்களிடமிருந்து வழங்குகிறது. அவர்கள் வெளிப்படையாக பிரேம்கள் பற்றாக்குறை உள்ளது, அதனால் விடாமுயற்சி கேடட் ஒரு உயர் நிகழ்தகவு கொண்டு எடுத்து. இது பைலட் வாழ்க்கையின் மிகவும் பொதுவான விருப்பமாகும்.

நிச்சயமாக, யாராவது உள்ளூர் ஏர்லைன்ஸ் பைலட் இருக்க அனைத்து தொழில்முறை வாழ்க்கை முற்படுகிறது என்று சாத்தியம் இல்லை. ஆனால் கடுமையான நிறுவனங்களுக்கு மாற்றம் திட பைலேஷன் திறன்களின் சான்றுகள் தேவைப்படும். எனவே, குறைந்தபட்சம் ஆறு மாதங்கள், மற்றும் வெறுமனே, அல்லது இரண்டு குறுகிய தூரத்திற்கு பறக்க வேண்டும். விமானம் மேலாண்மை திறன்களை வெளியேற்றுவதற்கு மட்டுமே இந்த முறை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

நாங்கள் பரிந்துரைகளைத் தேடிக் கொள்ள வேண்டும் மற்றும் வெளிநாட்டு மொழிகளின் அறிவை மேம்படுத்த வேண்டும் (ஆங்கிலத்தில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக இல்லை என்பது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்).

என்ன சம்பளம் மற்றும் அது சார்ந்து என்ன?

சராசரியாக, சிவில் விமானத்தின் விமானிகள் 75 - 300 ஆயிரம் ரூபிள் மாதத்திற்கு சம்பாதிக்கின்றன. பல காரணிகளின் தாக்கத்தின் காரணமாக இத்தகைய பெரிய சிதறல் எழுகிறது. அவர்கள் மிக முக்கியமான விமானம், பைலட் ஏற்பாடு செய்யப்படும் விமான நிறுவனம் ஆகும். சிறிய பிராந்திய மற்றும் குறுக்கீடு நிறுவனங்கள் அரிதாக ஒரு பெரிய பட்ஜெட்டை பெருமைப்படுத்துகின்றன. ஆனால் முக்கிய தேசிய மற்றும் சர்வதேச விமான நிறுவனங்கள் தொழில்முறை சமூகத்தில் கூட கௌரவத்தை பற்றி வழக்கமாக கவனித்துக்கொள்கின்றன.

நிச்சயமாக, விமானத்தை பைலட்டில் அதிக கடினமாக, குழுவினரின் வருமானம் அதிகரிக்கிறது. காற்றில் மேற்கொள்ளப்பட்ட கடிகாரத்திற்கான ஊதியத்திற்கு கூடுதலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது இப்போது ஒரு மாதத்திற்கு 65 மணி நேரம் ஆகும் என்று இப்போது கருதப்படுகிறது. இதுதான் எல்லாமே கூடுதலாக வழங்கப்பட வேண்டும். ஆனால் ஏற்கனவே ஏற்கனவே ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, நிச்சயமாக, வணிகரீதியான கேரியர் கொள்கை. சில சந்தர்ப்பங்களில், திட்டமிடப்படாத புறப்பாட்டிற்கான surgarges, கடினமான-அடையக்கூடிய பகுதிகளில் (முதன்மையாக மலைகளில் அல்லது ஆர்க்டிக் அல்லது ஆர்க்டிக்கில்) வேலை செய்ய வேண்டும், எனினும், வணிக நிறுவனங்கள் மிகவும் தாராளமாக இருக்கும் என்று அது சாத்தியமில்லை.

குழு உறுப்பினர்களிடையே ஒரு வித்தியாசம் உள்ளது. விமானத் தளபதி இரண்டாவது விமானிகளின் சற்று குறைவான வருவாயைப் பெறுகிறார். விமானம் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் (விமானிகள்), பைலட்ஸ்-ரிலீஸ் மற்றும் நேவிகேஷன்ஸ் மூலம் வலுவாக தாழ்ந்தவர்கள். இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு தளபதி மற்றும் இரண்டாவது பைலட் ஒரு பயணிகள் லைனர் மீது நடிக்கிறார், நவீன விமானத்தில் கூட விமானம் கூட குழுவை உள்ளிடக்கூடாது. நிறுவனம் ஒவ்வொரு விமானத்தையும் தனித்தனியாக செலுத்தினால், வழக்கமான மற்றும் சார்ட்டர் விமானத்திற்கான விகிதங்கள் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன.

குறுக்கு எல்லை விமானங்களுக்கு, அதே தூரத்திலிருந்தும் நாட்டை விட அதிகமாக ஊதியம் கொடுக்கும். இருப்பினும், இந்த விமானத்தை ரஷ்யாவிற்கு விட 1500 மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேலாக மட்டுமே இந்த விமானத்தை கோர முடியும். இரண்டாவது பைலட்டின் நாற்காலியில் 4000 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு மட்டுமே விமானத்தின் ஒரு தளபதி மட்டுமே நீங்கள் முடியும். நேரடி முறைகளை கூடுதலாக, அதே "நிறுவனம் Aeroflot" பதவி உயர்வு போன்ற படிவங்களைப் பயன்படுத்தும்போது என்று அதை குறிப்பிட்டு மதிப்பு:

• பிற நிறுவனங்கள் முன் தணிப்பது கடன்;
• ஒரு நேர தூக்கும்;
• மழலையர் பள்ளி திரைப்படத்தில் வரும் குழந்தைகளில் சாதனம் உதவி;
• சமூக தொகுப்பு;
• பெருநிறுவன வீட்டுவசதி (அது நகரம் நகரத்தில் இல்லை என்றால்);
• பிராண்டட் மருத்துவ மட்டும் பணியாளர்கள் இல்லை, ஆனால் அவர்களின் குடும்பங்கள் மேலும் உறுப்பினர்கள் உள்ளது;
• உடல்நல இல்லத்தில் கூப்பன்களை (குடும்ப உறுப்பினர்களுக்காக);
• வாழ்க்கை மற்றும் சுகாதார காப்பீடு கட்டணம்;
• பெருநிறுவன ஓய்வு குவியும் திட்டங்கள்.

UTair 200 ஆயிரம் விமானம் தளபதி க்கான ரூபிள் செலுத்த வேண்டும். இரண்டாவது விமானிகள் வருமானம் 100 150 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து. எதிர்காலத்தில் அதிகரித்துள்ளது முறைகளை ல் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அது மாஸ்டர் ஆகாய பிரதேசத்தை வகை எந்த விமான பாதிக்கிறது என்று குறிப்பிட மிகவும் அவசியமானதாகிறது.

உள்நாட்டு கேரியர்கள் பரவலாக காலாண்டு முறையில் விமான கலவை போனஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது.