Ubora wa baiskeli hutegemea shinikizo katika tairi iliyopigwa. Shinikizo la hewa lisilo na uwezo wa hewa katika magurudumu husababisha punctures na uharibifu zaidi wa chumba na matairi. Kupindukia - kwa abrasion ya mpira. Shinikizo la tairi bora linaweza kuamua kwa kutegemea uzoefu wake wa baiskeli sahihi na juu ya mapendekezo ya wazalishaji.
Ushawishi wa shinikizo juu ya ubora wa safari.
Shinikizo la hewa sahihi katika matairi ni saruji kwa kila baiskeli na kwa parameter yake ya mpira. Mmiliki wa baiskeli hujenga shinikizo fulani, kulingana na ubora wa barabara, ambako anatoa, au kutokuwepo kwao. Sio jukumu la mwisho linachezwa kwa kuendesha gari na maandalizi ya kimwili. Shinikizo la chini na la juu linatambuliwa na muuzaji maalum wa mpira.
Kuongezeka kwa shinikizo katika magurudumu hutoa baiskeli fursa ya kuokoa majeshi. Kutokana na kuboresha harakati za magurudumu, mtu anaweza kupanua au kusumbua njia yake.
Shinikizo lilizidi kikomo kilichoingia na mtengenezaji ni sababu ya kupenya kwa kamera ndani ya rim. Upande huo wa mdomo, ambapo sindano huja na ambapo mkanda wa mpira wa kinga huendesha, hatimaye huvunja kupitia kamera moja ya kando ya upande wake.
Chini ya shinikizo itasababisha kuvunjika kwa chumba, au "nyoka bite." Inaonekana kama mashimo mawili ya karibu. RIM huvunja kupitia kamera mara moja katika maeneo mawili wakati gurudumu litaanguka juu ya kikwazo.
Magurudumu yanapaswa kupigwa ndani ya shinikizo lililowekwa na mtengenezaji. Katika kesi hiyo, tairi inahusishwa kikamilifu na mipako ya barabara au kwa gharama kubwa bila mipako yoyote. Kamera bado haifai kwa mamia mengi ya kilomita.
Maadili ya shinikizo la kamera huonyeshwa kwenye upande wa matairi upande. Kwa mfano, kwenye tairi ya baiskeli ya mlima zinaonyesha kwamba upana wake ni inchi 1.95. Pump gurudumu na kupima upana wa tairi kwa msaada wa mtawala na mita mbili za mraba au caliper. Ikiwa upana unafanana na thamani maalum, na gurudumu la kugusa na imara, basi unaweza kwenda . Katika kamera, upana wa gurudumu la pumped haijulikani - Katika mfano huu, bila tairi, haiwezi kuzaa si 1.95, lakini, sema, hadi 2.1 . Wakati kamera iko tayari "inakaa" chini ya tairi, mzigo kutoka hewa huikata kutoka ndani huchukua chupi yenyewe.
Valve ya nguruwe - spool - ya kutosha ya kuaminika, ili usipasuke hewa wakati gurudumu limesimama mahali pa baiskeli ni wakati wa mzigo wa kazi wakati wa safari. Shinikizo la majina wakati wa safari tayari huchukua tairi, sio kamera. Tiro haitoi kamera ili kuenea hata zaidi. Kamera hutegemea kwa tairi kutokana na sura iliyounganishwa na kamba nzima ya mpira na cable ya bao.
Katika shinikizo la chini, baiskeli ilihitajika chini ya uzito wa baiskeli . Yeye fason chumba, na kusababisha abrasion, na kufanya hivyo kuhukumiwa zaidi. Shinikizo la kasi ya kasi ya kasi litavunja mpira wakati wa nyundo, jiwe, reli au ufa. Njiani, wakati wa kuendesha gari pamoja na asphalt ya superheated.
Nini na jinsi gani inapimwa?
Shinikizo katika baiskeli hupimwa kwa paundi kwa kila inchi ya mraba, katika Pascal na katika anga (baa). Shinikizo la anga la dunia karibu na kiwango cha bahari hufikia karibu bar 1. Kitengo hiki pia kinatumika kama thamani iliyoongezeka kwa mgawo uliowekwa kwenye gurudumu. Mfumo wa hesabu: 1 ATM = 101325 PA = 1 bar. Pounds kwa kila inchi ya mraba - kipimo cha muda. Bar pia ni, lakini inahusishwa kwa kasi katika kumbukumbu ya watu wenye thamani ya shinikizo la anga ya dunia (thamani ya kiwango cha bahari). Bar moja ni takribani £ 14.5 kwa kila inchi ya mraba.
Idadi ya bar mara chache hutafsiri zaidi ya vitengo 10. Idadi ya paundi kwa kila inchi ya mraba wakati mwingine ni zaidi ya 100. Idadi ya kilopascas ni tarakimu tatu (lakini kunaweza kuwa na idadi zaidi ya elfu). Kilopascals huhamishiwa kwenye baa au paundi kwa inchi ya mraba. Kwa mujibu wa formula, baiskeli na pampu gurudumu. Kupotoka kutoka kwa aina mbalimbali za maadili itasababisha angle ya juu. Unaweza kutafsiri kwenye megapacals (MPA) kwa kugawa idadi ya kilopascas kwa 1000.
Nini lazima?
Viwango vya shinikizo kwa kila aina ya matairi.Kwa baiskeli za barabara kuu
Kawaida kwa baiskeli za barabarani ni nyota 8-11 (bar) kulingana na tairi maalum, uzito wa baiskeli na baiskeli, kati na kasi sana. Hapa ni kanuni ya jumla: kusukuma shinikizo lililopendekezwa na mtengenezaji (kiwango cha juu -0.5 Anga), wewe haraka na kwa usalama kufikia hatua kwa B ya njia yako. Fanya anga 10 na pampu ya mwongozo wewe ni uwezekano wa majeshi. Tumia pampu ya mwongozo au mguu na manometer. Ikiwa kikomo chako cha shinikizo ni 9.5, kisha waandishi wa 9 na uende kwa kasi kwa kasi.
Kamera zote kwa hatua kwa hatua zilisaliti hewa kupitia micropores zao. Sehemu yake ni wateed kwa njia ya zamani, imekwisha kutoka kwa maelfu ya chupi ya podachki. Mpira yenyewe hupita molekuli na gesi za anga: Linganisha ukubwa wa molekuli ya polymer ya volkano (hii ni mnyororo mrefu), ambayo kamera inafanywa, na ukubwa wa molekuli ya nitrojeni na oksijeni. Kwa muda mrefu unatumia kamera hiyo, kwa makali zaidi ya kuruka kifungu cha hewa - taratibu, kukausha kwa muundo wa mpira hufanya biashara yake. Kwa mfano, "Kamaz" magurudumu yamesukuma kutokana na overload, mwishoni kupasuka juu ya hoja kamili (moja kwa moja, kama rasilimali ya mpira inazalishwa).
Baiskeli ya barabara na baa 10 katika magurudumu, inaendesha kilomita 40 kwa saa na kubeba biker yenye uzito wa kilo 80-90, hufanyika sawa. Kwa wiki, shinikizo la kazi katika magurudumu huanguka karibu na anga 1.5. Fielding gurudumu baada ya marathon ya kilomita 300, huwezi kuhisi kuwa imepungua, lakini kupima shinikizo la shinikizo (au compressor ya magari) itaonyesha mara moja.
Ikiwa hakuna manometer moja kwa mkono - unaweza kuhitaji magurudumu ya baiskeli kwa bure na compressor moja kwa moja.
Alipiga gurudumu la baiskeli kwa sekunde chache, na juu ya kufikia shinikizo la awali, automaker anarudi pigo la hewa. Pampu yake kwa mmiliki wa baiskeli sio tu chombo kinachoweza kukuwezesha kupiga gurudumu baada ya kutengeneza mpira. Pampu ya kitaalamu ya baiskeli - dawa ambayo hutumia mara kwa mara, na mara nyingi hulazimika. Sportbike ilikuwa safari ya haraka (hadi kilomita 40 / h), jamii za barabara na baiskeli. Podachka magurudumu yake chini ya thamani ya shinikizo ya wastani itasababisha matiti ya haraka ya chumba. Tatizo la ziada hapa limevunjika, katika nyufa, grungy, asphalt tajiri na bumpy.
Ikiwa umepiga gurudumu la baiskeli yoyote mara 2-3 kuliko thamani ya juu, basi shinikizo hilo linahakikishiwa kupiga kamera na tairi baada ya mamia ya kwanza ya mita za njia. Lakini hata kama mpira na kupinga shinikizo hilo - mdomo utaweza kupata uharibifu mkubwa. "Shinikizo la juu" sivyo ambapo kupasuka kwa tairi, na kisha, ambapo gurudumu yenyewe imevunjika.
Kwa gharama za gharama na milima
Kwa njia ya kijana au ya watu wazima (au mlima) baiskeli yenye kipenyo cha gurudumu cha inchi 24, 26, 27 na 27.5 - shinikizo la 2.2-4 bar linachukuliwa kuwa sawa. Lakini baiskeli ya barabara inaweza kuhimili shinikizo la tairi na hadi angalau 5. Zaidi ya thamani hii itaharibu mdomo kwenye barbell ya kwanza au kupiga chumba baada ya overclocking zaidi ya kilomita 30 / h, braking mkali. Rim pana bora ana tairi na kamera kuliko nyembamba. Tairi ya elastic, shinikizo kubwa inaweza kuwa muhimu. Na hii haina maana kwamba kwa maana ya juu itakuwa kuvunja.
Angalia mstari mwembamba kati ya clutch kwenye barabara na cation . Walijenga hadi tairi ya shinikizo la juu itakuwa nzuri sana. Na bado mtego utaharibika kwa kasi, kama tunavyozungumzia juu ya kasi ya chini - 5-30 km / h, na sio 30-50. Kwa shinikizo chini ya hali ya 2.2, tairi itaonekana wazi. Patency na usawa juu ya zamu pia itateseka. Bodi ya kwanza iliyopitishwa kwa kasi (kutoka kilomita 25 / h) itasababisha kuvunja "nyoka".
Nini tayari tairi, shinikizo kubwa itahitajika. Maadili hapo juu ya mpira wa "madini" na "barabara" yanafaa kwa uzito wa cyclist 80-85 kg. Mchezaji mgumu, mpira unaoweza kuvaa zaidi unahitaji, kwa kuwa uzito wa ziada wa mtu unahitaji shinikizo kubwa. Kwa barabara za uchafu, barabara na asphalt pia hufanywa na marekebisho yao.
Kwa featbike.
Featbikes ni bora zaidi kwa kuendesha gari katika mchanga, theluji na barabara. Mfano ni harakati ya majira ya baridi kwenye barabara, inayofaa karibu na kamba ya reli na safu iliyowekwa ya theluji kwenye cm 10. Matairi ya mafuta ya treadmill hapa ni mara 2-3 kuliko mpira kwa baiskeli ya mlima au gharama ya gharama. Mraba mkubwa wa kugusa kwa tairi na gharama kubwa karibu na mafuta ya mafuta kwa magurudumu ya pikipiki. Juu ya mafuta, unaweza kujifungua kwa uhuru misitu na mashamba ya mbali. Jedwali la maadili ya shinikizo la kawaida kwa pounds kwa inchi ya mraba huchaguliwa kwa safari na uzito wa kilo 80.
10psi. | Iliyotokana na theluji, njia |
8PSi. | Snow Snow. |
6psi na chini | Futa theluji |
Kwa wapanda baiskeli zaidi au nzito, maadili yanatofautiana hadi mara 1.5 kutoka kwa wastani. Magurudumu ya mafuta hayawezi kuadhibiwa kabla ya shinikizo katika magurudumu ya mlima na baiskeli yote ya barabara, kwa sababu itatumia utunzaji wake. Stee kwa kasi kubwa wakati kugeuka zamu ya mwinuko itakuwa ngumu zaidi. Kujenga shinikizo chini ya kiwango cha chini, una hatari ya kupoteza chupi: kwa kusafisha mkali, vitabu vya kamera katika tairi karibu na mdomo, "chupi" itafunguliwa na gurudumu litapigwa mara moja.
Kukarabati kamera na chupi ya kukata haitawezekana. Kupanda shinikizo la chini bila matokeo mabaya, tumia matairi ya tubeless. Kipenyo cha gurudumu haijalishi, ni muhimu tu upana wake na huwasiliana na barabara wakati wa kuendesha gari.
Kwa tairi ya nusu ya tairi inahitaji shinikizo karibu na kiwango cha juu. Mlinzi wa gurudumu anapaswa kuwasiliana na asphalt tu treadmill bila matumizi ya primer ya baadaye. Wao, kwa upande wake, wanahitajika tu wakati wa kuhamia kwenye barabara za uchafu. Kupiga shinikizo chini ya wastani, unasisitiza vipande vya upande kwa kasi ili kuvaa nje. Njia ya laini haifai kabisa kwao. Baiskeli inayoweza kusimamia kutoka hii haitakuwa.
Kwa mpira wa massa na nusu-ndogo, kupotoka angalau 25% ya shinikizo la wastani hufanya faida ya tairi fulani ya maana. Slug itateseka kwa kiasi kikubwa.
Croskantry mzunguko bumps upana - 2.1-2.3 inches, shinikizo katika gurudumu - 3-4 bar. Bendi ya Printrate na kila upande wa tairi sio fujo kama nusu ya moyo.
Vipindi vya BMX na "chini" baiskeli, tumia magari maalum na upana juu ya inchi 2.3 . Ni muhimu kwa mtego mzuri wa tairi na gharama kubwa. Kupoteza kwa clutch kunaweza kuishia na mafuta, hasa wakati wa kushuka kutoka mlima mwinuko au kilima. Thamani ya shinikizo imedhamiriwa na njia ya kutosha bila kupotoka kwa thamani kutoka kwa thamani ya wastani iliyowekwa na mtengenezaji.
Baiskeli za barabara zina wastani wa bar 9 (hadi 130 PSI). Ikiwa mtengenezaji haijulikani au hii ni kampuni ya Kichina inayojulikana, tairi haina data yoyote kuhusu mipaka ya shinikizo. Tairi, iliyopigwa hadi shinikizo juu ya alama ya juu, ni sawa na kitu kinachofanana na kipande cha mpira imara. Inaonekana kwa kuvaa kwa kasi.
Aina zote za matairi bila kujali aina na aina ya baiskeli wakati shinikizo limezidi na overload wakati huo huo ililipuka pamoja na kamera.
Hii hasa inahusu bikebirds, "Hiking yote-ardhi", kama vile "castoms", mara nyingi kutumika baiskeli kwa ajili ya kuongezeka kwa siku nyingi na safari. Pia, baiskeli itakuwa "mbuzi" - Kukupa kila kitu.
Nini kuzingatia wakati wa kusukuma?
Piga magurudumu, fikiria mambo kadhaa ambayo bila kesi unapaswa kupuuza. Inategemea, kama tairi itafanya rasilimali yake ya juu au itashindwa, vigumu kupita umbali wa chini. Aerobatics ya juu ni kubwa zaidi ya maisha ya huduma ya mpira katika kilomita moja ya kila siku, ambayo imekuwa tabia na maisha kwa ajili yenu.
Msimu
Majira ya baridi au majira ya joto ya joto yanaweza kuathiri shinikizo la tairi. Kuna matukio ambapo anga 8 hupigwa nyumbani kwenye joto la arobaini na Portus liligeuka 9.5. Hii inaonekana zaidi ya thamani ya wastani - kamera inajifanya kwenye bar ya kwanza baada ya kuondoka kutoka nyumba. Na katika magurudumu ya baiskeli ya mlima 3.5 juu ya baridi ya shahada ya 20 kugeuka kuwa 2.4.
Katika majira ya baridi, wamiliki wa baiskeli barabara mbele ya kuondoka kidogo huzidi shinikizo la juu. Kwa muda mrefu kama wanalisha kilomita ya kwanza, shinikizo litashuka. Katika majira ya joto, kinyume chake, wapanda baiskeli hawana magurudumu kidogo. Wakati wa kuondoka juu ya joto la majira ya joto, shinikizo yenyewe hufufuliwa kwa thamani ya taka. Katika kesi zote mbili Kujenga shinikizo haipaswi kuwa sahihi kabisa, lakini kwa kupotoka kidogo.
Uzito.
Ikiwa unununua tairi haijulikani kwa baiskeli ya mlima, tumia data kutoka meza ifuatayo. Hii ni kiwango cha jumla kilichopendekezwa na wapanda baiskeli na uzoefu mkubwa.
Uzito wa baiskeli (kg) | Shinikizo (bar) | Shinikizo (PSI) |
50. | 2.38-2.59. | 35-38. |
63. | 2.52-2.72. | 37-40. |
77. | 2.72-2.93. | 40-43. |
91. | 2.86-3.06. | 42-45. |
105. | 3,06-3.27. | 45-48. |
118. | 3.2-3,4. | 47-50. |
Lakini maadili haya halali kwa matairi yoyote. Baiskeli ni overloaded na mifuko (wasafiri) inahitaji shinikizo la juu la tairi.
Kila kilo ya ziada ya mwili wa biker au mizigo iliyochukuliwa kwenye barabara imeongezwa 1% ya shinikizo la jumla la tairi. Katika kesi ya kuzidi baiskeli na uhamisho wa magurudumu, tishio lingine - "nane" kwenye mdomo.
Aina ya ardhi
Kupanda hasa juu ya barabara, barabara na barabara zilizovingirishwa inahitaji kidogo zaidi kuliko shinikizo la wastani. Utawala huo ni halali kwa safari ya hila kwa mbinu tata. Mzigo kutoka utani wa kudumu na vibration ni karibu hapa. Na kuzuia abrasion mapema ya kamera kuhusu matairi ya kamba, shinikizo ni karibu na kiwango cha juu. Kwa udongo mwembamba, barabara za mchanga-udongo huchaguliwa kidogo chini ya thamani ya wastani.
Ikiwa eneo hilo limevuka - lami, ikiwa ni pamoja na barabara zilizovunjika, udongo wa digrii tofauti za ugumu, basi shinikizo linapaswa kupakuliwa kwa wastani au kidogo zaidi.
Kanuni ya jumla hapa ni yafuatayo: jinsi ngumu na hata barabara, shinikizo kubwa linapaswa kuwa.
Bikers, ambao, baada ya kila safari, jaribu kuangalia na kurekebisha shinikizo katika basi, mara nyingi hawana matatizo yoyote na magurudumu kwa msimu mzima. Hii inapunguza gharama kubwa ya mpira - haitaki tu kutoka punctures na mtazamo wa uzembe kuelekea kugeuza gurudumu. Na haijalishi kama una michezo ya baiskeli au kawaida, kuunda shinikizo la tairi daima.
Kuhusu nini shinikizo la tairi lazima liwe kwenye video.