Upeo wa kasi wa baiskeli: kasi kubwa ya baiskeli. Ni kasi gani inaweza kuendelezwa kwenye barabara kuu na baiskeli ya mlima? Je, ni kilomita ngapi / h inaweza kuhesabiwa kwenye barabara moja kwa moja?

Wachache wetu wanaweza kuona baiskeli na magari ya kasi. Uingizaji, ikiwa unauliza swali kuhusu kasi ya juu ya baiskeli iliyoandaliwa, unaweza kupiga picha ya kilomita 60 / h. Na kisha, uwezekano mkubwa, unamaanisha wanariadha kwenye mashindano yoyote ya baiskeli ya kifahari. Je, ni hivyo - jifunze kutoka kwenye makala inayofuata.

Je, kasi huathiri nini?

Unaweza kupiga kura nyingi sana zinazoathiri kasi ya safari ya baiskeli. Lakini kuu, kulingana na wataalam, ni Uandaaji na uwezekano wa kimwili wa mtu ameketi nyuma ya gurudumu la baiskeli.

Na hata sababu hiyo muhimu, kama aina ya gari yenyewe, haina thamani kubwa kwa wakati mmoja kuliko uzoefu na uvumilivu wa baiskeli.

Mbali na wale waliotajwa (sababu ya binadamu na aina ya baiskeli), hali nyingine zinazoathiri hali zinapaswa kuitwa. Orodha na uwaeleze kwa ufupi.

• Aina ya ardhi ya eneo ambalo baiskeli inahamia. Plain, eneo lililovuka (descents imara, kuinua, kugeuka kwa mwinuko), eneo la milimani, vijijini au jiji - mambo haya yote yanaathiri kasi ya wastani ya baiskeli. Katika mazingira ya mijini kwenye barabara za asphalt, kasi ya wastani ya harakati haiwezi kuwa ya juu kuliko hiyo inaweza kuendelezwa hata kwenye barabara ya wazi ya udongo katika maeneo ya vijijini. Taa za barabara, watembea kwa miguu, magari katika hali ya jiji mara chache hutoa kasi ya kati juu ya 10-12 km / h.
• Kifuniko cha barabara. Sababu hii ni wazi na bila maneno - kwenye barabara kuu inaweza kuharakisha hata kwa mtu wa kawaida kwa kasi ya kilomita 20 / h na kukaa kwa muda mrefu, na haiwezekani kufanya hivyo kwenye barabara ya jiwe la mchanga au lililovunjika .
• Hali ya Kiufundi ya gari. Bila shaka, baiskeli mpya yenye lubricant safi na kushuka kwa thamani ni kasi zaidi kuliko mwenzake kutoka karne iliyopita na kuoza mara kwa mara na nyota na mnyororo na kupasuka kutokana na kavu kwa utaratibu wa pedal.
• Kiwango cha pumped na kuvaa matairi ya gurudumu. Clutch na uso wa barabara pia huathiri kasi ya wastani wa baiskeli. Matairi ya juu na yenye nguvu ya pumped yanafanya iwe rahisi na kutoa kasi kasi ya gari kutoka mahali na wakati wa harakati, ikiwa unahitaji kuongeza kasi. Kwa kuongeza, hutumiwa vikosi vya chini kutoka kwa baiskeli, ni chini ya uchovu na kwa hiyo inaweza kuweka kasi kwa muda mrefu.
• Matangazo ya barabara ya matairi. Juu ya chanjo imara, ni bora kupanda magurudumu na matairi nyembamba, na kwenye ardhi laini - kwa upana.
• Wiradige. Pamoja na ongezeko la kasi ya zaidi ya kilomita 10 / saa, upinzani wa hewa huongezeka na kiwango cha upinzani wake huongezeka kwa kasi na kila kilomita inayofuata. Na kama pia kuna upepo wa kukabiliana, basi baiskeli lazima kutumia nguvu nyingi za kimwili kwa harakati ya kasi.
• Kipenyo cha magurudumu. Vidogo vidogo, baiskeli dhaifu huharakisha na shida ya kimwili ya mtu anayepanda kama baiskeli yenye magurudumu makubwa.

Fursa ya baiskeli isiyojitayarishwa

Mchezaji asiyejiandaa anaweza kuitwa mtu ambaye si mara nyingi aliyechaguliwa kwenye baiskeli, au hutumia tu kama gari kwa safari fupi, kwa mfano, kwa ajili ya jiji la bustani, kufanya kazi, kwenye duka la mbali na kadhalika. Hiyo ni, hii ni mtu ambaye haitumii baiskeli mara kwa mara ili kujidumisha kwa fomu ya kimwili.

Uwezekano wa mtu kama huyo mwenye baiskeli ya barabara, kwa ajili ya maendeleo ya kasi ni mdogo kwa kilomita 15-18 kwa saa Wanaweza kushikilia kwa muda mrefu kwenye barabara moja kwa moja. Ikiwa ni lazima, kwenye barabara kuu, ni chini ya kasi ya muda mfupi ya kilomita 22-25 / h, hasa kwenye mteremko chini.

Ikumbukwe kwamba katika mazingira ya miji, barabara kuu na baiskeli za mlima ni sawa na kasi, lakini mwisho ni salama kutoka kwa kutazama bora ya ardhi inayozunguka na kuhusiana na kasi ya kusafisha kama kuacha dharura ni muhimu.

Ikiwa mtu asiyejitayarisha ameketi kwenye baiskeli ya michezo, hata kwa manufaa zaidi ya overclock maneno, haiwezekani hata kufikia kasi ya km 40 / h, kiwango cha juu - 32-35. Yeye hawana ujuzi wa kutosha wa mbinu ya safari ya kasi juu ya usafiri wa mzunguko. Wakati huo huo, barabara kuu ya michezo chini ya biker ya uzoefu inaendelea kasi ya kilomita 80 / h.

Rekodi

Watu ni mfano wa kivutio cha kufikia rekodi katika somo la wapendwa, hasa kama kazi hii ni ya michezo. Hivyo katika safari ya kasi juu ya baiskeli, wapiganaji-baiskeli ni hasa wamiliki wa rekodi. Kumbukumbu za kasi ziliwezekana, katika hatua zote za historia ya maendeleo ya teknolojia ya baiskeli, lakini waliandikishwa kwenye michezo rasmi, au ilitolewa kama sehemu ya matukio ya mtu binafsi na kusudi maalum la kuanzisha rekodi.

Fikiria aina gani ya rekodi ya kasi ya baiskeli inayojulikana leo.

1. Charles Murphy (California, USA) mwaka 1899. Weka rekodi ya kasi ya juu kwa baiskeli. Mafanikio yalikuwa alama katika kiwango cha kilomita 100.2 / h. Mchezaji wa baiskeli wakati huo huo alihamishwa na treni, ambayo ilihakikisha kupungua kwa athari ya upinzani wa hewa kwa matokeo.
2. Huko Los Angeles mwaka 1937. Rekodi ya harakati ya baiskeli ilifufuliwa kwa kasi ya kilomita 139 / h. Mwandishi akawa alama ya albert. Alihamia baada ya gari kuwa na awning maalum (pia kuokolewa kutokana na athari ya upinzani hewa).
3. Baada ya miaka 5 (mwaka wa 1942) Baada ya rekodi ya mwisho, katika hali hiyo ya California, rekodi mpya ya kasi ya juu na mmiliki wa rekodi Alfa lettern, akisonga baiskeli iliyoboreshwa nyuma ya gari la racing. Alianzisha kasi ya 175 km / h.
4. Cyclist ya haraka - Uholanzi Fred Rompelberg. Ni nani aliyeweza kuendeleza kasi ya baiskeli sawa na 268.83 km / h. Wakati huo huo, alikuwa nyuma ya gari la racing na fairing, ambayo ilitoa nafasi fulani isiyo na hewa ya mmiliki wa rekodi kusonga nyuma yake. Aidha, baiskeli ilirekebishwa na katika maisha ya kawaida haikupata maombi. Hii ilitokea mwaka wa 1995.
5. Mwaka wa 2005, Athlete ya Czech O. Pine. Iliendeleza kasi katika Cyclose huko Krylatsky hadi 59.7 km / h na kasi ilifikia ilifanyika kwa saa 1 (rekodi ya kimataifa ya kuhifadhi kasi). Kama unaweza kuona, pamoja na mafanikio ya kasi ya juu, pia kuna kumbukumbu kwa punguzo lake. Kutoka kwa rekodi hii inakuwa wazi kwamba kwa saa 1 hakuna mtu ambaye bado ameweza kuweka kasi ya baiskeli zaidi ya 59.7 km / h.
6. Dutchman Sebastian Baouyer mwaka 2013. Imewekwa rekodi ya kasi ya kilomita 133.78 / saa kwa baiskeli na fairing. Kweli, baiskeli pia hakuwa ya kawaida kabisa, kama ilivyo katika rekodi ya Fred Ruspelberg.

Jinsi ya kuboresha kiashiria cha kasi?

Ili kupata kasi ya juu zaidi kwa baiskeli, unapaswa kufuata mapendekezo, Kulingana na sheria za msingi za maudhui ya usafiri wa viwanda na halmashauri ya wataalamu.

• Fanya matengenezo ya wakati wa gari lako: lubricant, kusafisha kutoka kwa uchafu, uingizwaji wa vitu vilivyovaliwa na kadhalika.
• Kabla ya kila kuondoka kuangalia shinikizo la tairi na kutoa parameter hii kwa kawaida iliyowekwa katika huduma ya kiufundi kwenye bidhaa.
• Badilisha matairi kulingana na kiwango cha kuvaa.
• Brake lazima daima kubadilishwa.
• Kurekebisha kutua kwa moja kwa moja kwa baiskeli kutokana na urefu wa kiti na usukani.
• Kwa safari ya kasi ya kuboresha aerodynamics kutokana na mwelekeo wa juu wa nyumba mbele na kupunguza urefu wa usukani.
• Mara kwa mara treni nguvu yako mwenyewe ya kimwili na uvumilivu. Kwa hili unahitaji safari ya kila siku kwa umbali wa angalau 20 km katika mwelekeo mmoja.
• Kuchunguza mbinu ya kasi ya baiskeli na kuitumia kwa mazoezi.

Ikiwa kila kitu kinapendekezwa hapo juu, kwa mwezi au mbili, unaweza kuhisi mabadiliko ya kwanza muhimu katika mwili wako wote na kwa kasi ya kasi kwa baiskeli. Na itakuwa rekodi yako ya kwanza ya kibinafsi.

Kuangalia kasi ya baiskeli kwa baiskeli baadaye.