Kualitas Bulling gumantung kana tekanan dina ban anu dipompa. Tekanan hawa anu teu rusak dina roda nyababkeun kana patut anu langkung sering sareng ngarobih ruangan sareng ban. Kaleuleuwihan - pikeun abrasion karét. Tekanan ban optimal tiasa ditetepkeun ku ngandelkeun pangalaman dina berlandakan katuhu sareng dina saran produsén.
Pangaruh tekanan dina kualitas
Tekanan hawa anu leres dina ban beton pikeun unggal sapédah na kanggo parameter karét na. Pamilik Bike nyiptakeun tekanan tangtu, dumasar kana kualitas jalan, dimana anjeunna drive, atanapi henteuna lengkep. Sanés peran terakhir dimaénkeun ku nyetir sareng persiapan fisik. Tekanan minimum sareng maksimal ditangtukeun ku panyadia karét khusus.
Ngaronjat tekanan dina roda méré cyclist kasempetan pikeun nyalametkeun kakuatan. Kusabab ningkatkeun gerak roda, jalma tiasa ngalegaan atanapi ngahesekeun rutena.
Tekanan ngaleuwihan wates anu diasupkeun ku produsén mangrupikeun alesan pikeun nembongkeun kaméra dina jeroeun pasisian. Sisi sisi-pasis, dimana jarum dugi ka tempat lebar sareng dimana cairan karét, antukna ngarobih kaméra hiji tepi santan-séwut na.
Handap nurunkeun tekenan bakal ngakibatkeun ngarecah alam ruang, atanapi "ngegel oray." Sigana mah dua liang caket. Ribus ngarecah kaméra langsung di dua tempat nalika kabayang bakal tumiba kana halangan.
Roda kudu dipompa dina tekenan anu dieusian ku produsén. Dina hal ieu, ban sampurna nyathuh sareng palapis jalan atanapi kalayan mahal tanpa palapis. Kaméra tetep teu kabeneran salami ratusan kilométer.
Rentang nilai tekanan kaméra dituduhkeun dina trighwall tina ban di sisi. Contona, dina ban sapédah gunung gunung anu nembongkeun nyaéta 1,95 inci. Ngompa roda sareng ngukur lebar ban sareng bantosan pangawasa sareng dua méter pasagi atanapi caliper. Upami lebar salse kalayan nilai anu spesifik, sareng roda kana sentuhan elastis sareng padet, maka anjeun tiasa angkat . Dina kaméra, lebar roda pompa henteu ditolak - Dina conto ieu, tanpa ban, éta tiasa mekar henteu ka 1.95, tapi, nyarios, dugi ka 2.1 . Nalika kaméra parantos "calik" handapeun ban, beban tina hawa anu motong tina jero nyokot dina putra sorangan.
Nipple klep - a spool - sahingga dipercaya, ku kituna teu peupeus hawa nalika kabayang nangtung di tempat sapédah téh boh salila workload na salila numpak. Tekanan nominal salila numpak geus dicokot hiji ban, teu kaméra. ban teu masihan kaméra pikeun ngabareuhan malah leuwih. kaméra kasebut reliably dicekel ku ban alatan bentuk napel sakabéh ari karét sarta sambungan kabel nyetak.
Dina tekanan low, cyclist ieu diperlukeun kaayaan beurat cyclist nu . Manehna fason chamber, anjog ka abrasion, sahingga leuwih dihukum. The-speed tinggi tekanan-speed tinggi bakal megatkeun karét di kasempetan dina palu, batu, rel atawa retakan. Sapanjang jalan, lamun nyetir sapanjang aspal superpanas.
Naon jeung kumaha anu eta diukur?
Tekanan dina Ngabuburit diukur dina pon per inci pasagi, dina Pascal na di atmosfir (bar). Tekanan atmosfir Bumi dina verge tina tingkat sagara ngahontal ampir 1 bar. Unit ieu ogé boga fungsi minangka hiji nilai dikali koefisien dieusian on kabayang. Itungan rumus: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Pon per inci alun - ukuran tinggaleun jaman. bar oge, tapi ieu steadily pakait dina mémori tina jalma jeung nilai tina tekanan atmosfir salah Bumi (nilai dina tingkat laut). Hiji bar téh kira 14,5 pon per inci alun.
Jumlah bar nu jarang ditarjamahkeun leuwih 10 unit. Jumlah pon per inci pasagi nyaeta sakapeung leuwih ti 100. Jumlah kilopascals nyaéta tilu-angka (tapi meureun aya nu leuwih ti sarébu) jumlahna. Kilopascals anu dibikeun ka bar atanapi pon per inci alun. Numutkeun rumus, cyclist jeung ngompa kabayang. Simpangan ti rentang disarankeun tina nilai bakal ngahasilkeun sudut luhur. Anjeun tiasa nerjemahkeun kana megapascals (MPa) ku ngabagi jumlah kilopascals per 1000.
Naon kedah?
standar tekanan pikeun unggal jenis ti ban.Pikeun sapédah tapak suku
Norma pikeun bicycles raya téh 8-11 atmospheres (bar) gumantung kana ban husus, beurat jalur sapedah na cyclist, sedeng jeung speed pisan tinggi. Di dieu nyaeta aturan umum: ngompa tekanan dianjurkeun ku produsén (maksimum -0,5 atmospheres), anjeun gancang tur aman ngahontal titik A ka titik B tina jalur Anjeun. Squeeze 10 atmospheres ku pompa manual anjeun gaya saperti teu mirip. Paké pompa outdoor manual atawa suku kalawan manometer a. Lamun wates tekanan anjeun 9,5, teras mencet 9 na quietly buka di speed maksimum.
Kabéh kaméra laun betrayed hawa ngaliwatan micropores maranéhanana. bagian na ieu wateed ngaliwatan heubeul, sipped tina rébuan podachki nipple. The karét sorangan pas molekul jeung gas atmosfir: ngabandingkeun ukuran tina volcanized polimér molekul (ieu téh ranté panjang), ti mana kaméra dijieun, sarta ukuran molekul nitrogén sarta oksigén. The panjang Anjeun nganggo kaméra sarua, beuki sengit éta bakal ngapung hawa - kebat bertahap, anu drying tina struktur karét ngajadikeun bisnis na. Contona, "Kamaz" roda kadorong alatan overload, di tungtung peupeus dina move lengkep (hiji-hiji, salaku sumberdaya karét dihasilkeun).
A sapédah raya kalayan 10 bar di roda, ngajalankeun 40 kilométer per jam na mawa ngiker timbangan di 80-90 kg, ngalaman sami. Pikeun saminggu, tekanan gawe dina roda ragrag kira 1,5 atmosfir. Fielding kabayang sanggeus Marathon 300-kilometer, anjeun saperti teu mirip ngarasa yen eta lowered, tapi gauge tekanan pompa (atawa compressor mobil) bakal geuwat nunjukkeun eta.
Lamun teu aya hiji manometer di leungeun - anjeun perlu roda sapedah haratis kalawan compressor otomatis.
Anjeunna ngompa kabayang tina sapédah dina sababaraha detik, sarta sanggeus ngahontal tekanan predetermined, automaker dipareuman nu blower hawa. pompa na di boga sapédah nu teu ngan hiji alat portabel anu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngompa kabayang sanggeus perbaikan tina karét. Jalur sapedah di pompa profésional - nu ubar ku nu aranjeunna nganggo rutin, sarta mindeng dipaksa. Sportbike éta hiji numpak gancang (nepi ka 40 km / h), ras jalan raya sarta bikers. Podachka roda na handap nilai tekanan rata bakal ngakibatkeun hiji chamber payudara gancang. Hiji masalah tambahan dieu geus pegat, dina retakan, grungy, euyeub tur aspal bumpy.
Lamun ngompa kabayang tina sapédah sagala 2-3 kali leuwih luhur ti nilai maksimum, teras tekanan hiji misalna dijamin mun niup up kaméra kalawan ban sanggeus ratusan mimiti méter tina jalur. Tapi sanajan karét sarta tekanan sapertos withstood - pasisian bakal gampang neangan ruksakna kuat. "The luhur" tekanan sanes kasus di mana éta bursts ban, lajeng, numana kabayang sorangan pegat.
Pikeun Costbakes jeung Pagunungan
Pikeun rumaja atanapi sawawa jalan (atawa gunung) sapedah kalayan diaméter kabayang tina 24, 26, 27 jeung 27,5 inci - tekanan tina 2.2-4 bar dianggap optimal. Tapi sapédah jalan anu bisa tahan tekanan ban na nepi ka 5 atmospheres. Kaleuwihan tina nilai ieu bakal ngaruksak pasisian dina barbell munggaran atanapi blows up chamber a sanggeus overclocking leuwih 30 km / h, ngerem seukeut. pasisian lega hadé nyepeng hiji ban ku kaméra ti sempit. The ban beuki elastis, tekanan gede meureun nya perlu. Sarta ieu teu hartosna yén jeung maksimum hartina éta bakal megatkeun.
Nitenan garis ipis antara clutch dina jalan na kationna . Dicét mun ban tekanan maksimum bakal pohara alus. Jeung can Pakem bakal deteriorate sharply, sakumaha urang ngobrol ngeunaan laju leuwih handap - 5-30 km / h, sarta moal 30-50. Kalayan tekanan handap 2.2 atmosfir, ban noticeably baris nyapu. Patency sarta kasaimbangan on robah warna ka warna ogé bakal sangsara. bodice kahiji diliwatan di speed tinggi (ti 25 km / h) bakal ngakibatkeun "oray" putus.
Naon geus ban, tekanan gede dinya bakal diperyogikeun. Nilai luhur pikeun "tambang" jeung "jalan" karét anu merenah pikeun beurat ti cyclist 80-85 kg. The harder nu rides, beuki maké-tahan karét éta perlu, saprak kaleuwihan beurat jalma anu merlukeun tekanan gede. Pikeun jalan kokotor, kaluar-jalan jeung aspal anu ogé dijieun ku pangaluyuan maranéhanana.
pikeun Featbike
Featbikes anu pangalusna cocog pikeun nyetir di pasir, salju jeung stony jalan. Hiji conto nyaéta gerak usum di jalan, cocog deukeut jeung embankment kareta sarta lapisan dijejeran salju di 10 cm. The ban treadmill fatbike dieu téh lega 2-3 kali ti karét pikeun sapédah gunung atanapi Costbake. A pasagi badag tina touch tina ban nu mibanda hiji mahal deukeut fatbike ka roda motor. Dina Fatbike, anjeun kalawan bébas bisa numpak leuweung kaluar-jalan jeung widang. Tabel di nilai tina tekanan normal dina pon per inci pasagi anu dipilih pikeun rideway kalawan beurat rata-rata 80 kg.
10psi | salju Rocked, jalur |
8psi. | salju kedap |
6psi tur handap | salju leupas |
Pikeun cyclists langkung lampu atanapi beurat, nu nilai béda nepi ka 1,5 kali tina rata. roda Fatbike urang teu bisa dihukum saméméh tekanan dina roda gunung tur sagala bicycles araya deui, sabab baris Resort penanganan na. Sapi jalu dina speed tinggi lamun ngarobah lungkawing robah warna ka warna baris jadi leuwih hésé. Nyieun tekanan handap minimum, Anjeun risiko kaleungitan nipple: ku ngerem seukeut, nu scrolls kaméra dina ban sabudeureun pasisian, anu "nipple" bakal squeezed na kabayang bakal geuwat jadi ditiup jauh.
Ngalereskeun éta kaméra kalawan cut-off nipple moal tiasa. Numpang tekanan low tanpa konsékuansi négatip, ban pamakéan tubeless. Diaméter kabayang henteu masalah, hal anu penting ngan lebar sarta strips di kontak kalayan jalan mun nyetir.
Pikeun ban satengah ban merlukeun tekanan deukeut maksimum dina. The papayung kabayang kudu datang ka kontak jeung aspal ukur treadmill tanpa pamakéan Primer gurat. Aranjeunna, kahareupna anu diperlukeun wungkul lamun pindah kana jalan kokotor. Ngompa tekanan handap rata, Anjeun maksakeun sisi strips gancang mun teu ngagem kaluar. Jalan anu lancar leres henteu aya gunana pikeun aranjeunna. Sapédah anu langkung ageung tina ieu moal.
Pikeun bubur pulp sareng semi-langsing, simpangan sahenteuna 25% tina tekanan rata-rata nunjukkeun nyirorot tina ban anu khusus. Slug bakal sangsara sacara signifikan.
Bumpir siklus nabrak lebar - 2.1-2.3 inci, tekanan dina roda - 3-4 bar. Band primate sareng unggal sisi ban henteu agrésif sapertos satengah ati.
Ekstrem, nunggang bmx sareng "downlock" sapédah, nganggo mobil khusus kalayan lebar di luhur 2,3 inci . Penting pikeun cengkraman ban anu saé kalayan mahal. Leungitna clout tiasa ditungtungan sacara iliti, khususna nalika turun tina gunung anu lungkawing atanapi pasir. Nilai tekanan ditangtukeun ku cara protonableated tanpa simpangan anu penting tina nilai jumlah rata-rata disetél ku produsén.
Boach Broades kedah rata-rata 9 bar (dugi ka 130 pSI). Upami produsén teu dipikanyaho atanapi ieu mangrupikeun perusahaan Cina aslina anu ampir ageung, ban henteu ngandung data ngeunaan wates tekanan. Tirus, nyemprot dugi tekanan luhureun tanda maksimal, sami sareng hiji hal anu nyarupaan sapotong karét padet. Éta kakeunaan ngagem gancangan.
Sadaya jinis ban paduli jinis sareng jinis sapédah nalika tekanan langkung panjang sareng seueur beban anu sakaligus sareng kaméra.
Ieu utamana ngarujuk kana boikbird, "hiking sagala-rupa", sapertos "Herdoms", sering dianggo siluuh kanggo hikes multi-dinten sareng perjalanan. Ogé, bike bakal janten "domba" - Buang anjeun dina unggal henteu teratur.
Naon anu bakal diangkat nalika ngompa?
Podaching roda, mertimbangkeun sababaraha faktor anu mah dina hal teu kedah dipaliré. Éta gumantung kana éta, naha bane teang bakal jalan kaluar sumber maksimal atanapi éta bakal gagal, biantin. Jerit
Buruan
Usum tiris atanapi usum panas dina suhu tiasa mangaruhan tekanan ban. Aya kasus tempatna 8 atmosfhics ngompa di bumi dina hal opat puluh portus ditutupan 9.5. Ieu henteu jelas ngaleuwihan nilai rata-rata - kaméra ngajadikeun dirina sorangan dina bar kahiji saatos angkat ti bumi. Sareng dina roda sapédah gunung 3.5 atmositas dina ibunenter 20-gelar giliran 2.4.
Dina usum tiris, pamilik sapédah tapak tukaan di hareupeun miut langkung ti tekenan maksimal. Salami aranjeunna nyayogikeun dina kilométer kahiji, tekanan bakal tumiba. Dina usum panas, sabalikna, cyclists teu gaduh roda saeutik. Nalika ninggalkeun overhated dina usum panas usum panas, tekanan sorangan ngaronangkat ka nilai anu dipikahoyong. Dina dua kasus Damel tekanan kedah henteu pas pisan, tapi nganggo simpangan saeutik.
Beurat
Upami anjeun ngagaleuh ban anu teu dipikanyaho pikeun sapédah gunung, nganggo data tina tabél di handap ieu. Ieu mangrupikeun standar umum anu disarankeun ku cyclists sareng pangalaman anu luas.
Beurat siklol (kg) | Tekenan (bar) | Tekenan (Psi) |
50 | 2.38-2.59 | 35-38. |
63. | 2.52-2.72 | 37-40 |
77. | 2.72-2.93 | 40-43 |
91. | 2.86-3.06 | 42-45 |
105. | 3.06-3.27 | 45-48. |
118. | 3.2-3,4 | 47-50 |
Tapi nilai-nilai ieu valid pikeun ban naon waé. Sapédah dibanting sareng kantong (wisatawan) butuh tekanan ban anu langkung luhur.
Dina unggal kilogram awak tina biker atanapi kargo anu dicandak dina jalan anu ditambah 1% tina tekanan tekanan rata rata. Dina hal ngagentos sapédah sareng transfer roda, ancaman anu sanésna - "dalapan" dina pasisian.
Jenis bumi
Reuhangan utamina dina aspal, stony sareng jalan gulung butuh anu cukup langkung ageung tibatan tekanan rata-rata. Aturan anu sami kanggo numpak rumit pikeun téknik kompleks. Beban tina indok permanén sareng geter ampir angger. Sareng pikeun nyegah abalah prématur kaméra ngeunaan ban bolong, tekenan caket kana maksimal. Pikeun taneuh lemes, jalan keusik-kularik dipilih handap nilai rata-rata.
Upami daérah dibabarkeun - aspal, kaasup jalan anu rusak, taneuh ngagesahan derajat, teras tekanan kudu diunduh sacara luhur atanapi rada luhur.
Aftip umum di dieu nyaéta di handap ieu: Sabalikna sareng jalan anu séwang pisan teh sabalikna kedahna.
Bikers, saha, saatos unggal perjalanan, coba coba sareng nyaluyukeun tekanian dina beus, sering henteu gaduh masalah pikeun roda pikeun sakumna usum pikeun sapanjang roda pikeun sakumna usum pikeun sapanjang usum pikeun sadabina. Ieu sacara signifikan ngirangan biaya karét - éta buru-buru ngan ukur tina incles sareng sikep anu lalawua ka arah roda roda. Sareng henteu masalah naha anjeun gaduh olahraga bike atanapi biasa, nyiptakeun tekanan ban anu ditangtoskeun.
Ngeunaan naon anu kudu tekanan ban kedah aya dina pidéo.