Laju maksimum sapédah: kecepatan pangpanjangna cyclists. Feed naon tiasa dikembangkeun di jalan tol sareng biking gunung? Sakumaha seueur km / h tiasa dipetik dina jalan anu lempeng?

Sababaraha urang tiasa terang sapédah sareng kendaraan kacepetan luhur. CROCK A, upami anjeun nyarios patarosan ngeunaan laju maksimal tina Cinsclist Dihantu, anjeun tiasa nyauran inohong ngeunaan 60 km / h. Terus, paling dipikaresep, gelar atlit pikeun persaingan siklolan anu bergéstif. Nyaéta - diajar tina tulisan di handap ieu.

Naon anu dirawat laju?

Anjeun tiasa nelepon seueur faktor anu béda anu mangaruhan kacepetan cyclis. Tapi anu utama, numutkeun ahli, Disiapkeun sareng kemungkinan fisik jalma anu calik di tukangeun roda sapédah.

Sareng komo sapertos penting, kusabab jinis pangandapna, henteu ngagaduhan nilai anu langkung ageung dina waktos anu sami ti pangalaman sareng kemasuritan cyclist.

Salian anu disebatkeun (Faktor manusa sareng Jenis sapedah), kaayaan séjén anu mangaruhan kaayaan kedah disebat. Daptar sareng sakeudeung ngajelaskeun aranjeunna.

• Jenis bumi di mana cyclist pindah. Polos, bitah bumi (bitongan padet, angkat, longgongan giliran), daérah sihir, kaayaan désa atanapi kota désa - sadaya faktor ieu mangaruhan laju silcling. Di Rugi Urban dina jalan aspal, laju rata-rata pindah moal tiasa ngaharepkeun langkung luhur tibatan anu tiasa diliwukeun sanaos jalan polos di jalan rosen. Lampu patalimarga, pejalan kaki, mobil dina kaayaan kota jarang masihan laju tengah di luhur 10-12 km / h.
• Jalan panutup. Faktor ieu jelas sareng tanpa kecap - di jalan gede ganti tiasa dipancangkeun ku jalma biasa pikeun laju 20 km / h sareng tetep jalan sandang, sareng ampir teu mungkin dina jalan anu lami, diturunkeun .
• Kaayaan téknis tina kendaraan. Tangtosna, sapédah anyar sareng pelincir seger sareng nyulik langkung gancang tibatan gawir na tina baheula abad ka tukang sareng rawat pedaran ku ranté ku rédukisme ku ranté ku rédukisme ku ranté ku rédukisme ku ranté ku rédukisme ku ranté ku rédukisme ku ranté ku rédukisme ku ranté ku rédukisme ku ranté ku rédukisme ku ranté ku rédukisme ku ranté ku rédukisme ku ranté ku rédukisme ku ranté ku rédukisme ku ranté ku rédukisme ku ranté ku rédukisme ku ranté ku jalanan pedaran.
• Gelar dipompa sareng ngagem ban roda. Cengkéh sareng tempat anu jalan ogé mangaruhan laju rata-rata sapédah. Kualitas luhur sareng teu optimal anu optimal nunjukkeun éta langkung gampil sareng nyayogikeun percaya langkung gancang kendaraan sanés ti tempat sareng dina pamaju. Upami anjeun kedah ningkatkeun laju. Salaku tambahan, dilawan kirang pas tina cyclist, éta kirang bosen sareng ku kituna tiasa ngajaga laju anu saé deui.
• Sapagodos jalur jalan ban. Dina sinyalna anu padet, langkung saé pikeun naék dina roda anu sempit, sareng dina taneuh anu lemes - kalayan lega.
• Bangel. Kalayan paningkatan laju langkung ti 10 km / jam, résistansi hawa nambahan sareng darajat résistansi naék pisan sareng unggal kilométer anu teras-terasan. Sareng upami aya ogé angin kontrol, maka Cyclists kedah nyéépkeun seueur kakuatan fisik kana gerakan laju.
• Diaméter roda. Anu langkung leutik roda, anu langkung lemah ngagampangkeun nganggo setrés fisik anu sami sareng tunggang salaku sapédah sareng roda ageung.

Kasempetan tina siklus anu henteu siap

Sitclist anu henteu dipasihkeun tiasa disebut hiji jalma anu henteu sapertos teu sering dipilih dina tablutan, atanapi nganggo éta kusabab plot kendaraan, kanggo balikkeun ka kebon kebon, pikeun ngamimitian. Nyaéta, ieu mangrupikeun jalma anu henteu nganggo sapédah sacara teratur pikeun ngajaga diri dina bentuk fisik.

Kemungkinan jalma sapertos anu gaduh sapédah jalan raya, pikeun pamekaran laju biasana dugi ka 15-18 kilométer per jam Aranjeunna tiasa tahan kanggo lila dina jalan anu lempeng. Upami diperyogikeun, dina jalan tol, éta poko tah laju jangka pondok sakitar 22-25 km / h, khususna dina lamping turun.

Masalkeun yén di lingkungan kota, Jalan Raya sareng bikes gunung sami sareng laju, tapi anu terakhir langkung aman tina tina panempoan turunna upami eureun di sakurunkeun sareng hubungan anu aya dina laju starner sareng hubungan anu diperyogikeun.

Upami jalma anu henteu siap calik dina sapitode olahraga, bahkan dina overlock syarat éta pikeun meunteun istilah-istilah éta kusabab sakedap ngahontal laju 40 km / h, maksimum - maksimal - 32-35. Anjeunna ngan saukur teu gaduh cekap kanyaho ngeunaan teknik nanjak tinggi dina angkutan siklus. Dina waktos anu sami, jalan raya olahraga dina biker anu ngalaman berkembang ngeunaan sakitar 80 km / h.

Éksek

Jalma khas atas pikeun ngahontal rékaman dina pelajaran anu dipikacinta, khususna upami padamelan ieu mangrupikeun olahraga. Janten dina nila naékkeun tinggi dina sapédah, atlit-cycists utamana utamana catetan pengekelan. Rékék rancep parantos kamungkinan, sakukur kerja sejarah ngeunaan pamekaran téknologi cikir, tapi janten kadaptar dina olahraga anu khusus pikeun nyatakeun catetan ieu ku tujuan éta kalayan tujuan ieu sareng netepkeun catetan.

Pertimbangkeun naon jinis rékaman laju sapédah anu dikenal ayeuna.

1. Charles Murphy (California, AS) di 1899 Nempatkeun catetan tina laju maksimum ku sapédah. Prestasi nyaéta tanda dina tingkat 100,2 km / h. Cyclist dina waktos anu sami anu diindahkeun ku karéta, anu mastikeun panurunan tina pangaruh résistansi hawa kana hasilna.
2. Di Los Angeles di 1937 Catetan tina gerakan silaturahmi diangkat dina laju 139 km / h. Panulis janten Albert Tandaan. Anjeunna ngalih saatos mobil anu ngagaduhan kyroadiah khusus (ogé disimpen tina pangaruh résistansi hawa).
3. Saatos 5 taun (taun 1942) Sanggeus catetan anu terakhir, dina nagara Kategisan anu sami, catetan anyar tina laju anu paling luhur ku catetan catetan ANFA, ngajlék dina kamar balap. Anjeunna ngembangkeun kacepetan 175 km / h.
4. CyClist panggancangna - Walanda Fred Rompetberg anu junun ngembangkeun laju sapédah sami sareng 268.83 km / h. Dina waktos anu sami, anjeunna tinggal mobil balampa kalayan pesaing, anu nyayogikeun ruang udara anu terakhir tina panahan catetan gerak. Salaku tambahan, bike na dirobih sareng dina kahirupan biasa anu biasa mendakan aplikasi anu saé. Ieu kajantenan taun 1995.
5. Taun 2005, atlit Czech O. Pine Ngembangkeun laju di siklose di KrySatsky ka 59,7 km / H sareng kacepetan diayakeun kanggo 1 jam (rékaman internasional pikeun laju gancang). Sakumaha anjeun tingali, Kalayan prestasi gancang, aya ogé ngarékam pikeun karasa na. Ti rékaman ieu janten jelas yén pikeun 1 jam moal aya anu parantos kantos ngajaga laju ngiringan di luhur 59,7 km / h.
6. Bellchman Sebastian Baoyer di 2013 Dipasang catetan laju 133,78 km / jam ku sapédah sareng sakarat. Leres, bike ogé ogé henteu biasa, sakumaha dina hal ponsp paspelberg frred Ruspelg.

Kumaha ningkatkeun indikator laju?

Kéngingkeun laju anu paling luhur ku sapédah, anjeun kedah nuturkeun rekomendasi, Dumasar kana aturan SD pikeun eusi transportasi industri sareng déwan spesialis.

• Ngalaksanakeun perencanaan waktos kendaraan anjeun: pelincir, dibereses tina kokotor, ngagantian barang anu bunuk sareng saterasna.
• Sateuacan unggal pamitan pikeun pariksa tekanan ban sareng masihan parameter ieu ka norma anu dinyatakeun dina jasa téknis dina produk.
• Ngarobih ban gumantung kana darajat anu ngagem.
• Rem kedah teras disaluyukeun.
• Saluyukeun badarat optimal ku bike kusabab jangkungna korsi sareng setir.
• Kalayan numpakan laju luhur pikeun ningkatkeun aerodynamika kusabab karep maksimum pikeun perumahan teraskeun jangkungna setir.
• Rutin ngalatih kakuatan fisik sareng daya tahan. Pikeun ieu anjeun peryogi perjalanan sapopoé dina jarak sahenteuna 20 km dina hiji arah.
• Nguji téknik iscling laju sareng nerapkeun éta dina prakték.

Upami sadayana disarankeun luhur, per bulan atanapi dua, anjeun tiasa ngaraos parobihan kahiji dina awak anjeun sareng dina laju gancang sareng dina gancang silmiah ku jalur. Sareng éta bakal catetan pribadi munggaran anjeun.

Milarian laju sapédah kanggo sapédah engké.