Pikeun terang sadayana ngeunaan profési Pilots Sipil penting pisan sareng ngalatih, sanaos sadayana asmara. Perlu janten akurat ngawakilan kumaha éta janten pilot, kumaha ngalaman latihan profesi pilot di Rusia, di sakola pilot. Éta ogé kedah diperhatoskeun kana naon pre sareng kontra, kumaha carana meunang padamelan ku kerénor.
Kauntungan sareng kalemahan
Upami anjeun naroskeun jalma anu paling umum, anu aranjeunna pakait sareng profesi pilot, kalolobaan barang anu munggaran bakal disebut "asmara". Tapi, tampilan ieu dicirikeun utamina kanggo konsépkeun anu sanés anu teu terangkeun "Dapur." Jalma anu parantos ngantosan panis tina cabemna anu saé pisan sareng tanggung jawab, henteu hibah. Tangtosna, Pangasilan Pelot langkung ti seueur Gawatis Profesional bumi. Tapi syarat pikeun aranjeunna bakal ketat pisan (tapi ayeuna).
Dina kahadean profésion pilot ogé ngamungkinkeun peujitina. Dina waktos anu sami, tiasa aya résiko anu aberenia. Sering téknologi sareng tindakan térénder, interstate ékspotusi sareng kasalahan meteologis, unetkatekat kolors alatan éta ngan ukur bahamina. Sareng naon anu langkung goréng tibatan sadayana sumber ancaman, dina kombinasi pilot henteu tiasa pangaruh pisan. Ieu ogé dibedah nunjukkeun yén penerbangan ngabahayakeun kana kaséhatan.
Kapas garing sareng panas dina jangkungna, terus-terusan luka, teras-terasan bisa nyababkeun, parobahan gancang zona gancang mangaruhan ngahasilkeun organik anu paling kuat. Kadang-kadang anu teu jelas sateuacanna kaayaan janten setrés anu kuat. Entang sératna Kasusamana, panumpang teu dikalalkeun, kumaha kitu, pangaruh pangaruh dina sistem saraf henteu kurang langkung ti. Pilot ogé di luar kulawarga, kawat sareng réncang, sareng ayeuna liburan waktos sumping - anggeus nepi ka 70 dinten kapaksa dina diri.
Tungtungna, prépasi henteu profési kanggo kahirupan, sareng naék kana langit sacara profésional saatos 50 taun Éta saperti henteu aya batur bakal ngawenangkeun batur.
Pilihan kriteria pelamar
Tangtosna, komisi médis Hoc Médis bakal diperyogikeun sateuacan ngetik sakola. Éta ngaevaluasi pelamar poténsial ketat. Janten, henteu aya kasempetan pikeun ngalakukeun jalma anu ngagaduhan kirang ti 0.8 acuity visual dina skala Ophthalmic. Tapi pendidikan profésional langkung luhur henteu diperyogikeun - aya anu cukup khusus, tapi bahkan lulusan 9 kelas tiasa diajar. Aranjeunna komeu dina sagala rasa bakal resep kauntungan, kumargi langkung awal jalma bakal sumping ka posisi, anu lami-lami baé damel di dinya.
Sedengkeun pikeun komisi médis sareng penerbangan, éta ngayak saha waé anu mendakan sahenteuna nyimpang panyatur anu lumayan:
- dina karya jantung sareng pembuluh getih;
- persépsi visual;
- dengit;
- fungsi engapan;
- Sistem saraf umumna mangrupikeun tétéla anu vestibular jeung tangtu.
Tapi tangtosna, masalahna henteu dugi ka hiji kadali médis. Tes psikologis maénkeun peran anu ageung. Jalma anu malah berpotensi rawan panik, pikeun tindakan gagabah atanapi bakal ngantosan dina kaayaan kritis anu henteu aya tempat anu aya di kabin tina pesawat. Pariksa laju sareng laju réaksi. Bagian tambahan tina pamariksaan aya hubunganana sareng ngadegkeun kaayaan fisik Aciats.
Kami kedah ngajalankeun, luncat, pencét, tarik dina crossbar sareng ngalaksanakeun latihan anu sanés. Program tés senar henteu sapertos atlit profésional ngeunaan tingkat Nasional. Standar anu dipilih dumasar kana umur sareng ciri séksual tina calon. Penting: Pariksa lumangsung ngan ukur nalika ngadaptar, tapi ogé dina prosés pembelajaran. Sadayana henteu jelas: langkung parah kaayaan jantung, lung, sistem ototopoietic sareng otot, beuki hese barang-barang anu gancang.
Kapercayaan umum yén "katresna di langit sanés mangrupikeun tempat" - ngan pemimpin. Henteu aya larangan formal kanyataan. Pangakuan sareng latihan salajengna, penonferer dina bentuk fisik sareng kanyaho kanyaho khusus - dina dasar umum.
Éta diperlasikan, kabeneran nyaéta projudat dununk sareng perwakilan komisi pensiunan sareng administrasi pasti subjékan, sareng manajemén kapal udara. Kami kedah ngabuktikeun kompeténsi unggal dinten, kaaslian sareng pangpayunna umum.
Dimana aranjeunna nyandak?
Rusia ngan ukur gaduh 5 sakola, dimana aranjeunna nawiskeun janten pilot penawaran sipil. Lalatihan anu mirip dilaksanakeun dina 1 universitas di Moscow, St Petersburg sareng Ulyanovsk. (Ieu kalebet dahan utami). Tapi gancang ngartos yén seueur gumantung kana spesial spesifik. Pilot Furiation Sipil tiasa helikopter.
Pelatihan pesawat panumpang pilot di St Petersburg janten aktipitas Universitas Acara. Di ulyanovsk, fungsi anu sami nyayogikeun sakola aversier pangluhurna. Hijad sakola khusus ieu di Rusia bakal ngagaduhan persis 1 taun. Ogé, saatos sakola, pilot diajarkeun:
- Sakola di sasovo;
- Omsk kuliah tina perkiaan sipil;
- Sakola krasnokutsky;
- Sakola kota Buguruslan.
Kumaha diajar?
Angkut atikan sorangan kaasup, tangtosna, téori, sareng prakték. Malah sateuacan calikeun setét, mimitian nyimpen rute atanapi ngajaga kontak ka bumi, anjeun kedah ngajajah tasismodagnis, prinsip umum. Aya ogé matéri universal - téori kontrol pesawat. Salaku tambahan, éta bakal dipikabutuh masterungan kartrografi sareng kamampuan pikeun nempatkeun rute. Tangtosna, henteu aya peran anu seueur bakal diputerkeun bakal diputerkeun sareng ngartos waktos dasar métorologologi, petunjukikan istilah-istilah profésta. Kekurangan prosés dina kaayaan dasar.
Dina penerbangan komo nalika pesawat aya di bumi, rupa-rupa situasi anu teu biasa tiasa kajantenan. Sareng kitu, pilot diperyogikeun pastikeun pikeun katenangan kaahlian daratan darurat. Tangtosna, dina seru modéren henteu aya tanpa basa asing, tiheula sadayana, basa Inggris. Sanaos henteu kedah tumuwuh dina pilot garis internasional, éta leres bakal dipikabutuh pikeun ngobrol sareng Firmraft Phugi Ékap, contona. Aya disiplin sanés, tangtosna.
Komposisi maranéhna dina tiap lembaga pendidikan ditetepkeun masing-masing. Alami, dina prosés henteu dugi ka ngembangkeun produsén pesawat. Kalayan sadaya kemungkinan simulator profésional modern modern, jaga jaga setir dina pastina diajar bakal aya, sareng langkung ti sakali. Titik tambahan sanés mangrupikeun komisi ngaluncat parasut - tanpa éta, éta ogé pilot. Posisi sésana paling diakui dina kurikulum khusus.
Kumaha carana meunang padamelan?
Tapi ogé kéngingkeun diploma, sareng hiberaan atikan - ngan satengah barang prochiors ka hareup. Perusahaan gerbong dibere ku syarat anu ketat pikeun pilot sipil. Mung ngémutan calon kalayan hasil Persiapan anu langkung saé, saran ti lembaga pendidikan sareng pangalaman piloting anu leres. Jumlah jam anu diperyogikeun dina unggal maskapai anu diresmikeun khususna sareng tiasa robih. Alami, dina angkutan intercontinal, éta paling hébat.
Sakola sareng paguron luhur (komo analog asing!) Teu tiasa nyayogikeun sadaya katun 300 - 400 jam penerbangan. Tapi tetep anjeun bakal kudu memaksimalkan kasempetan nu disadiakeun. A hambalan decisive dina susunan pangalaman dina nawaran waktos ti operator régional. Aranjeunna boga kakurangan pigura kitu sharply yén cadets getol anu dicandak ku kamungkinan luhur. Ieu pilihan paling umum tina karir pilot.
Tangtu, eta masih aya kacangcayaan nu batur nyiar sagala kahirupan profésional pikeun tetep di pilot of Airlines lokal. Tapi transisi ka pausahaan serius ngabutuhkeun bukti kaahlian piloting padet. Ku alatan éta, sahenteuna genep bulan, sarta ideally, atawa dua kudu ngapung pikeun jarak pondok. waktos Ieu sakuduna dipaké teu ngan ka kaahlian manajemén pesawat haseup.
Urang kudu néangan saran tur ningkatkeun pangaweruh basa asing (eta pisan mangpaat teu jadi dugi ka Inggris).
Naon gaji sarta naon eta gumantung kana?
Rata-rata, nu pilots of aviation sipil earn 75 - 300 sarébu rubles per bulan. Saperti paburencay badag timbul alatan dampak sababaraha faktor. Pangpentingna sahijina nyaeta maskapai, dimana pilot ieu disusun. firms régional jeung interregional Leutik jarang ngomongna sombong pisan anggaran badag. Tapi Airlines nasional jeung internasional utama ngurus biasana ngeunaan pamor malah di masarakat profésional.
Tangtu, beuki harder dina piloting pesawat, nu leuwih luhur panghasilan awak. Sajaba ngawanohkeun imbuhan keur nonton dilumangsungkeun dina hawa. Hal ieu dianggap kiwari yén laju mutlak nyaéta 65 jam sabulan. Sakabéh nu mangrupa leuwih kieu kudu dibayar Sajaba. Tapi di dieu geus muterkeun hiji peran, tangtosna, kawijakan pamawa komérsial. Dina sababaraha kasus, surcharges pikeun miang unplanned, pikeun digawé di keras ka-jangkauan région (utamina di gunung atanapi di Arktik), kumaha oge, eta masih aya kacangcayaan éta pausahaan komersial bakal jadi dermawan.
Aya bédana antara anggota awak. Komandan pesawat meunang paling, revenues rada kurang tina pilots kadua. Duanana niatna inferior ku technicians pesawat (penerbangan), pilots-Radies na navigations. Sanajan kitu, di hal nu ilahar, hiji komandan sarta pilot kadua nedunan dina liner panumpang, sanajan pesawat on pesawat modern bisa jadi teu ngalebetkeun awak. Lamun pausahaan bayaran hiber unggal kapisah, lajeng ongkos keur nu biasa na piagam hiber bisa béda signifikan.
Keur penerbangan cross-wates, sanajan di jarak sarua mayar leuwih ti jero nagara. Sanajan kitu, éta bakal bisa ngaku pilot ieu ngan sanggeus bentang 1500 jam atawa leuwih ti Rusia. Anjeun ngan bisa jadi panglima pesawat hijina sanggeus 4000 jam dina korsi tina pilot kadua. Ngabéréskeun yén salian mayar langsung, dina sami "aeroflot" bentuk promosi sapertos sapertos dianggo:
- hutang ngaleungitkeun payun perusahaan sanés;
- angkat hiji-waktos;
- bantosan dina alat barudak di TK;
- bungkusan sosial;
- Perumahan perusahaan (upami henteu di kota kota);
- Nguburan médis Misah henteu ngan pasini, tapi ogé anggota kulawarga;
- baucar Sanatorium (ogé pikeun anggota kulawarga);
- pamayaran asuransi kahirupan sareng kaséhatan;
- Program akumulasi perusahaan pensiunan perusahaan.
Di Utawa mayar 200 rébu rubles pikeun komandan pesawat. Pangasilan pilot kadua nyaéta ti 100 dugi ka 150 rébu rubles. Diperkirakeun dina waktos caket pamayaran. Hal ieu perlu pikeun nyarios yén kategori udara anu ngawasa dina maskaph di udara naon waé.
Pamawa rumah tangga anu dianggo kalayan perumahan perumahan dina modeu saparapat.
