Квалитет бициклизма зависи од притиска у пумпној гуми. Недовољан притисак компримованог ваздуха у точковима доводи до чешћих пробоја и кварова коморе и гума. Прекомерно - до абразије гуме. Оптимални притисак у гумама може се одредити ослањајући се на његово искуство праве бициклисте и на препоруку произвођача.
Утицај притиска на квалитет вожње
Исправан притисак ваздуха у гумама је бетон за сваки бицикл и за његов гумени параметар. Власник бицикала ствара одређени притисак, заснован на квалитету путева, где вози или њихово потпуно одсуство. Није последња улога одиграна вожњом и физичком припремом. Минимални и максимални притисак одређује одређени добављач гуме.
Повећани притисак у точковима даје бициклисту прилику да спаси снаге. Због побољшања кретања точкова, особа може да се прошири или компликовала његова рута.
Притисак је премашио ограничење које је унео произвођач је разлог продирања фотоапарата на унутрашњој страни обода. Та страна РИМ-а, где долазе игле и где се пробија заштитна гумена трака, на крају се пробија кроз камеру једну од његових бочних ивица.
Испод ниже притисак ће довести до квара коморе или "угриз змије" или "угриз змије". Изгледа као две оближње рупе. РИМ се пробија кроз камеру одмах на два места када точак ће пасти на препреку.
Точкови треба да буду испумпани у притиску који је одредио произвођач. У овом случају гума је савршено ангажована премазом пута или скупо без икаквог премаза. Камера остаје неоштећена за више стотина километара.
Распон вредности притиска камере означен је на бочном зиду гума са стране. На пример, на гуми на планинској бициклима показују да је његова ширина 1,95 инча. Пумпајте точак и мерите ширину гуме уз помоћ владара и два квадратна метра или чељусти. Ако се ширина поклапа са наведеном вриједношћу, а точак за додир Еластична и чврста супстанца, онда можете да идете . На камери се ширина пумпног точка није означена - У овом примеру, без гуме, то може процветати не 1,95, али, рецимо, до 2.1 . Када је камера већ "седи" под гумом, оптерећење ваздуха који га сече изнутра преузме сам на брадавицу.
Ниппле вентил - калем - довољно поуздано, како не би провалили ваздух када точак који стоји на месту бицикла је или током свог радног оптерећења током вожње. Номинални притисак током вожње већ траје гума, а не камеру. Гума не даје фотоапарату да још више набубри. Камера се поуздано држи гумом због облика причвршћеног на целокупну гумену каблу и кабл за бодовање.
При ниском притиску бициклиста је била потребна под тежином бициклиста . ФАСОН ДОМА, што је довела до абразије, што га чини кажњијом. Брзи притисак велике брзине сломит ће гуму током чекића, камена, шинама или пукотинама. Дуж пута, при вожњи прегрејаном асфалтом.
Шта и како се мери?
Притисак у бициклизму се мери у килограмима по квадратном инчу, у Пасцалу и у атмосфери (шипке). Атмосферски притисак Земље на ивици нивоа океана достиже скоро 1 бар. Ова јединица такође служи као вредност помножена са коефицијентом наведеним на точковима. Формула за обрачун: 1 АТМ = 101325 ПА = 1 бар. Фунти по квадратном инчу - застарела мера. Бар је такође, али је стално повезан у сећању људи са вриједношћу притиска једне Земљине атмосфере (вредност на нивоу мора). Једна бар је око 14,5 килограма по квадратном инчу.
Број бара ретко преводи преко 10 јединица. Број килограма по квадратном инчу је понекад више од 100. Број килограма је троцифрен (али може бити више од хиљаду) број. Килопасцалс се преносе у барове или килограме по квадратном инчу. Према формули, бициклистичком и пумпа точак. Одступање од препорученог распона вредности резултираће великим углом. Можете превести у Мегапасцалс (МПА) дељењем броја килограма на 1000.
Шта би требало да буде?
Стандарди притиска за сваку типови гума.За бицикле на аутопуту
Норма за бицикле на аутопуту је 8-11 атмосфере (бар) у зависности од одређене гуме, тежине бицикала и бициклистичке, средње и изузетно велике брзине. Ево општег правила: притисак пумпе које препоручује произвођач (максимално -0,5 атмосфере), брзо и сигурно стигнете до тачке А до тачке б руте. Стисните 10 атмосфера ручном пумпом коју сте мало вероватни. Користите ручни или ножни отворени пумб са манометром. Ако је ваш лимит притиска 9.5, а затим притисните 9 и тихо идите максималном брзином.
Све камере су постепено издале ваздух кроз своје микропоре. Његов део је претерано кроз старе, пијуће од хиљада Подацхки брадавица. Сам гума одбија молекуле и атмосферске гасове: упоредите величину малуменског молекула полимера (ово је дугачак ланац), из кога се камера направи и величина молекула азота и кисеоника. Што дуже користите исту камеру, интензивнији ће летети ваздухом - постепеним снопом, сушењем структуре гуме чини посао. На пример, "Камаз", точкови су гурнули због преоптерећења, на крају рахнути у потпуном потезу (један по један, како се генерише гумени ресурс).
Бицикл аутопута са 10 бара у точковима, трчање 40 километара на сат и носећи бициклиста за вагање у 80-90 кг, подвргава се истом. Недеља, радни притисак у точковима падне око 1.5 атмосфере. Фиелдинг точак након маратона од 300 километара, вероватно нећете осећати да се спушта, али манометар притиска пумпе (или аутомобилски компресор) ће га одмах навести.
Ако нема никога манометра, можда ће вам требати бициклистичке точкове бесплатно са аутоматским компресором.
За неколико секунди је напумпао волан бицикла, а након достизања унапред одређеног притиска, аутоматско пухач се искључује ваздушни пухач. Његова пумпа код власног бицикла није само преносни алат који вам омогућава да пумпате точак након поправке гуме. Професионална пумпа бицикала - лек са којим редовно користе и често присиљени. Спортбике је била брза вожња (до 40 км / х), расе на аутопуту и бициклистима. Подацхка Његови точкови испод просечне вредности притиска довешће до брзе коморе. Овде је прекршен додатни проблем, у пукотинама, групи, богати и безобразни асфалт.
Ако сте навукли точак било којег бицикла 2-3 пута веће од максималне вредности, тада је такав притисак загарантовани да се камера дигне гумом након првих стотина метара стазе. Али чак и ако би гума и издржао такав притисак - РИМ лако би постао снажна оштећења. "Горњи" притисак није случај на којем се гума пукне, а затим, у којем се сама точак поквари.
За кокете и планине
За бицикл за адолесцент или планину за одрасле (или планину) пречник точка од 24, 26, 27 и 27,5 инча - притисак 2,2-4 бара сматра се оптималним. Али цестовни бицикл је у стању да издржи притисак у гумама и до 5 атмосфера. Вишак ове вредности оштетит ће обод на првој барули или пуше већу након оверклоковања преко 30 км / х, оштро кочење. Шири РИМ боље држи гуму са камером него уски. Еластичнија гума, већи притисак који је можда потребан. И то не значи да ће са максимално значењем прекинути.
Придржавајте се танке линије између квачила на путу и катион . Осликано на максималну гуму под притиском биће врло добра. А ипак се приањање нагло погоршава, јер говоримо о много нићој брзини - 5-30 км / х, а не 30-50. Са притиском испод 2.2 атмосфера, гума ће примјетно пометати. Патентност и равнотежа на заласница ће такође патити. Први боди који се прослеђује великом брзином (од 25 км / х) довешће до паузе "змија".
Шта је већ гума, већи притисак ће бити потребан. Горње вредности за "рударство" и "пут" гуме погодне су за тежину бициклиста 80-85 кг. Теже вожње, то више гуме отпорне на хабање, јер је вишак тежине особе захтева већи притисак. За прљаве путеве, ван пута и асфалт такође су извршени по њиховим прилагођавањем.
За фетијинство
Феатиес су најприкладнији за вожњу у песку, снег и каменитости. Пример је зимско кретање на путу, погодан близу железничког насипа и обложеног слоја снега на 10 цм. Гуме за трчање овде је шири 2-3 пута од гуме за брдски бицикл или кости. Велики квадрат додира гуме са скупом у близини масти до точкова мотоцикла. На Фатбике-у можете слободно возити шуме и поља ван пута. Табела вредности нормалног притиска у килограмима по квадратном инчу одабрана је за вожњу са просечном тежином од 80 кг.
10ПСИ | Љути се снег, стазе |
8ПСИ. | Утегнут снег |
6Пси и нижи | Лабав снег |
За више светлости или тешких бициклиста вредности се разликују до 1,5 пута из просека. Точкови Фатбике-а не могу бити кажњени пре притиска у точковима планине и свих бицикала са аутопутем, јер ће задржати своје руковање. Возите се великом брзином када окренете стрми завоји постаће много теже. Стварање притиска испод минимума, ризикујете да губите брадавицу: са оштром кочијем, камера се креће у гуму око обруча, "брадавица" ће се стиснути и точак ће се одмах разнијети.
Поправите фотоапарат са искљученим брадавицама неће бити могуће. Да возите ниски притисак без негативних последица, користите гуме за негу. Пречник точка није важан, важно је само његову ширину и траке у контакту са цестом током вожње.
За гуму по полу-гума захтева притисак близу максимума. Заштитник точка треба да ступи у контакт са асфалтом само стазом без употребе бочних прајмера. Они су заузврат потребни само када се крећу на земљаним путевима. Испуњавање притиска испод просека, присиљавате бочне траке брже да се истроше. Глатки пут за њих је апсолутно бескористан. Поједећи бицикл из овога неће бити.
За пулпу и полу-танку гуму, одступање најмање 25% просечног притиска драматично даје предности одређене гуме бескорисних. Пуг ће значајно патити.
Цроскантри циклус Ширина ширине - 2,1-2,3 инча, притисак на точковима - 3-4 бара. Примамни трака са сваком бочном бочном делу гуме није толико агресивна као полусвет.
Екстхес, Ридинг БМКС и "Довнлоцк" бицикли, користите посебне аутомобиле са ширином изнад 2,3 инча . Важно је за добар приањање гума скупим. Губитак квачила може се убрзати са смртно, посебно када се спушта са стрми планине или брда. Вриједност притиска се одређује протокутни начин без значајног одступања од просечне вредности коју је произвођач поставио.
Бицикли на аутопуту имају у просеку 9 бара (до 130 пси). Ако је произвођач непознат или је то мало позната кинеска компанија, гума не садржи никакве податке о ограничењима под притиском. Гума, испумпана до притиска изнад максималне ознаке, слична је нечему што подсећа на комад чврсте гуме. Изложено је убрзаном хабању.
Све врсте гума без обзира на тип и сорте бицикла када је прекорачен притисак и истовремено преоптерећење експлодирало заједно са камером.
То се пре свега односи на бициклисте, "планинарење на свим теранима", као што су "цастомс", који се често користи бициклизам за вишедневне планинаре и путовања. Такође, бицикл ће бити "коза" - Баци вас на сваку неправилност.
Шта узети у обзир приликом пумпе?
Подешавање точкова, размотрите бројне факторе који у који није у ком случају да игноришете. То зависи од њих, да ли ће гума успети свој максимални ресурс или неће успети, једва је прошао минималну удаљеност. Највиша аеробатика је значајан вишак радничког века гуме на истом дневном километру, који је за вас постао навика и стил живота.
Сезонски
Зимске или летње флуктуације на температури могу утицати на притисак у гумама. Постоје случајеви у којима се у кући пумпа 8 атмосфера на четрдесет портусова топлоте 9.5. Ово приметно прелази просечну вредност - камера се поставља на првом бару након одласка из куће. И у точковима планинског бицикла 3.5 атмосфера на 20 степени мраз претвори се у 2.4.
Зими су власници бицикала аутопута испред одласка нешто премашили максимални притисак. Све док хране први километар, притисак ће примјетно пасти. У лето, напротив, бициклисти немају малу точковима. Када напустите прегрејану у летњој топлоти, сама притисак је подигнут на жељену вредност. У оба случаја Створите притисак не би требало да буде потпуно тачан, али са благом одступањем.
Тежина
Ако сте купили непознату гуму за брдски бицикл, користите податке са следеће табеле. Ово је општи стандард који бициклисти препоручују велико искуство.
Тежина бициклисте (кг) | Притисак (бар) | Притисак (ПСИ) |
50 | 2.38-2.59 | 35-38. |
63. | 2.52-2.72 | 37-40 |
77. | 2.72-2.93 | 40-43 |
91. | 2.86-3.06 | 42-45 |
105. | 3,06-3,27 | 45-48. |
118. | 3.2-3,4 | 47-50 |
Али ове вредности важе за било које гуме. Бицикли су преоптерећени кесицама (путници) захтева мало виши притисак у гумама.
На сваком вишку килограма тела бициклиста или терета који се узима на путу додаје се 1% од укупног просечног притиска у гумама. У случају преоптерећења бицикла и преноса точкова, још једну претњу - "осми" на ободу.
Врста терена
Јахање углавном на асфалтном, каменом и ваљаном путевима потребно је нешто веће од просечног притиска. Исто правило важи за шкакљиву вожњу за сложене технике. Овде је оптерећење трајних шала и вибрација овде готово константно. И да се спречи прерано абразија камере о гумама каблова, притисак је близу максимума. За меко тло, путеви са песком одабрани су нешто испод просечне вредности.
Ако се подручје прекриже - асфалт, укључујући сломљене путеве, тло различитог степена тврдоће, тада се притисак мора преузети у просеку или нешто веће.
Генерални принцип је следећи: Колико је тежак, па чак и пут, то треба да буде већи притисак.
Бициклисти, који су, након сваког путовања покушали да провере и прилагођавају притисак у аутобусу, често немају проблема са точковима целе сезоне. То значајно смањује трошкове гуме - жури не само од пробоја са непажњом према замјену котача. А није важно да ли имате бицикл Спортски или уобичајени, створите увек одговарајуће притисак у гумама.
О ономе што би требало да буде притисак у гумама у видеу.