Знати све о професији цивилних ваздухопловних пилота је веома важно и поучно, упркос сву романтику. Неопходно је тачно представљати како то постане пилот, како проћи обуку професије пилота у Русији у којем се контактирају школе. Такође је потребно узети у обзир шта су предности и недостаци, како добити посао од стране авијатора.
Предности и мане
Ако тражите најчешћих људи, са којима су повезани са професијом пилота, већина првих предмета ће се назвати "романса". Међутим, овај изглед се одликује углавном за неискоришћену унутрашњу "кухињу". Они који су већ гледали одвајање од таксија, они знају - то је веома строго и одговорно дело, а не забаве. Наравно, приход пилота је више од многих представника приземних професија. Али захтеви за њих биће веома строги (али о томе касније).
У корист пилотске професије такође сведочи о свом престижном. У исто време, може постојати увек и увек присутан ризик. Неуспјеси технологије и деловања терориста, међудржавних сукоба и грешака метеоролога, погрешних инжењера, ваздушне трговине људима, непажљиве колекционаре, поправке и аеродромске особље само су велике опасности. И шта је горе од целог извора претњи, на њихове комбинације пилот уопште не може утицати на све. Такође је вредно размотрити да је летови штетан утицај на здравље.
Суви и топли ваздух на висини, стално седећи положај, вероватни преоптерећење, брза промена временских зона негативно утичу и најуперошнија организам. Понекад непредвиђени унапред ситуација се претвара у снажан стрес. На огромној већини таквих случајева, путници не признају, међутим, утицајна сила на нервном систему није мања него што постане. Пилоти се такође ретко виде породица, рођаци и пријатељи, а када дође време за одмор - иако је до 70 дана, авијатори су присиљени да се стално држе стално у форми.
Коначно, ваздухопловство није професија за живот и професионално се дигне у небо након 50 година, мало је вероватно да ће некоме дозволити некога.
Критеријуми Избор подносилаца захтева
Наравно, биће потребна ад хоц медицинска комисија пре уласка у школу. То врло строго оцењује потенцијалне апликанте. Дакле, нема шанси да се баве онима који имају мање од 0,8 оштрине вида на офталмичкој скали. Али виши професионално образовање није потребно - довољно је просечне посебне, јер чак и дипломирање од 9 часова може ићи на учење. Чак ће и у неком смислу уживати у предност, јер ће ранија особа доћи на положај, што ће дуже радити тамо.
Што се тиче медицинске и летење комисије, пречишћава све који проналазе барем безначајна одступања:
- у раду срца и крвних судова;
- Визуелна перцепција;
- слух;
- респираторна функција;
- Нервни систем је углавном нарочито вестибуларни апарат.
Али наравно, случај није ограничен на једну медицинску контролу. Психолошки тестови играју огромну улогу. Људи који су чак и потенцијално склони панику, без непромишљених радњи или ће чекати у критичној ситуацији чије савет није место у кабини авиона. Проверите брзину и брзину реакције. Додатни део инспекција односи се на успостављање физичког стања будућих авијатора.
Мораћемо да трчимо, скочимо, притисните, повучемо се на престор и обављате и другу вежбу. Програм тестова низа скоро је попут професионалних спортиста националног нивоа. Стандарди се бирају према старости и сексуалним карактеристикама кандидата. Важно: Провера се одвија не само када се упише, али и у процесу учења. Све је у потпуности очигледно: што је лошије стање срца, плућа, хематопоетичког и мишићног система, то ће особа теже радити са брзом променом висине.
Заједничко уверење да "девојке на небу нису место" - само предрасуде. У ствари не постоји формална ограничења. Улаз и накнадна обука, истраживач у физичком облику и знању посебног знања - на општој основи.
Вриједно је размотрити, истина је да су предрасуде пијане и представници улазних комисија и управе образовних институција и управљање авиокомпанијама. Мораћемо да докажемо њену компетенцију сваки дан, пуноћу и општу професионалну подобност.
Где узимају?
Русија има само 5 школа, где нуде да постану пилот цивилног ваздухопловства. Слична обука врши се на 1 универзитет у Москви, Санкт Петербург и Улиановск. (Они укључују гране ових универзитета). Али потребно је схватити да пуно зависи од специфичне специјализације. Пилоти цивилног ваздухопловства могу бити хеликоптери.
Обука пилот путничких авиона у Санкт Петербургу ангажована је на Универзитету у цивилном ваздухопловству. У Улиановску, иста функција испуњава највишу ваздухопловну школу. Похађање ових најбољих специјализованих школа у Русији имаће тачно 5 година. Такође, након школе, пилоти се подучавају у:
- Школа у Сасову;
- ОМСК колеџ цивилног ваздухопловства;
- Краснокутски школа;
- Школа града Бугуруслан.
Како је студија?
Сам образовни процес укључује, наравно, теорију и праксу. И пре седишта иза волана, почните да поставите руту или одржавате контакт са Земљом, мораћете да истражите укупну аеродинамику, општа начела и методе за коришћење ваздухоплова, функција дизајна мотора. Постоји и универзални предмет - теорија контроле ваздухоплова. Поред тога, биће потребно да савладате картографију и способност стављања рута. Наравно, не мање важна улога играће у лету и разумевање основних тренутака метеорологије, суштину професионалних појмова и логике развоја процеса у атмосфери.
У лету и чак и када се авион налази на земљи, могу се догодити разне ненормалне ситуације. И зато је пилот обавезно да поседујете вештине хитне префигура. Наравно, у модерном ваздухопловству нигде без страних језика, пре свега, енглески. Чак и ако нема потребе да се узгори на пилоте међународних линија, на пример, то увек може бити потребно разговарати са посадама страних авиона. Постоје и друге дисциплине, наравно.
Њихов састав у свакој образовној установи одређује се појединачно. Наравно, у том процесу није ограничено на развој произвођача авиона. Свим могућностима савремених професионалних симулатора, да се побрине за управљач у току студија мораће и више пута. Још једна додатна тачка је Комисија скокова падобрана - без њега, то је такође пилот. Преостале позиције најбоље се признају у одређеном наставном плану и програму.
Како добити посао?
Али такође добијају диплому и образовни летови - само половина забринутости будућих авијатора. Компаније за превоз презентације веома строги захтеви за цивилне пилоте. Кандидате само сматрају да су одличне резултате припрема, препоруке образовних институција и стварног пилотичног искуства. Посебан број сати у свакој авиокомпанији је посебно прописан и може се мењати. Наравно, у интерконтиненталном превозу, најобичније је.
Школе и универзитети (па чак и страни аналози!) Не могу пружити све кадете 300 - 400 сати летова. Али ипак ћете морати да максимизирате могућности које су дате. Пресудан корак у скупу искуства у исто време нуди регионалних носача. Имају недостатак оквира тако оштро да се марљиви кадети узимају са великом вероватноћом. Ово је најчешћа опција пилот каријере.
Наравно, мало је вероватно да неко тражи сав професионални живот да остане пилот локалних авио-компанија. Али прелазак на озбиљне компаније ће захтевати доказе о чврстим пилотизним вештинама. Стога, најмање шест месеци, и у идеалном случају, или две ће морати да лете за кратке удаљености. Ово време треба да се користи не само да се вештине управљања ваздухопловним водама не само да испуни.
Мораћемо да тражимо препоруке и побољшамо знање о страним језицима (изузетно је корисно да не буде ограничено на енглески).
Каква зарада и шта то зависи?
У просеку, пилоти цивилног ваздухопловства зарађују 75 - 300 хиљада рубаља месечно. Такав велики распршивач настаје због утицаја многих фактора. Најважнија од њих је авио-компанија, где је пилот уређен. Мале регионалне и међурегионалне фирме ретко се хвале велики буџет. Али главни национални и међународни авиокомпанија се обично брину о престижном чак и у професионалној заједници.
Наравно, то је теже у пилотирању авиона, већи је приход посаде. Поред тога увела награђивање за сат који се врши у ваздуху. Сада се сматра да је апсолутна стопа 65 сати месечно. Све то је потребно, то би требало да се додатно исплати. Али овде већ игра улогу, наравно, комерцијална политика превозника. У неким случајевима, доплате за непланирано одлазак, за рад у тешко доступним регионима (пре свега у планинама или на Арктику), међутим, то је мало вероватно да ће комерцијалне компаније бити тако великодушне.
Постоји разлика између чланова посаде. Командант авиона добија највише, нешто мање прихода другог пилота. Обоје су снажно инфериорни од стране техничара авиона (летови), радија и навигације пилота и навигације. Међутим, у већини случајева командант и други пилот наступају на путничком линији, чак и авиони у модерном авиону не могу ући у посаду. Ако компанија плаћа сваки лет одвојено, тада се стопе за редовни и чартер лет могу значајно разликовати.
За прекограничне летове, чак и на истим удаљеностима плаћају више него у земљи. Међутим, то ће моћи да затражи овај пилот тек након распона од 1500 сати или више од Русије. Можете постати само командант авиона тек након 4000 сати у столици другог пилота. Вриједно је напоменути да се поред директних плаћања, у истом "Аерофлоту" користе такви облици промоције:
- гашење дуга испред других компанија;
- једнократни дизање;
- Помоћ у уређају деце у вртићу;
- Социјални пакет;
- Корпоративно становање (ако није у граду града);
- Брендирана медицинска нега није само особље, већ и припадници њихових породица;
- санаторијум ваучери (такође за чланове породице);
- плаћање осигурања живота и здравља;
- Програми за акумулацију корпоративног пензионисања.
У Утаиру плаћа 200 хиљада рубаља за команданта авиона. Приход другог пилота је од 100 до 150 хиљада рубаља. Очекује се у блиској будућности повећана плаћања. Такође је потребно напоменути да је категорија мастерадних ваздухопловних поља погођена у било којој авиокомпанији.
Домаће носаче се широко користе бонусима за композицију лета у кварталном режиму.
