Становници великих градова могу у потпуности да цене како њихов живот зависи од возача метроа. Свакодневно верујете овој непознатом особи, своју рутину дана, урбанисти пут, удобност путовања и много важних планова. У нашем чланку ћемо вам рећи више о томе Шта је део дужности управљачког програма Метро, који се захтеви намећу кандидату за ову позицију и која је одговорност преносила овај специјалиста.
Особитости
Возач електричног воза је Особа која пружа управљање локомотивом електричном возом и одговорна је за превоз путника на терену и подземним линијама метроа у Мегалополис. Може се рећи да је ово возач воза.
Први метро појавио се 1863. године у Енглеској. У почетку су возови у њему померали паре и почев од 1890. године - већ на електрично. У Совјетском Савезу, прва линија подземне железнице покренута је 1935. године у Москви.
Са развојем савремених технологија до традиционалних врста тла и подземних метроа, таква транспортна система се такође додају као лагана метро, моноривни, С-тог и неки други.
Композицијама управљају професионалци који се подвргавају специјализованој обуци. У Русији данас, подземна железница делује само у неколико великих градова - Санкт Петербург, Москва, Казан, као и Н. Новгород, Новосибирск и Самара. Поред тога, у Волгограду је метро.
Човек који жели да постане возач метроа, Не треба имати само све техничке вештине и компетенције, још увек мора бити психолошки спремно за рад под земљом под условима затвореног простора, тако да су сви подносиоци захтева обавезно пре-тестирање. По правилу, возач подземне железнице ради. На пример, у Москви је дан, вечери, као и ноћна смена, док је ноћна смена, заузврат подијељена у неколико подменија: почетак посла увече, онда и мали одмор и јутарњи део иде.
Природом својих активности, управљачки програм метро може бити укључен у решавање таквих задатака као:
- Померање путника према одређеном листу руте;
- маневрисани композиције на завршним станицама;
- Останите у резерви;
- Предмет несталих колега.
Веома је важно да возач превози путнике са најтачнијим поштовањем распореда кретања.
Овај специјалиста мора Придржавајте се сигурносне опреме , ако је потребно, моћи моћи дајте прву помоћ , и такође благовремено Реагују на различите врсте ненормалних ситуација.
Одговорности
Радне дужности управљачког програма метро укључују следеће функције:
- Поштивање утврђених безбедносних правила, као и одобрених приручника за вожњу електричног превоза;
- свакодневни пролазак обавезног лекарског прегледа пре рада радне помјене;
- Организација прихватања композиције и њене предаје;
- Провера функционалности кочиони система;
- спровођење активности превоза путника у складу са утврђеним распоредом кретања без пријема у кабину неовлашћених лица;
- употреба рационалних и енергетских модова уштеде електричних транспорта;
- правовремено одговор на било коју информацију који долази хитни систем од путника;
- Контрола техничког стања вагона, као и возачеве кабине;
- Информисање произвођача метроа на било каквим грешкама.
Захтеви
У складу са струјом Унифиед Тарифна квалификациона књига , само здрав, физички снажан човек у доби од 18-40 година, који је донио хитну услугу у редовима оружаних снага Руске Федерације и нема ниже од просека, може именовати електричним возом . Рад на овом положају представника жена није предвиђен законом.
И данас је возач метроа лепа Преживела професија. По правилу је пуно конкурса увек отворено за овај положај и у непрекидном режиму постоји обука за нове раднике. Међутим, захтеви који су представљени подносиоцима захтева су најстроже. Сваки кандидат за слободно место управљачког програма МЕТРО мора нужно проћи кроз психолошко тестирање да би се одредила особине његовог психотипа. Као резултат такве студије, подносилац захтева открива способност да се концентрише пажња, меморишући велике количине информација, као и могућност пребацивања са једног маневријеса у другу.
Огроман значај за одобрење на положају електричног воза Физичко стање човека. Ови запослени морају имати добро здравље и немају озбиљне хроничне болести. Они би физички би могли да издрже висока оптерећења због посла у мрачном времену. Особа са патологијама вестибуларног апарата није дозвољена да ради, јер је било који покрет електричног воза праћено израженим вибрацијама. Возач метроа мора имати добру хитност погледа и савршене боје на нивоу од 100%. Ова особа мора да прође неопходно испитивање од доктора-Наролог-а, јер успешан кандидат за ову позицију не може имати штетне и штетне навике.
Пре него што започнете промену рада, возач мора да прође лекарски преглед - Запослени мери параметре откуцаја срца и притиска и такође спроводи Алкотест и открива присуство или одсуство забрањених супстанци.
Ако је возач негативно расположен, у стању снажног узбуђења, стреса или депресије - то може бити основа за уклањање смене. Само таква уска контрола омогућиће заштиту живота путника и спречити катастрофу.
Одговорност
Возач електричног воза је у потпуности одговоран за исправан рад и садржај композиције који му је поверен у понизношћу, као и култури путничких услуга и сигурност њиховог покрета. Поред тога, та особа је одговорна за поступке његовог помоћника.
Закон успоставља одговорност возача и његовог помоћника на следећем основу:
- исправан садржај инжењера који је поверио машином, као и инвентар, радни алат и књига поправка секције од дана прихватања до испоруке;
- Осигуравање сигурности транспортних путника и покрета влакова;
- пружање културе одржавања;
- Поштивање техничког пословања митрополита утврђених посебним налозима важећим у целој земљи;
- Поштивање упутстава за померање различитих композиција и возила, упутства за заштиту радне снаге, стандарди безбедности пожара;
- Поштивање свих правила која одређују рад локомотивних бригада;
- пролазак периодичног лекарског прегледа, као и пре-путовање и држање и испитивање;
- информисање диспечера воза или возача инструктора на појаву грешака у вагонима, одржавајући нормално функционисање возила и његових појединачних елемената;
- Осигуравање међусобне контроле поштовања радних обавеза.
И Возач метроа може бити одговоран У случају да су њено техничко знање и практичне вештине на излазу из ситуација квара овлашћења ваљања незадовољавајући. Овај специјалиста нема право да изврши неовлашћено пробијање и онемогућавање радних уређаја, као и безбедносне уређаје, не може онемогућити неисправне сигурносне уређаје без обавјесете о диспечеру воза.
образовање
Да би радили као метро машинист, најбољи Добијте стручно образовање у правцу локомотивног возача. Можете ући у ДСУ и на основу 9. и после 11. разреда - одређује само трајање обуке. Поред тога, управљачки програм метро мораће даље да учи директно у предузећу. Међутим, то ће захтијевати мање времена и труда него да добије знање испочетка, мада ова пракса чини прилично строге захтеве за подносиоце захтева.
Од првог дана програма, они морају бити изузетно дисциплиновани и тачно, не дозвољавају да занимају занимања чак и за једну минуту - било какво кршење овог захтева одмах улази у личну ствар. Не препоручује се затражити себе са класама о личним стварима. У ствари, од првог дана учења, сви студенти студената могу бити повезани само са метром.
Током извршења њихових дужности запошљавања Машинист није дозвољен Да бисте користили мобилни телефон, таблет и, уопште, да се омета из извршења њихових описа посла - односно током класе, ове акције су такође забрањене за будуће управљачке програме метроа.
У првом месецу проласка обуке на рачуноводственом курсу од стране професије "помоћника машинеристе струје". Завршава се саветама са накнадном недељном праксом у складишту, након чега је потребно проћи испите.
Од 2. до 5. месеца обука се врши у специјалној "возачу електричног воза". Током овог времена, студенти проучавају структуру ваљачких залиха, упознају се са утврђеним нормама и правилима за техничку операцију аутомобила, препознају могуће узроке квара и грешака аутомобила и методе њиховог елиминације у најкраћем могућем року. Курс се завршава пролазом месечне праксе у складишту. У ствари, у овом тренутку се већ издаје на особљу и закључивање уговора о раду, као и величине зараде. Али рад се изводи под настојање ментора који има упис на обуку метро махиниста.
На крају стажирања морате положити испите:
- пнеуматска опрема;
- механичка опрема;
- електрична опрема;
- Управљање возом.
Међутим, успешне студије и испорука коначних тестова уопште не осигуравају тренутно унапређење и класе положаја "Метро". За подносиоце захтева ће морати Радите на положају асистента машиниста још 3 месеца. Током овог периода, поред испуњења њихових непосредних дужности, кандидат за машинеристи мораће да присуствује хитним играма, обукама, као и учествовало на састанцима и другим масовним догађајима.
Након тромесечног периода, сви акти у инструкторима и менторима треба потписати, као и депозити депозита и преносити интерне испите. Тек након успешног проласка, кандидат може да задржи слободно место возача електричног воза без категорије.
Где то ради?
Представници ове професије раде у метроу. Као што је већ поменуто, обим апликације за рад је ограничен на неколико највећих градова.
У нашој земљи ово је тражена професија, а његова уплата је прилично велика. То у потпуности зависи од низа параметара.
- Квалификација Група запосленог и искуства у специјалности . Стога, метро машинисти 1. категорије, који прелази 10 година, могу добити месец на 100 хиљада рубаља месечно. Међутим, радници са тако импресивним искуством прилично мало, јер у професији постоје тешке квалификације.
- Количина накнаде утиче на то Радно време. У складу са тренутним стандардима дневно, покретач метроа дужан је да ради 6 сати и недељно - 36. Нажалост, због недостатка компетентних стручњака до данас, трајање дана се често повећава на 8 сати Дневне генерације. То значајно повећава ниво плата, али и на здравље запосленог утиче на најнегативнији начин.
- Радите увече, а ноћу се плаћа 20% веће него током дана. Стопа за ноћну смену прелази дневни боравак од 40%, а покретачи електричног воза, чија је промена пробијала неколико периода дневно, добијају се за 30% више.
Постоје разлике између плата махиниста метроа у различитим градовима наше земље. Поред добре плате, тежак рад радника ове професије омогућава им да се рачунају на одређено Друштвене погодности. Ови укључују:
- Бесплатно путовање у метрополитану у било које време и у било којем смешу;
- Годишње, у потпуности плаћено одсуство у износу од 42 дана почевши од 3. године рада у складишту, повећава се на 44 дана;
- Сваки специјалиста има право да рачуна на место у рекреативној области депотских радника;
- Запослени у овој услузи имају бесплатне железничке карте за путовање до места рекреације, као и назад;
- квартални и годишњи премије.
Поред тога, МЕТРО машинисти имају право да уче на било којим универзитетима повезаним са комуникацијским стазама. Као и запослени у овој специјалности могу рачунати на бесплатне медицинске услуге у подређеним институцијама.
