Cilësia e çiklizmit varet nga presioni në gomën e pompuar. Presioni i pamjaftueshëm i ajrit të ngjeshur në rrota çon në shpime më të shpeshta dhe prishje të dhomës dhe gomave. E tepruar - për të konsumuarit e gomës. Presioni optimal i gomave mund të përcaktohet duke u mbështetur në përvojën e saj të çiklizmit të duhur dhe në rekomandimin e prodhuesve.
Ndikimi i presionit mbi cilësinë e udhëtimit
Presioni i saktë i ajrit në goma është konkret për çdo biçikletë dhe për parametrin e saj të gomës. Pronari i biçikletave krijon një presion të caktuar, bazuar në cilësinë e rrugëve, ku ai drejton, ose mungesën e tyre të plotë. Jo roli i fundit luhet nga ngarje dhe përgatitje fizike. Presioni minimal dhe maksimal përcaktohet nga furnizuesi specifik i gomës.
Rritja e presionit në rrota jep një çiklist mundësi për të shpëtuar forcat. Për shkak të përmirësimit të lëvizjes së rrotave, një person mund të zgjasë ose komplikojë rrugën e saj.
Presioni tejkaluar kufirin e futur nga prodhuesi është arsyeja për depërtimin e kamerës në brendësi të buzës. Kjo anë e buzës, ku vijnë hala dhe ku shkon shiriti i gomës mbrojtës, përfundimisht thyen përmes kamerës një nga skajet e tij anësore.
Më poshtë ulet presioni do të çojë në një ndarje të dhomës, ose "kafshimin e gjarprit". Duket si dy vrima aty pranë. Rim prishet përmes kamerës menjëherë në dy vende kur rrota do të bjerë në pengesë.
Rrotat duhet të pompohen brenda presionit të specifikuar nga prodhuesi. Në këtë rast, gomari është i angazhuar në mënyrë të përkryer me një shtresë të rrugës ose me një shtrenjtë pa asnjë shtresë. Kamera mbetet e padëmtuar për qindra kilometra.
Gama e vlerave të presionit të kamerës tregohet në anën e gomave në anën tjetër. Për shembull, në një biçikletë malore të gomave tregojnë se gjerësia e saj është 1.95 inç. Pomponi timonin dhe matni gjerësinë e gomës me ndihmën e një sundimtari dhe dy metra katrorë ose kalibruesi. Nëse gjerësia përputhet me vlerën e specifikuar, dhe timon në prekje elastike dhe të ngurta, atëherë ju mund të shkoni . Në kamera, gjerësia e timonit të pompuar nuk është shënuar - Në këtë shembull, pa një gomë, ajo mund të lulëzojë jo në 1.95, por, thonë, deri në 2.1 . Kur kamera tashmë është "ulet" nën gomë, ngarkesa nga ajri prerja e saj nga brenda merr vetë thithin.
Valve Nipple - një bobinë - mjaftueshëm i besueshëm, në mënyrë që të mos shpërthejë ajri kur rrota në vendin e biçikletës është ose gjatë ngarkesës së saj të punës gjatë udhëtimit. Presioni nominal gjatë udhëtimit tashmë merr një gomë, jo kamera. Goma nuk i jep kamerës për t'u nisur edhe më shumë. Kamera është mbajtur në mënyrë të besueshme nga gomari për shkak të formës së bashkangjitur në të gjithë kordonin e gomës dhe kabllin e rezultateve.
Në presion të ulët, çiklisti u kërkua nën peshën e çiklistit . Ajo fason dhomë, duke çuar në konsum, duke e bërë atë më të dënuar. Presioni me shpejtësi të lartë me shpejtësi të lartë do të thyejnë gomën në rastin e çekiçit, gurit, binarëve ose plasaritjes. Përgjatë rrugës, kur ngarje përgjatë asfalt superheated.
Çfarë dhe si është matur?
Presioni në çiklizëm matet në paund për inç katror, në Pascal dhe në atmosferë (bare). Presioni atmosferik i tokës në prag të nivelit të oqeanit arrin pothuajse 1 bar. Kjo njësi gjithashtu shërben si një vlerë e shumëzuar me koeficientin e specifikuar në timon. Formula e llogaritjes: 1 atm = 101325 pa = 1 bar. Paund për inç katror - masë të vjetëruar. Bar është gjithashtu, por është e lidhur në mënyrë të qëndrueshme në kujtesën e njerëzve me vlerën e presionit të atmosferës së një toke (vlera në nivelin e detit). Një bar është përafërsisht 14.5 paund për inç katror.
Numri i bar rrallë përkthehet mbi 10 njësi. Numri i £ për inç katror është ndonjëherë më shumë se 100. Numri i Kilopascals është tre shifror (por mund të ketë më shumë se një mijë) numër. Kilopascals janë transferuar në bare ose paund për inç katror. Sipas formulës, çiklistit dhe pompave të rrotave. Devijimi nga gamën e rekomanduar të vlerave do të rezultojë në kënd të lartë. Ju mund të përktheni në Megapascals (MPA) duke ndarë numrin e Kilopascals për 1000.
Çfarë duhet të jetë?
Standardet e presionit për secilën nga llojet e gomave.Për biçikletat e autostradës
Norma për biçikleta autostradë është 8-11 atmosferë (bar) në varësi të gomave specifike, peshës së biçikletave dhe shpejtësisë së çiklistëve, shpejtësisë së mesme dhe jashtëzakonisht të lartë. Këtu është rregulli i përgjithshëm: presioni i pompimit të rekomanduar nga prodhuesi (maksimumi -0.5 atmosfera), ju shpejt dhe në mënyrë të sigurtë të arrijnë pikën A deri në pikën B të rrugës suaj. Shtrydhni 10 atmosfera me një pompë manuale Ju nuk keni forcë të vështirë. Përdorni një pompë manuale ose këmbë në natyrë me një manometër. Nëse kufiri juaj i presionit është 9.5, atëherë shtypni 9 dhe në heshtje shkoni me shpejtësi maksimale.
Të gjitha kamerat gradualisht tradhtuan ajrin përmes mikroporëve të tyre. Pjesa e saj është wateed përmes të vjetër, të zhytur nga mijëra podachki dalë. Gome vetë kalon molekulat dhe gazrat atmosferike: krahasoni madhësinë e molekulës së polimerit të vullkanizuar (ky është një zinxhir i gjatë), nga i cili është bërë kamera dhe madhësia e molekulave të azotit dhe oksigjenit. Sa më gjatë të përdorni të njëjtën aparat fotografik, aq më intensiv do të fluturojë me pako ajrore - graduale, tharja e strukturës së gomës e bën biznesin e saj. Për shembull, "Kamaz" rrotat e nxjerra për shkak të mbingarkesës, në fund shpërtheu në një lëvizje të plotë (një nga një, siç gjenerohet burimi i gomës).
Një biçikletë autostrade me 10 bare në rrota, duke vrapuar 40 kilometra në orë dhe duke mbajtur një biker që peshon në 80-90 kg, i nënshtrohet njëjtë. Për një javë, presioni i punës në rrota bie rreth 1.5 atmosferë. Duke shënuar timonin pas një maratone 300 kilometra, nuk keni gjasa të mendoni se është ulur, por matësi i presionit të pompës (ose kompresori i automobilave) do ta tregojë menjëherë atë.
Nëse nuk ka një manometër në dorë - ju mund të keni nevojë për një rrota biçikletë falas me një kompresor automatik.
Ai e derdhi rrotën e biçikletës në disa sekonda, dhe pas arritjes së presionit të paracaktuar, automaker kthehet nga ventilatori i ajrit. Pompë e tij në pronarin e biçikletës nuk është vetëm një mjet portativ që ju lejon të pomponi timonin pas riparimit të gomës. Pompë profesionale e biçikletave - ilaç me të cilin ata përdorin rregullisht, dhe shpesh të detyruar. SportBike ishte një udhëtim i shpejtë (deri në 40 km / h), garat e autostradës dhe bikers. Podachka rrotat e tij nën vlerën mesatare të presionit do të çojë në një gji të shpejtë të dhomës. Një problem shtesë këtu është thyer, në plasaritje, grungy, të pasur dhe me gunga asfalt.
Nëse keni derdhur timonin e çdo biçikletë 2-3 herë më të larta se vlera maksimale, atëherë një presion i tillë është i garantuar për të hedhur në erë kamerën me një gomë pas qindra metra të parë të rrugës. Por edhe në qoftë se gome dhe të përballosh një presion të tillë - rim do të ketë lehtësisht dëmtime të forta. "Presioni i sipërm" nuk është rasti në të cilin gomave shpërthen, dhe pastaj, në të cilën vetë rrota është thyer.
Për kosto dhe male
Për rrugët adoleshente ose të rritura (ose malore) biçikletë me një diametër me rrota prej 24, 26, 27 dhe 27.5 inç - presioni i barit 2.2-4 konsiderohet optimal. Por biçikleta rrugore është në gjendje të përballojë presionin e gomës dhe deri në 5 atmosfera. Teprica e kësaj vlere do të dëmtojë buzën në barbell të parë ose do të rrahë një dhomë pas overclocking mbi 30 km / h, frenim të mprehtë. Rim më i gjerë mban një gomë me një aparat fotografik sesa i ngushtë. Goma më elastike, presioni më i madh mund të jetë i nevojshëm. Dhe kjo nuk do të thotë se me kuptimin maksimal do të thyhet.
Vëzhgoni vijën e hollë midis tufës në rrugë dhe kation . Pikturuar në presion maksimal gomë do të jetë shumë e mirë. Dhe megjithatë, rrokja do të përkeqësohet ndjeshëm, pasi po flasim për një shpejtësi shumë më të ulët - 5-30 km / h, dhe jo 30-50. Me presion më poshtë 2.2 atmosferë, gomari do të fshihet dukshëm. Pati dhe ekuilibri në kthesa do të vuajnë gjithashtu. Busti i parë i kaluar me shpejtësi të lartë (nga 25 km / h) do të çojë në pushim "gjarpër".
Ajo që tashmë është një gomë, presioni më i madh do të jetë i nevojshëm. Vlerat e mësipërme për gomën "Miniera" dhe "Rruga" janë të përshtatshme për peshën e çiklistit 80-85 kg. Sa më e vështirë është rides, më shumë gome rezistente ndaj veshin që ajo ka nevojë, pasi pesha e tepërt e një personi kërkon presion më të madh. Për rrugët e poshtër, jashtë rrugës dhe asfalt bëhen gjithashtu nga rregullimet e tyre.
Për featbike
Teacebikes janë më të përshtatshme për ngarje në rërë, borë dhe rrugë gurore. Një shembull është një lëvizje e dimrit në rrugë, e përshtatshme afër argjinaturës hekurudhore dhe një shtresë të rreshtuar të dëborës në 10 cm. Gomat e treadmill Fatbike këtu është më e gjerë 2-3 herë se gome për biçikletë malore ose kostobake. Një shesh i madh i prekjes së një gomë me një të shtrenjtë pranë fatbike në rrota motorike. Në fatbike, ju mund të ngasin lirisht pyjet dhe fushat jashtë rrugës. Tabela e vlerave të presionit normal në paund për inç katror është zgjedhur për udhëtim me një peshë mesatare prej 80 kg.
10psi | Tronditi bora, shtigjet |
8PSI. | Borë e ngushtë |
6psi dhe më të ulët | Bora e lirshme |
Për më shumë çiklistë të lehtë ose të rëndë, vlerat ndryshojnë deri në 1.5 herë nga mesatarja. Rrotat e Fatbike nuk mund të ndëshkohen para presionit në rrotat e malit dhe të gjitha biçikletat e autostradës, sepse do të përdorë trajtimin e saj. Rri në shpejtësi të lartë kur kthehen kthesat e pjerrëta do të bëhen shumë më të vështira. Duke krijuar presion nën minimumin, ju rrezikoni të humbni nipple: me një frenim të mprehtë, kamera rrotullon në gomën rreth buzës, "thithja" do të shtrydhet dhe rrota menjëherë do të hidhet larg.
Riparimi i kamerës me thithje të prerë nuk do të jetë e mundur. Për të ngasin presion të ulët pa pasoja negative, përdorni goma të tubave. Diametri i rrotave nuk ka rëndësi, është e rëndësishme vetëm gjerësia dhe shirita e saj në kontakt me rrugën kur vozis.
Për një gomë gjysmë gomë kërkon presion afër maksimumit. Mbrojtësi i rrotave duhet të hyjë në kontakt me asfaltin vetëm rutine pa përdorimin e abetare anësore. Ata, nga ana tjetër, nevojiten vetëm kur lëvizin në rrugët e poshtër. Pompimi i presionit nën mesataren, ju e detyroni strips anësore më të shpejtë të konsumohen. Rruga e qetë është absolutisht e padobishme për ta. Një biçikletë më e menaxhueshme nga kjo nuk do të jetë.
Për pulpë dhe gome gjysmë të pakta, devijimi të paktën 25% të presionit mesatar në mënyrë dramatike bën avantazhet e një gomë të veçantë të padobishme. Slug do të vuajë ndjeshëm.
Cycle Cycle Cycle Width - 2.1-2.3 inç, presion në timon - 3-4 bar. Banda e primrate me secilën anë të gomës nuk është aq agresive sa me gjysmë zemre.
Ekstremet, hipur BMX dhe "Downlock" biçikleta, përdorin makina të veçanta me një gjerësi mbi 2.3 inç . Është e rëndësishme për një grip të mirë të gomave me një të shtrenjtë. Humbja e tufës mund të përfundojë me vdekje, veçanërisht kur zbret nga një mal i pjerrët ose një kodër. Vlera e presionit përcaktohet nga rruga e protagonueshme pa një devijim të rëndësishëm nga vlera mesatare e vendosur nga prodhuesi.
Bikes autostradë kanë një mesatare prej 9 bar (deri në 130 psi). Nëse prodhuesi është i panjohur ose kjo është një kompani e njohur kineze, gomari nuk përmban të dhëna për kufijtë e presionit. Goma, derdhur deri në presion mbi shenjën maksimale, është e ngjashme me diçka që i ngjan një copë gome të ngurta. Është e ekspozuar ndaj veshin e përshpejtuar.
Të gjitha llojet e gomave pavarësisht nga lloji dhe varietetet e biçikletës kur presioni është tejkaluar dhe mbingarkesa e njëkohshme shpërtheu së bashku me kamerën.
Kjo kryesisht i referohet bikebirds, "hiking të gjitha terrenët", të tilla si "castoms", shpesh përdoren çiklizmit për rritje shumë-ditore dhe udhëtime. Gjithashtu, biçikleta do të jetë një "dhi" - Ju hedh në çdo parregullsi.
Çfarë duhet të marrë parasysh kur pomponi?
Podaching rrotat, konsideroni një numër faktorësh që në asnjë rast nuk duhet të injoroni. Kjo varet prej tyre, nëse gomari do të përpunojë burimet maksimale të saj ose do të dështojë, mezi duke kaluar distancën minimale. Aerobatia më e lartë është një tejkalim i dukshëm i jetës së shërbimit të gomës në të njëjtën kilometër të përditshëm, i cili është bërë një zakon dhe mënyrë jetese për ju.
Sezonalitet
Lëvizjet dimërore ose verore në temperaturë mund të ndikojnë në presionin e gomave. Ka raste kur 8 atmosfera derdhen në shtëpi në një nxehtësi dyzet-portus të kthyer 9.5. Kjo e tejkalon ndjeshëm vlerën mesatare - kamera e bën veten në shiritin e parë pas largimit nga shtëpia. Dhe në rrotat e biçikletës malore 3.5 atmosfera në një acar 20-shkallë të kthehet në 2.4.
Në dimër, pronarët e biçikletave të autostradës në frontin e largimit pak e tejkalojnë presionin maksimal. Për sa kohë që ata ushqejnë kilometrin e parë, presioni do të bjerë ndjeshëm. Në verë, përkundrazi, çiklistët nuk kanë rrota të vogla. Kur largohet overheated në një nxehtësi të verës, vetë presioni është ngritur në vlerën e dëshiruar. Në të dyja rastet Krijo presion nuk duhet të jetë saktësisht i saktë, por me një devijim të lehtë.
Pesha
Nëse keni blerë një gomë të panjohur për një biçikletë malore, përdorni të dhënat nga tabela në vijim. Ky është një standard i përgjithshëm i rekomanduar nga çiklistët me përvojë të gjerë.
Pesha çiklist (kg) | Presion (bar) | Presion (PSI) |
50 | 2.38-2.59 | 35-38. |
63. | 2.52-2.72 | 37-40 |
77. | 2.72-2.93 | 40-43 |
91. | 2.86-3.06 | 42-45 |
105. | 3,06-3.27 | 45-48. |
118. | 3.2-3,4 | 47-50 |
Por këto vlera janë të vlefshme për çdo goma. Biçikleta janë të mbingarkuara me çanta (udhëtarët) kërkojnë një presion pak më të lartë të gomave.
Në çdo kilogram të tepërt të trupit të biker ose ngarkesës të marra në rrugë shtohet 1% e presionit të përgjithshëm të gomave mesatare. Në rast të mbingarkimit të biçikletës dhe transferimit të rrotave, një kërcënim tjetër - "Eights" në buzën.
Lloji i terrenit
Hipur kryesisht në asfalt, gurët dhe rrugët e mbështjellë kërkon një pak më të madhe se presioni mesatar. E njëjta rregull është e vlefshme për udhëtim të ndërlikuar për teknika komplekse. Ngarkesa nga shaka dhe dridhje e përhershme është pothuajse e vazhdueshme këtu. Dhe për të parandaluar konsumimin e parakohshëm të kamerës në lidhje me gomat e kordonit, presioni është afër maksimumit. Për tokë të butë, rrugët e rërës së rërës përzgjidhen pak më poshtë vlerën mesatare.
Nëse zona kalon - asfalt, duke përfshirë rrugët e thyer, një tokë me shkallë të ndryshme të ngurtësisë, atëherë presioni duhet të shkarkohet në një mesatare ose pak më të lartë.
Parimi i përgjithshëm këtu është si në vijim: sa e vështirë dhe madje edhe rruga, aq më e madhe duhet të jetë presioni.
Bikers, të cilët, pas çdo udhëtimi, përpiqen të kontrollojnë dhe rregullojnë presionin në autobus, shpesh nuk kanë ndonjë problem me rrotat për të gjithë sezonin. Kjo redukton ndjeshëm koston e gomës - ajo nxiton jo vetëm nga punctures me një qëndrim neglizhencë ndaj shkëmbimit të rrotave. Dhe nuk ka rëndësi nëse keni një biçikletë sportive ose të zakonshme, krijoni gjithmonë presion të duhur të gomave.
Për atë që duhet të jetë presioni i gomave duhet të jetë në video.