Të dish gjithçka për profesionin e pilotëve të aviacionit civil është shumë i rëndësishëm dhe udhëzues, pavarësisht nga të gjithë romancën. Është e nevojshme që të përfaqësojë me saktësi se si do të bëhet një pilot, si t'i nënshtrohen trajnimit të profesionit të pilotit në Rusi, në të cilën shkollat e pilotëve kontaktojnë. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se cilat janë pro dhe kundër, si të merrni një punë nga aviatorët.
Avantazhet dhe disavantazhet
Nëse ju kërkoni njerëzit më të zakonshëm, me të cilët ata janë të lidhur me profesionin e pilotit, shumica e artikujve të parë do të quhen "romancë". Megjithatë, kjo vështrim karakterizohet kryesisht për kuzhinë të brendshme jo të ditur ". Ata që kanë parë tashmë ndarjen nga taksi, ata e dinë - është punë shumë e rreptë dhe e përgjegjshme, jo argëtuese. Natyrisht, të ardhurat e pilotit janë më shumë se shumë përfaqësues të profesioneve tokësore. Por kërkesat për ta do të jenë shumë të rrepta (por për këtë më vonë).
Në favor të profesionit pilot gjithashtu dëshmon prestigjin e saj. Në të njëjtën kohë, mund të ketë një rrezik të pashmangshëm. Dështimet e teknologjisë dhe veprimit të terroristëve, konfliktet ndërshtetërore dhe gabimet e meteorologëve, gabimet e inxhinierëve, trafikantët e ajrit, neglizhenca e koleksionistëve, riparuesit dhe stafi i aeroportit janë vetëm rreziqe të mëdha. Dhe çfarë është më e keqe se të gjithë burimet e kërcënimeve, në kombinimet e tyre piloti nuk është në gjendje të ndikojë fare. Gjithashtu vlen të merret parasysh se fluturimet efekt të dëmshëm në shëndetin.
Ajri i thatë dhe i nxehtë në lartësi, pozicioni i qëndrueshëm vazhdimisht, mbingarkesa e mundshme, ndryshimi i shpejtë i zonave kohore ndikojnë negativisht edhe në organizmin më të fortë. Ndonjëherë një i paparashikuar më parë situata kthehet në një stres të fortë. Në shumicën dërrmuese të rasteve të tilla, pasagjerët nuk e njohin, megjithatë, forca e ndikimit në sistemin nervor nuk është më pak se ajo. Pilotët gjithashtu janë parë rrallë familja, të afërmit dhe miqtë, dhe kur vjen koha e pushimeve - megjithëse është deri në 70 ditë, aviatorët janë të detyruar të mbajnë veten vazhdimisht në formë.
Së fundi, aviacioni nuk është një profesion për jetën, dhe të rritet në qiell profesionalisht pas 50 vjetësh nuk ka gjasa që dikush të lejojë dikë.
Kriteret Përzgjedhja e aplikantëve
Natyrisht, komisioni mjekësor ad hoc do të kërkohet para se të hyjë në shkollë. Ai vlerëson aplikantët potencialë shumë rreptësisht. Pra, nuk ka shanse për të bërë ata që kanë më pak se 0.8 mprehje vizuale në një shkallë okulike. Por arsimi më i lartë profesional nuk kërkohet - ka mjaft të veçantë të veçantë, sepse edhe diplomimi nga 9 klasa mund të shkojnë për të mësuar. Ata edhe në njëfarë kuptimi do të gëzojnë avantazhin, sepse më herët personi do të vijë në një pozitë, aq më gjatë ai do të punojë atje.
Sa i përket Komisionit Mjekësor dhe Fluturimit, ajo dallon të gjithë ata që gjejnë të paktën devijime të parëndësishme:
- në punën e zemrës dhe të enëve të gjakut;
- perceptimi vizual;
- dëgjimi;
- Funksioni i frymëmarrjes;
- Sistemi nervor është në përgjithësi aparati vestibular në veçanti.
Por sigurisht, rasti nuk kufizohet vetëm në një kontroll mjekësor. Testet psikologjike luajnë një rol të madh. Njerëzit të cilët janë potencialisht të prirur për të panik, për veprime të pamatur ose do të presin në situatën kritike të këshillit të të cilëve nuk është një vend në kabinën e avionit. Kontrolloni shpejtësinë dhe shpejtësinë e reagimit. Pjesa shtesë e inspektimeve lidhen me krijimin e gjendjes fizike të aviatorëve të ardhshëm.
Ne do të duhet të vrapojmë, të kërcejmë, të shtypim, të ngrihemi në kryqëzimin dhe të kryejmë stërvitje të tjera. Programi i testeve të vargut është pothuajse si atletët profesionistë të nivelit kombëtar. Standardet zgjidhen sipas moshës dhe karakteristikave seksuale të kandidatëve. E rëndësishme: Kontrolli ndodh jo vetëm kur regjistrohet, por edhe në procesin e të mësuarit. Çdo gjë është krejtësisht e qartë: më e keqe gjendja e zemrës, e mushkërive, hematopoietikës dhe sistemit muskulor, aq më e vështirë personi do të punojë me ndryshime të shpejta të lartësisë.
Besimi i zakonshëm që "Vajzat në qiell nuk është një vend" - vetëm një paragjykim. Nuk ka kufizime formale në fakt. Pranimi dhe trajnimi i mëvonshëm, Explorer në formë fizike dhe njohuri të njohurive të veçanta - në baza e përgjithshme.
Vlen të merret në konsideratë, e vërteta është se paragjykimet janë të dehur dhe përfaqësuesit e komisioneve të hyrjes dhe administrimin e institucioneve arsimore dhe menaxhimin e linjave ajrore. Ne do të duhet të provojmë kompetencën e saj çdo ditë, plotësi dhe përshtatshmërinë e përgjithshme profesionale.
Ku po marrin?
Rusia ka vetëm 5 shkolla, ku ata ofrojnë për t'u bërë pilot i aviacionit civil. Trajnim i ngjashëm kryhet në 1 Universitet në Moskë, Shën Petersburg dhe Ulyanovsk. (Këto përfshijnë degët e këtyre universiteteve). Por është e nevojshme të kuptohet se shumë varet nga specializimi specifik. Pilotët e aviacionit civil mund të jenë helikopterë.
Trajnimi i avionëve pilot të pasagjerëve në Shën Petersburg janë të angazhuar në Universitetin e Aviacionit Civil. Në Ulyanovsk, i njëjti funksion plotëson shkollën më të lartë të aviacionit. Pjesëmarrja në këto shkolla më të mira të specializuara në Rusi do të ketë saktësisht 5 vjeç. Gjithashtu, pas shkollës, pilotët mësohen në:
- Shkolla në Sasovë;
- Kolegji OMSK i aviacionit civil;
- Shkolla Krasnokutsky;
- Shkolla e qytetit Buguruslan.
Si është studimi?
Procesi arsimor vetë përfshin, natyrisht, teorinë dhe praktikën. Edhe para se të ulesh pas timonit, të filloni të vendosni rrugën ose të mbani kontakt me tokën, do t'ju duhet të eksploroni aerodinamikën e përgjithshme, parimet dhe metodat e përgjithshme për përdorimin e avionëve, karakteristikat e dizajnit të motorit. Ekziston edhe një subjekt universal - teoria e kontrollit të avionit. Përveç kësaj, do të jetë e nevojshme për të zotëruar hartografinë dhe aftësinë për të vënë rrugët. Natyrisht, një rol jo më pak i rëndësishëm do të luajë në fluturim dhe do të kuptojë momentet themelore të meteorologjisë, thelbin e kushteve profesionale dhe logjikën e zhvillimit të proceseve në atmosferë.
Në fluturim dhe madje edhe kur avioni ndodhet në tokë, mund të ndodhë një sërë situatash jonormale. Dhe për këtë arsye piloti kërkohet të jetë i sigurt për të zotëruar aftësitë e prefiks emergjente. Natyrisht, në aviacionin modern askund pa gjuhë të huaja, para së gjithash, anglisht. Edhe nëse nuk ka nevojë të rritet në pilotin e linjave ndërkombëtare, gjithmonë mund të jetë e nevojshme për të folur me ekuipazhet e avionëve të huaj, për shembull. Natyrisht ka disiplina të tjera.
Përbërja e tyre në çdo institucion arsimor përcaktohet individualisht. Natyrisht, në proces nuk kufizohet vetëm në zhvillimin e prodhuesve të avionëve. Me të gjitha mundësitë e simulatorëve modernë profesional, për t'u kujdesur për timonin në rrjedhën e studimit do të duhet, dhe më shumë se një herë. Një tjetër pikë shtesë është komisioni i hedhje parashutë - pa të, është gjithashtu një pilot. Pozitat e mbetura njihen më së miri në një kurrikulë specifike.
Si të merrni një punë?
Por gjithashtu marrjen e një diplome, dhe fluturime arsimore - vetëm gjysma e shqetësimeve të aviatorëve të ardhshëm. Kompanitë e transportit janë paraqitur nga kërkesa shumë të rrepta për pilotët civilë. Ata vetëm e konsiderojnë kandidatët me rezultate të shkëlqyera përgatitjesh, rekomandime nga institucionet arsimore dhe përvojën aktuale të pilotimit. Numri i kërkuar i orëve në secilën linjë ajrore është përshkruar veçanërisht dhe mund të ndryshojë. Natyrisht, në transportin ndërkontinental, është më e madhe.
Shkollat dhe universitetet (dhe madje edhe analogët e huaj!) Nuk mund të sigurojnë të gjitha kadetët 300 - 400 orë fluturime. Por ende ju do të duhet të maksimizoni mundësitë që ofrohen. Një hap vendimtar në grupin e përvojës në të njëjtën kohë ofron nga transportuesit rajonalë. Ata kanë një mungesë të kornizave në mënyrë të ndjeshme se kadetët e zellshëm merren me një probabilitet të lartë. Ky është opsioni më i zakonshëm i karrierës pilot.
Natyrisht, nuk ka gjasa që dikush të kërkojë të gjithë jetën profesionale të mbetet piloti i linjave ajrore lokale. Por kalimi në kompani serioze do të kërkojë dëshmi të aftësive të ngurta pilot. Prandaj, të paktën gjashtë muaj, dhe ideale, ose dy do të duhet të fluturojnë për distanca të shkurtra. Kjo kohë duhet të përdoret jo vetëm për të shteruar aftësitë e menaxhimit të avionëve.
Ne do të duhet të kërkojmë rekomandime dhe do të përmirësojmë njohuritë e gjuhëve të huaja (është jashtëzakonisht e dobishme të mos kufizohet në gjuhën angleze).
Çfarë pagash dhe çfarë varet nga?
Mesatarisht, pilotët e aviacionit civil fitojnë 75 - 300 mijë rubla në muaj. Një shpërndarje e tillë e madhe lind për shkak të ndikimit të shumë faktorëve. Më e rëndësishmja prej tyre është linja ajrore, ku është rregulluar piloti. Firmat e vogla rajonale dhe ndër-rajonale rrallë mburren me një buxhet të madh. Por linjat ajrore të mëdha kombëtare dhe ndërkombëtare kujdesen zakonisht për prestigjin edhe në komunitetin profesional.
Natyrisht, aq më e vështirë në pilotimin e avionit, aq më i lartë të ardhurat e ekuipazhit. Përveç kësaj, shlyhet shpërblimi për orën e kryer në ajër. Ajo konsiderohet tani se shkalla absolute është 65 orë në muaj. Gjithçka që është mbi këtë duhet të paguhet gjithashtu. Por këtu tashmë luan një rol, natyrisht, politikën e transportuesit komercial. Në disa raste, kompensimet për largim të paplanifikuar, për punë në rajone të vështira (kryesisht në malet ose në Arktik), megjithatë, nuk ka gjasa që kompanitë tregtare të jenë kaq bujare.
Ekziston një ndryshim midis anëtarëve të ekuipazhit. Komandanti i avionëve merr më shumë, pak më pak të ardhura të pilotëve të dytë. Ata janë të dy të fuqishëm inferiorë nga teknikët e avionëve (fluturimet), rrezet e pilotëve dhe lundrimet. Megjithatë, në shumicën e rasteve, një komandant dhe pilot i dytë kryejnë në një liner të udhëtarëve, madje edhe avionë në avion modern nuk mund të hyjë në ekuipazhin. Nëse kompania paguan çdo fluturim veçmas, atëherë normat për fluturimin e rregullt dhe të kartës mund të ndryshojnë ndjeshëm.
Për fluturimet ndërkufitare, madje edhe në distanca të njëjta paguajnë më shumë se brenda vendit. Megjithatë, do të jetë në gjendje të kërkojë këtë pilot vetëm pas një periudhe prej 1500 orësh ose më shumë se Rusisë. Ju mund të bëheni vetëm një komandant i avionit vetëm pas 4000 orësh në karrigen e pilotit të dytë. Vlen të përmendet se përveç pagesave të drejtpërdrejta, në të njëjtën "aeroflot" janë përdorur forma të tilla të promovimit:
- duke shmangur borxhin para kompanive të tjera;
- heqjen e një herë;
- Ndihma në pajisjen e fëmijëve në kopshtin e fëmijëve;
- Paketa sociale;
- Strehimi i korporatave (nëse nuk është në qytetin e qytetit);
- Kujdesi mjekësor i markës nuk është vetëm personeli, por edhe anëtarë të familjeve të tyre;
- bonot e sanatoriumit (edhe për anëtarët e familjes);
- pagesa e sigurimit të jetës dhe shëndetit;
- Programet e akumulimit të daljes në pension të korporatave.
Në Utair paguajnë 200 mijë rubla për komandantin e avionëve. Të ardhurat e pilotëve të dytë janë nga 100 në 150 mijë rubla. Pritet në rritjen e ardhshme të pagesave të ardhshme. Është gjithashtu e nevojshme të përmendet se kategoria e aeroplanëve të zotëruar është prekur në çdo linjë ajrore.
Transportuesit vendas përdoren gjerësisht nga bonuset e përbërjes së fluturimit në modalitetin tremujor.
