Mbajtja e energjisë është një element jetësor biçikletë. Ajo lidh vetë timonin dhe shufrën e prizës, duke përfaqësuar, në fakt, kllapa drejtuese. Prandaj, përzgjedhja bëhet një detyrë shumë e rëndësishme.
Karakteristikat e zgjedhjes
Ky element është i pranishëm pothuajse në të gjitha llojet e cikleve. Por karakteristikat e saj mund të ndryshojnë në varësi të llojit. Ne po flasim për tregues të tillë si materiali prodhues, teknologjia e prodhimit, madhësia, rregullimi dhe anim.
Për të marrë heqjen e timonit të timonit, duhet gjithashtu të merrni parasysh diametrin e rënies: në ciklet e zakonshme dhe modelet malore, mund të ndryshojë nga më shumë se 60 mm. Në këtë drejtim, zgjedhja bëhet shumë më komplekse. Mbajtësit e shkurtër të instaluar më shpesh në rrugë dhe bikes të ndërlikuara.
Nëse mali është i vogël, trajtimi përmirësohet, dhe ulja e biker do të jetë më e drejtpërdrejtë. Në këtë rast, formimi i kornizës sigurohet edhe në rastin kur rrota e drejtimit është e rrotulluar pak. Kjo është shumë e rëndësishme në kushtet e rrugëve urbane, si dhe në rastin kur është planifikuar për të kapërcyer pengesat.
Dizajn
Nëse po flasim për bikes autostradë, pronarët e tyre duhet të bëjnë një zgjedhje në favor të përfundimit të gjatë të timonit. Kjo është për shkak të faktit se ka një shpejtësi të konsiderueshme dhe tregues të shkëlqyeshëm të aerodinamikës për të lëvizur përgjatë autostradës. Dizajni i biçikletës, si dhe pozicioni i kalorësit ndikon në rezistencën e ajrit, duke e zvogëluar atë. Në këtë rast, heqja e zgjatur siguron uljen e duhur. Këndi mund të rregullohet, përkatësisht, ulja është rregulluar në përputhje me rritjen.
Sa për bikes malore, duhet të ndalet në mbajtësit drejtues të mesëm. Dhe nëse takeaways gjatë zvogëlimin e rezistencës së rrjedhave të ajrit, më të shkurtër - mund të përmirësojë manovrimin e biçikletës. Nëse po flasim për kllapa me gjatësi të mesme, ata kombinojnë me sukses avantazhet kryesore të të dy specieve. Me përdorimin e tyre, ju mund të rregulloni kushtet ku ndodh lëvizja, respektivisht, udhëtimi do të jetë më i sigurt dhe dinamik. Nëse biçikleta nuk ka ndonjë qëllim të veçantë, duhet të instaloni një makinë universale që mban në të.
Lloj
Ky element ndahet në lloje në varësi të metodës së fiksimit. Mund të fiksohet në 1, 2 ose 4 bulona të fiksimit.
Tregimet e timonit janë të ndara në të shkurtër, të mesëm dhe të gjatë. Ka edhe modele universale. Disa prej tyre janë të parregulluara, të tjerët mund të ndryshojnë si këndin e prirjes së drejtimit dhe distancës ndaj tij. Kjo është një pikë shumë e rëndësishme, pasi ndryshimi në kënd ju lejon të bëni një rregullim më të përshtatshëm të dorezave, respektivisht, çiklisti do të jetë më i përshtatshëm dhe në mënyrë të sigurtë.
Në varësi të llojit të timonit nga biçikleta, mbajtësi është zgjedhur. Për shembull, rrota e drejtimit të palosshme është më e përshtatshme për ciklet kompakte, e cila është fikse në kllapa teleskopike. Me të, ju nuk mund të dele vetëm dorezat, por edhe të hiqni vetë timonin nëse është e nevojshme.
Dimensione
Sa i përket madhësisë së mbajtësit të drejtimit, mund të shkojë nga 5 në 140 mm. Produktet që kanë një gjatësi deri në 40-60 mm janë të shkurtër dhe të vënë në pjesën më të madhe të cikleve urbane. Mbajtësit universal janë të madhësisë nga 60 në 100 mm. Madhësia e kllapave të drejtimit mesatar është nga 100 në 120 mm. Kllapa e gjatë drejtuese është e vendosur më shpesh në ciklet e pista, gjatësia e saj mund të jetë nga 120 në 140 mm.
Dhe gjithashtu duhet të theksohet ndryshimi në diametër. Një mbajtës 25.4 mm është vendosur në cikle të dizajnuara për të lëvizur nëpër qytet. Për ciklet e minierave, pjesët janë 31.8 mm. Dhe së fundi, për gjurmët - treguesi është 35 mm.
Si të vendosni gjatësinë e kllapa?
Komoditeti i menaxhimit të biçikletave, manovrueshmëria e tij dhe ulja e kalorës më shpesh varen nga lartësia dhe këndi i prirjes së timonit. Koncepti i "gjatësisë së heqjes" përfshin hendekun nga qendra e timonit në qendrën e kolonës drejtuese. Dhe se ky tregues është më i rëndësishëm, prirja e madhe do të ulet një person. Duhet të theksohet se kur ngarje rreth një rruge të pabarabartë, një largim i madh është shumë i pakëndshëm, por çiklistët ndjehen të kënaqur me të, për një kohë të gjatë duke vozitur.
Shkarkimi i shkurtër është më i rëndësishëm për njerëzit që janë manovërueshmëri të rëndësishme. Rrota e drejtimit në këtë rast është vendosur sa më afër gjoksit.
Shkalla e rrjedhës së timonit matet si më poshtë:
- Për të filluar, shala është vendosur pasi do të jetë pronari më i rehatshëm i biçikletave;
- Pas kësaj, në buzë të hundës së tij, bërryl është aplikuar - me distancën e përsosur, vrapuesi duhet të shkojë në timon.
Nëse jeni planifikuar kryesisht duke ecur nëpër rrugë urbane, Rrota e drejtimit duhet të jetë pak më afër boshtit, dhe me lëvizje të gjata, përkundrazi, pak më larg nga ajo, e cila do të lejojë trupin e një personi sa më shumë që të jetë e mundur. Në këtë situatë, ju mund të lejoni prekjen e mes të fiksimit.
Duhet të theksohet se shumica e të gjitha në shumicën e rasteve kur timoni është 100-120 mm nga aksi drejtues. Nëse një çiklist, me opsione të ndryshme të fiksimit, ndihet i pakëndshëm, mund të nënkuptojë që korniza është shumë e vogël. Në këtë rast, ka kuptim për të kërkuar opsione të tjera.
Përveç kësaj, ju duhet të merrni në konsideratë disa nuanca të tjera. Nëse një person do të zgjedhë një makinë të gjatë për biçikleta që i përket, ai duhet të dijë se trupi do të zhvendoset në të njëjtën kohë. Prandaj, ngarkesa në timonin e përparme do të rritet. Kjo mund të krijojë vështirësi të caktuara në kongreset nga mali. Megjithatë, në rritje, përkundrazi, është shumë i përshtatshëm.
Tilja horizontale e pronarit të trupit siguron një vend të largët rrënjë. Në këtë rast, ngarkesa në duar bëhet më shumë se më shumë.
Me një mbajtës të shkurtër drejtues, qendra e gravitetit është zhvendosur prapa. Është e përshtatshme kur demonstron truket e çiklizmit, pasi që rrota e përparme mund të hiqet lehtë. Përveç kësaj, timoni është më i përshtatshëm, respektivisht, respektivisht, Është më e lehtë për të mbajtur ekuilibrin, pasi biçikleta në të njëjtën kohë nuk mbështetet larg.
Materialet e prodhimit
Kostoja e materialit prodhues varet gjithashtu nga kostoja e pjesës. Mundësitë më të buxhetit janë Çeliku dhe hekuri. Ato përdoren kryesisht në prodhimin e brendshëm. Ndër minuset, para së gjithash, ju mund të telefononi peshën serioze të produkteve. Kjo çon në koston e përpjekjeve të panevojshme nga çiklisti, si dhe overass design.
Pjesët më cilësore dhe të shtrenjta kryhen në bazë të lidhjeve të aluminit të trajtuara me falsifikim të ftohtë. Zgjidhja optimale konsiderohet fibra karboksilike. Produktet e bëra prej saj shpesh përdoren nga atletët, pasi ato ndihmojnë në zvogëlimin e peshës së biçikletës.
Teknologjia e Prodhimit
Mbarimi i timonit mund të prodhohet nga teknologji të ndryshme: është saldimi, falsifikim, mulliri, si dhe një metodë e përzier.
Sa për saldim, përdoret vetëm për modele të lira. Disavantazhi kryesor është seams. Përveç kësaj, ngarkesa serioze shpesh çojnë në shfaqjen e çara.
Teknologjia më e popullarizuar është falsifikim. Këto drejtime merren shumë të qëndrueshme, dhe në të njëjtën kohë kanë peshë të ulët. Përveç kësaj, në këtë situatë rezulton për të hequr qafe saldimet.
Kur mulliri në makinë, produktet e hedhura përpunohen në makinë. Është e pamundur të mos vërehet forca dhe besueshmëria e tyre. Ky është opsioni optimal me ngarkesa të rëndësishme në timon.
Së fundi, me teknologji të prodhimit të përzier, pirgja është e vendosur direkt në mbajtëse, dhe drejtuesi është ngjitur. Çmimi i pjesëve të tilla është mjaft buxhetore, dhe cilësia është në një nivel të lartë.
Karakteristikat e heqjes dhe zëvendësimit
Çdo pronar i ciklit duhet të mbajë në mend se kur defektet shfaqen në pjesë të ndryshme të timonit, ato duhet të zëvendësohen. Nëse mbajtësi fillimisht u ngjit në shufrën e pirunit, është gjithashtu subjekt i zëvendësimit. Në rastin e instalimit në bulonat, gjithçka është shumë më e thjeshtë, ata thjesht janë të zhvendosur.
Për të çmontuar kryesisht një pin nga tubi i pirunit. Për ta bërë këtë, hiqni arrë qendrore.
Për të rregulluar këndin e prirjes, kllapa është e rregullueshme. Kjo mund të bëhet duke shtrënguar bulonat. Gjatësia është vendosur në të njëjtën mënyrë. Nuk është e nevojshme të kesh frikë të kryhet rregullimi jo më, dhe disa, pasi që është në këtë mënyrë që të zgjidhet pozita më e përshtatshme për çiklist.
Specialistët këshillojnë në ciklet urbane dhe të kënaqshme për të krijuar një rrotë mbante të parregulluar. Në produkt që do të kushtojë një urdhër më të shtrenjtë, në këtë rast nuk ka asnjë kuptim të veçantë. Pjesët e rregullueshme janë të nevojshme për bikes malore dhe sprint.
Megjithatë, çfarëdo mundësi është zgjedhur, para së gjithash Duhet të jetë e rehatshme për një çiklist. Përndryshe, çiklizmi nuk do të japë kënaqësi, përveç kësaj, ajo mund të bëhet e pasigurt.
Si të zgjidhni fundin e timonit të biçikletës, shihni videon tjetër.