METRO shofer: paga dhe tiparet e punës në metro në trenin elektrik, profesionin e trajnimit, kërkesat dhe përgjegjësitë

Banorët e qyteteve të mëdha mund të vlerësojnë plotësisht se si jeta e tyre varet nga drejtuesi i metrosë. Daily ju besoni këtë person të panjohur rutinën tuaj të ditës, rrugën urbane, rehati udhëtimi dhe shumë plane të rëndësishme. Në artikullin tonë ne do t'ju tregojmë më shumë Ajo që është pjesë e detyrave të shoferit të metrosë, të cilat kërkesat janë shqiptuar për një kandidat për këtë pozitë dhe çfarë përgjegjësie kryhet ky specialist.

Veçantitë

Shoferi i trenit elektrik është Një person i cili siguron menaxhimin e një lokomotivë të trenit elektrik dhe është përgjegjës për transportin e udhëtarëve në terren dhe linjat nëntokësore të metrosë në megalopolis. Mund të thuhet se ky është një shofer i trenit.

Metroja e parë u shfaq në 1863 në Angli. Fillimisht, trenat në të u zhvendosën me futje me avull, dhe duke filluar nga 1890 - tashmë në elektrike. Në Bashkimin Sovjetik, linja e parë e metrosë u lançua në vitin 1935 në Moskë.

Me zhvillimin e teknologjive moderne për llojet tradicionale të terrenit dhe metro nëntokësore, sistemet e tilla të transportit gjithashtu shtohen si një metro, monorails, S-Tog dhe disa të tjerë.

Përbërjet menaxhohen nga profesionistë që i nënshtrohen trajnimit të specializuar. Në Rusi, sot metro operon vetëm në disa qytete të mëdha - Shën Petersburg, Moskë, Kazan, si dhe N. Novgorod, Novosibirsk dhe Samara. Përveç kësaj, në Volgograd ka Metro.

Një njeri që dëshiron të bëhet një shofer metro, Kjo duhet të ketë vetëm të gjitha aftësitë dhe kompetencat teknike, ende duhet të jetë psikologjikisht gati për një kohë të gjatë për të punuar nëntokë në kushtet e hapësirës së mbyllur, kështu që të gjithë aplikuesit janë të detyrueshëm para testimit. Si rregull, shoferi i metrosë punon duke zhvendosur. Për shembull, në Moskë ka një ditë, mbrëmje, si dhe një ndryshim nate, ndërsa zhvendosja e natës, nga ana tjetër, është e ndarë në disa submenus: fillimi i punës në mbrëmje, pastaj një pushim i vogël dhe pjesa në mëngjes shkon.

Nga natyra e aktiviteteve të saj, shoferi i metrosë mund të përfshihet në zgjidhjen e detyrave të tilla si:

• Duke lëvizur pasagjerët sipas një fletë të veçantë të rrugës;
• kompozime manovrimi në stacionet përfundimtare;
• Qëndro në rezervë;
• Subjekt i kolegëve të zhdukur.

Është shumë e rëndësishme që shoferi të transportojë pasagjerë me pajtueshmërinë më të saktë me orarin e lëvizjes.

Ky specialist duhet Vëzhgoni pajisjet e sigurisë , nëse është e nevojshme, të jetë në gjendje për të ndihmoj , dhe gjithashtu në kohë Reagojnë ndaj llojeve të ndryshme të situatave jonormale.

Përgjegjësi

Detyrat e punës së shoferit të metrosë përfshijnë funksionet e mëposhtme:

• pajtueshmërinë me rregullat e përcaktuara të sigurisë, si dhe manualet e miratuara për ngasjen e transportit elektrik;
• kalimi ditor i një ekzaminimi mjekësor të detyrueshëm para punës së ndryshimit të punës;
• Organizimi i pranimit të përbërjes dhe dorëzimit të tij;
• Kontrollimi i funksionalitetit të sistemit të frenave;
• kryerjen e aktiviteteve të transportit të udhëtarëve në përputhje me orarin e vendosur të lëvizjes pa pranim në kabinën e personave të paautorizuar;
• përdorimi i mënyrave lëvizëse racionale dhe të kursimit të energjisë të transportit elektrik;
• përgjigje në kohë për çdo informacion që vjen nga sistemi emergjent nga udhëtarët;
• kontrollin e gjendjes teknike të vagonave, si dhe kabinat e shoferit;
• Informimi i prodhuesit të metrosë në çdo gabim.

Kërkesat

Në përputhje me aktuale Libri i referencës së kualifikimit të kualifikimit të tarifave , vetëm një njeri i shëndetshëm, fizikisht i fortë në moshën 18-40 vjeç, i cili ka kaluar shërbimin urgjent në radhët e forcave të armatosura të Federatës Ruse dhe nuk ka më të ulët se mesatarja, mund të emërohet nga treni elektrik . Puna në këtë pozitë të përfaqësuesve femra nuk parashikohet me ligj.

Dhe sot shoferi i metrosë është i bukur Mbijetuar nga profesioni. Si rregull, shumë vende të lira është gjithmonë e hapur për këtë pozicion dhe në mënyrë të pandërprerë ekziston një trajnim për punëtorët e rinj. Megjithatë, kërkesat që u janë paraqitur aplikantëve janë më të rrepta. Secili kandidat për vendin e lirë të shoferit të metrosit duhet domosdoshmërisht të kalojë përmes testeve psikologjike për të përcaktuar veçoritë e psikotipit të tij. Si rezultat i një studimi të tillë, aplikanti zbulon aftësinë për të përqendruar vëmendjen, memorizimin e sasive të mëdha të informacionit, si dhe aftësinë për të kaluar nga një manovër në një tjetër.

Rëndësishme për miratim në pozitën e trenit elektrik Gjendje fizike e njeriut. Këta punonjës duhet të kenë shëndet të mirë dhe nuk kanë sëmundje kronike serioze. Ata duhet të jenë në gjendje fizikisht të durojnë ngarkesa të larta për shkak të punës në kohën e errët. Personi me patologjitë e aparatit vestibular nuk lejohet të punojë, pasi çdo lëvizje e trenit elektrik shoqërohet me një dridhje të theksuar. Shoferi i Metro duhet të ketë një urgjencë të mirë të shikimit dhe ngjyrën e përsosur në nivelin 100%. Ky person duhet t'i nënshtrohet një ekzaminimi të domosdoshëm nga Doktor-Narologa, pasi një kandidat i suksesshëm për këtë pozitë nuk mund të ketë ndonjë zakon të dëmshëm dhe të dëmshëm.

Para fillimit të ndryshimit të punës, shoferi duhet të kalojë një ekzaminim mjekësor - Punonjësi matet parametrat e rrahjeve të zemrës dhe presionit, dhe gjithashtu të kryejë alkotest dhe të zbulojë praninë ose mungesën e substancave të ndaluara.

Nëse shoferi është në gjendje shpirtërore negative, në një gjendje të eksitim të fortë, stres ose depresion - kjo mund të jetë baza për heqjen nga ndryshimi. Vetëm një kontroll i tillë i ngushtë do të lejojë të mbrojë jetën e udhëtarëve dhe të parandalojë katastrofën.

Një përgjegjësi

Shoferi i trenit elektrik është plotësisht përgjegjës për funksionimin e duhur dhe përmbajtjen e përbërjes që i është besuar atij në gjendjen e përulësisë, si dhe kulturën e shërbimit të udhëtarëve dhe sigurinë e lëvizjes së tyre. Përveç kësaj, ky person është përgjegjës për veprimet e asistentit të tij.

Ligji përcakton përgjegjësinë e shoferit dhe asistentit të saj në bazat e mëposhtme:

• përmbajtja e saktë e inxhinierit të ngarkuar nga makina, si dhe inventari, mjeti i punës dhe libri i riparimit të seksioneve nga data e pranimit të tyre në dorëzim;
• Sigurimi i sigurisë së udhëtarëve të transportuar dhe lëvizjes së trenave;
• sigurimi i kulturës së mirëmbajtjes;
• Pajtueshmëria me operacionet teknike të metropolitanëve të vendosur me urdhër të veçantë të vlefshme në të gjithë vendin;
• Pajtueshmëria me udhëzimet për të lëvizur kompozime dhe automjete të ndryshme, udhëzimet e mbrojtjes së punës, standardet e sigurisë nga zjarri;
• pajtueshmërinë me të gjitha rregullat që përcaktojnë funksionimin e brigadave lokomotivë;
• kalimi i një ekzaminimi periodik mjekësor, si dhe para-udhëtimi dhe sjellja dhe ekzaminimi;
• Informimi i dispeçerit të trenit ose shoferit të instruktorit në shfaqjen e gabimeve në vagonë, duke ruajtur funksionimin normal të automjetit dhe elementët e saj individualë;
• Sigurimi i kontrollit të ndërsjellë të respektimit të detyrave të punës.

Dhe Shoferi i metrosë mund të jetë përgjegjës Në rast se njohuritë e saj teknike dhe aftësitë praktike në dalje nga situatat e mosfunksionimit të aksioneve të rrotullimit janë të pakënaqshme. Ky specialist nuk ka të drejtë të kryejë thyerje të paautorizuar dhe çaktivizimin e pajisjeve të punës, si dhe pajisjet e sigurisë, nuk mund të çaktivizojë pajisjet e sigurimit të gabuar pa njoftuar dispeçerin e trenave.

Arsim

Në mënyrë që të punojnë si një mekanizëm metro, më të mirë Merrni një arsim profesional në drejtim të shoferit lokomotivë. Ju mund të hyni në DSU si në bazë të 9 dhe pas klasës së 11-të - ajo përcakton vetëm kohëzgjatjen e trajnimit. Përveç kësaj, shoferi i metrosë do të duhet të mësojë më tej drejtpërdrejt në ndërmarrje. Megjithatë, kjo do të kërkojë më pak kohë dhe përpjekje sesa për të marrë njohuri nga e para, edhe pse kjo praktikë bën kërkesa mjaft të rrepta për aplikantët.

Që nga dita e parë e programit, ata duhet të jenë jashtëzakonisht të disiplinuar dhe të përpiktë, duke mos lejuar dorëheqjet për profesionet edhe për një minutë - çdo shkelje e kësaj kërkese menjëherë hyn menjëherë në një çështje personale. Nuk rekomandohet të kërkoni veten me klasa në çështjet personale. Në fakt, që nga dita e parë e studimit, të gjithë studentët e studentëve mund të lidhen vetëm me metro.

Gjatë ekzekutimit të detyrave të tyre të punësimit Machinist nuk lejohet Për të përdorur telefonin celular, tabletë dhe, në përgjithësi, të shpërqendrohen nga ekzekutimi i përshkrimit të tyre të punës - respektivisht, dhe gjatë orëve të tilla janë gjithashtu të ndaluara edhe këto veprime për drejtuesit e ardhshëm të metrosë.

Në muajin e parë të kalimit të trajnimit në kursin e kontabilitetit nga profesioni i "Asistent Machinist i Trenit Elektrik". Ajo përfundon me këshillat me praktikën e mëvonshme javore në depo, pas së cilës është e nevojshme të kalojë provimet.

Nga 2 deri në muajin e 5-të, trajnimi është kryer në specialitetin "Shoferi i një treni elektrik". Gjatë kësaj kohe, studentët studiojnë strukturën e rrotullimit, njihen me normat dhe rregullat e vendosura për funksionimin teknik të makinës, njohin shkaqet e mundshme të prishjeve dhe gabimet e makinës dhe metodat e eliminimit të tyre sa më shpejt që të jetë e mundur. Kursi përfundon me kalimin e praktikës mujore në depo. Në fakt, në këtë moment është lëshuar tashmë në stafin dhe përfundimin e një kontrate pune, si dhe madhësinë e pagës. Por puna kryhet nën kuracën e mentorit që ka pranim në trajnimin e mekanistëve të metrosë.

Në fund të praktikës, duhet të kaloni provimet:

• pajisje pneumatike;
• pajisje mekanike;
• Pajisje elektrike;
• Menaxhimi i trenit.

Megjithatë, studimet e suksesshme dhe shpërndarja e testeve përfundimtare nuk sigurojnë fare ngritjen e menjëhershme dhe klasat e pozicionit post "Metro". Për aplikantët do të duhet Punojnë në pozitën e asistentit makinist për një tjetër 3 muaj. Gjatë kësaj periudhe, përveç përmbushjes së detyrave të tyre të menjëhershme, kandidati për machinists do të duhet të marrë pjesë në lojëra emergjente, udhëtime trajnimi, si dhe të marrë pjesë në takime dhe ngjarje të tjera masive.

Pas një periudhe 3-mujore, duhet të nënshkruhen të gjitha aktet në instruktorë dhe mentorë, si dhe depozitat e depozitave dhe të kalojnë provimet e brendshme. Vetëm pas kalimit të tyre të suksesshëm, kandidati mund të marrë një boshllëk të një shoferi të trenit elektrik pa një kategori.

Ku funksionon?

Përfaqësuesit e këtij profesioni punojnë në metro. Siç është përmendur tashmë, fushëveprimi i aplikimit të punës është i kufizuar në disa qytete më të mëdha.

Në vendin tonë, kjo është një profesion i kërkuar, dhe pagesa e saj është mjaft e lartë. Kjo varet plotësisht nga një numër parametrash.

• Kualifikim Grupi i punonjësve dhe përvojës në specialitet . Kështu, makinat e metrosë të kategorisë së parë, që tejkalon 10 vjet, mund të marrin një muaj në 100 mijë rubla në muaj. Megjithatë, punëtorët me një eksperiencë të tillë mbresëlënëse mjaft pak, sepse në profesion ka kualifikime të vështira për moshën.
• Shuma e shpërblimit ndikon Ka punuar kohë. Në përputhje me standardet aktuale në ditë, shoferi i metrosë është i detyruar të punojë për 6 orë, dhe një javë - 36. Për fat të keq, për shkak të mungesës së specialistëve kompetentë deri më sot, kohëzgjatja e ditës shpesh rritet në 8 orë gjenerata e përditshme. Kjo rrit ndjeshëm nivelin e pagave, por edhe në shëndetin e punonjësit ndikon në mënyrën më negative.
• Puna në mbrëmje, dhe natën paguhet 20% më e lartë se gjatë ditës. Shkalla për zhvendosjen e natës tejkalon të përditshmen 40%, dhe drejtuesit e trenit elektrik, ndryshimi i të cilave është thyer nga disa periudha në ditë, merren me 30% më shumë.

Ka dallime në mes të pagave të makinistëve të metrosë në qytete të ndryshme të vendit tonë. Përveç pagës së mirë, puna e rëndë e punëtorëve të këtij profesioni u lejon atyre të llogarisin në disa Përfitime sociale. Kjo perfshin:

• udhëtime të lira në metropolitan në çdo kohë dhe në çdo drejtim;
• Pushim vjetor, i paguar plotësisht në shumën prej 42 ditësh duke filluar nga viti i tretë i punës në depo, ajo rritet në 44 ditë;
• Çdo specialist ka të drejtë të llogarisë në një vend në zonën rekreative të punëtorëve të depot;
• Punonjësit e këtij shërbimi kanë bileta të lira hekurudhore për të udhëtuar në vendin e rekreacionit, si dhe mbrapa;
• primet tremujore dhe vjetore.

Përveç kësaj, makinistët e metrosë kanë të drejtë të mësojnë në çdo universitet që lidhet me shtigjet e komunikimit. Si dhe punonjësit e këtij specialiteti mund të mbështeten në shërbimet falas mjekësore në institucionet vartëse.