Kakovost kolesarjenja je odvisna od tlaka v črpani pnevmatiki. Nezadosten tlak stisnjenega zraka pri kolesih vodi do pogostejših punctures in okvar komore in pnevmatik. Pretirano - do abrazije gume. Optimalni tlak v pnevmatikah se lahko določi s tem, da se opira na svoje izkušnje s pravim kolesarjenjem in na priporočilo proizvajalcev.
Vpliv pritiska na kakovost vožnje
Pravilni zračni tlak v pnevmatikah je beton za vsako kolo in za njegov gumijasti parameter. Lastnik kolesa ustvarja določen pritisk, ki temelji na kakovosti cest, kjer vozi, ali njihova popolna odsotnost. Ne zadnja vloga se igra z vožnjo in fizično pripravo. Najmanjši in maksimalni tlak se določi s specifičnim gumijastim dobaviteljem.
Povečan tlak na kolesih daje kolesarju priložnost, da shranite sile. Zaradi izboljšanja gibanja koles lahko oseba razširi ali oteži svojo pot.
Pritisk je presegel mejo, ki jo je vnesel proizvajalec, je razlog za prodor fotoaparata na notranji strani platišča. Ta stran platišča, kjer pridejo igle in kjer poteka zaščitni gumijasti trak, sčasoma prekine skozi fotoaparat enega od njegovih stranskih robov.
Spodaj nižji tlak bo pripeljal do razgradnje komore, ali "kača ugriz". Izgleda kot dve bližnji luknji. Rim prekine skozi fotoaparat takoj na dveh mestih, ko bo kolo pade na oviro.
Kolesa je treba črpati v tlaku, ki ga določi proizvajalec. V tem primeru je pnevmatika popolnoma vključena s premazom ceste ali z drago brez premaza. Fotoaparat ostane nepoškodovan za več sto kilometrov.
Obseg vrednosti tlaka kamere je na stranski plošči na strani označena. Na primer, na gorski kolesarski pnevmatiki kaže, da je njena širina 1,95 palca. Črpajte kolo in izmerite širino pnevmatike s pomočjo ravnila in dveh kvadratnih metrov ali čeljusti. Če širina sovpada z določeno vrednostjo, in kolo na dotik elastika in trdno, potem lahko greste . Na fotoaparatu, širina črpanega kolesa ni označena - V tem primeru, brez pnevmatike, lahko cveti ne na 1,95, vendar, recimo, do 2.1 . Ko je kamera že "sedi" pod pnevmatiko, tovora iz zraka, ki ga rezanje od znotraj, vzame sama bradavico.
NOSPIONALNI VALVE - VOOL - dovolj zanesljiv, da se ne bi porušil zraka, ko je kolo, ki stoji na mestu kolesa, med delovno obremenitvijo med vožnjo. Nominalni tlak med vožnjo že prevzame pnevmatiko, ne kamero. Pnevmatika ne daje fotoaparata še več. Kamera zanesljivo drži pnevmatike zaradi oblike, pritrjene na celotno gumijasto kablo in točkovalni kabel.
Pri nizkem tlaku je bil kolesar je bil potreben pod težo kolesarja . Ona Fasonska komora, ki vodi do obrabe, zaradi česar je bolj kaznovana. Visoka hitrost hitrega tlaka bo prelomil gumo ob tej priložnosti na kladivo, kamniti, tirke ali razpoke. Ob cesti, ko vozite ob pregretnem asfaltu.
Kaj in kako je izmerjena?
Tlak v kolesarjenju se meri v funtih na kvadratni palčni, v Pascal in v atmosferi (palice). Atmosferski tlak zemlje na robu oceana doseže skoraj 1 bar. Ta enota služi tudi kot vrednost, pomnoženo s koeficientom, ki je naveden na kolesu. Formula za izračun: 1 ATM = 101325 PA = 1 bar. Funtov na kvadratni palčni merilni ukrep. Bar je tudi, vendar je nenehno povezan v spomin na ljudi z vrednostjo tlaka ene zemeljske atmosfere (vrednost na morju). En bar je približno 14,5 funtov na kvadratni palec.
Število bar redko pomeni več kot 10 enot. Število funtov na kvadratni centimeter je včasih več kot 100. Število kilopassalov je trimestno (vendar lahko obstaja več kot tisoč) število. Kilopaški se prenesejo v palice ali funte na kvadratni palec. V skladu s formulo, kolesarjem in črpalko kolo. Odstopanje od priporočenih vrednosti vrednosti bo povzročilo visok kot. Lahko se prenašate v megapascasals (MPa), tako da delite število kilopasskal na 1000.
Kaj bi moralo biti?
Tlačni standardi za vsako vrsto pnevmatik.Za avtocesta kolesa
Norm za avtocestna kolesa je 8-11 atmosfere (bar), odvisno od specifične pnevmatike, telesne mase in kolesarje, srednje in izjemno visoke hitrosti. Tukaj je splošno pravilo: črpalski tlak, ki ga priporoča proizvajalec (največ -0,5 atmosfere), hitro in varno dosežete točko A do točke B na poti. Squeeze 10 atmosfere z ročno črpalko, ki ste verjetno sile. Uporabite ročno ali nožno zunanjo črpalko z manometrom. Če je omejitev tlaka 9,5, pritisnite 9 in tiho gremo na največjo hitrost.
Vse kamere postopoma izdal zrak prek svojih mikropor. Njen del je wateed skozi staro, srkali iz tisočih podachki bradavico. Gumijasti sama prehaja molekule in atmosferskimi plini: Primerjava velikosti od volcanized polimer molekula (to je dolga veriga), iz katerega je izdelan kamere in velikost dušikovih in kisikovih molekul. Dlje kot uporabljate isto kamero, bolj intenzivno pa bodo leteli v zrak - postopno snop, sušenje strukture gume naredi svoje poslovanje. Na primer, "Kamaz" kolesa potisnjena zaradi preobremenitve, na koncu počil na popolni poti (eno po eno, saj je ustvarila guma vir).
Avtocestni kolo z 10 bari v kolesih, ki vozijo 40 km na uro in nosijo kolesarja tehta 80-90 kg, podvržena enaki. Za en teden, delovni tlak v kolesih pade okoli 1,5 atmosferi. Fielding kolo po maratonu 300 kilometrov, ste verjetno občutek, da se zniža, vendar merilnik tlaka črpalke (ali avtomobilski kompresor), bo takoj pokazati.
Če se nihče ne manometer pri roki - morda potrebovali koles kolesa za brezplačno z avtomatskim kompresorjem.
On črpa kolo kolo v nekaj sekundah, in ko doseže vnaprej določen pritisk, avtomobilov izklopi puhalo zraka. Njegova črpalka na lastnika kolesa ni le prenosni orodje, ki vam omogoča, da črpalka kolo po popravilu gume. Kolo profesionalna črpalka - sredstvo, s katerim se redno uporabljajo, in pogosto prisiljeni. Sportbike je hitro vožnja (do 40 km / h), avtocestnih dirke in kolesarje. Podachka njegova kolesa pod povprečno vrednostjo tlaka bo povzročilo hiter komorni prsi. Dodaten problem tukaj je razpadla, v razpoke, grunge, bogate in luknjasta asfalt.
Če ste črpali kolo koli kolesa 2-3 krat večja od vrednosti največjega, potem je tak pritisk zagotovljeno, da bo razstrelil kamero z pnevmatike po prvih sto metrov poti. Toda tudi če guma inu tak pritisk - bi bila platišča z lahkoto dobili veliko škodo. "Zgornji" pritisk ni tako, pri kateri se poruši pnevmatik, in nato, v kateri je razpadla sama kolo.
Za Costbakes in gore
Za mladostnikov ali odraslih cesti (ali gora) kolesa s premerom koles za 24, 26, 27 in 27,5 centimetrov - tlaku 2.2-4 bar velja optimalna. Toda cesta kolo lahko zdrži tlak v pnevmatikah in do 5 atmosfer. Presežek te vrednosti lahko poškoduje rob na prvi Štangla ali eksplodira komoro po overclocking nad 30 km / h, ostro zaviranje. Širša platišča bolje drži pnevmatiko s kamero, kot ozek. Bolj elastična pnevmatika, večji pritisk bo morda potrebno. In to ne pomeni, da z največ pomeni, da bo prekinil.
Upoštevajte tanko črto med sklopko na cesti in kationa . Painted do največjega tlaka v pnevmatikah bo zelo dobro. In vendar bo oprijem močno poslabšale, saj govorimo o precej nižji hitrosti - 5-30 km / h, in ne 30-50. Z tlakom pod 2,2 atmosferi, bo pnevmatika opazno pomesti. Prehodnost in stanje na zavojih bo tudi trpijo. Prvi steznik opravili pri visoki hitrosti (od 25 km / h) bo privedlo do "kača" počitek.
Kaj je že pnevmatika, večji pritisk, da bo potrebna. Zgoraj navedene vrednosti za "rudarstvo" in "cestni" gume so primerne za težo kolesarja 80-85 kg. Težje se jaha, bolj obrabo odporna guma potrebuje, saj prekomerne teže osebe zahteva večji pritisk. Za makadamih, off-road in asfalt so tudi njihove popravke.
za Featbike
Featbikes so najbolj primerni za vožnjo v pesek, sneg in kamnitih cestah. Primer je zimsko gibanje na cesti, ki je primeren v bližini železniške nabrežju in podložene plast snega na 10 cm. Tek fatbike pnevmatike, tukaj je širši 2-3 krat od gume za gorsko kolo ali Costbake. Velik kvadrat stiku pnevmatike z drago bližini fatbike na motornih kolesih. Na Fatbike, lahko prosto vožnjo izven cest gozdove in polja. Tabela vrednosti normalnem tlaku v funtih na kvadratni palec izbran za rideway s povprečno težo 80 kg.
10psi | Zaniha snega, poti |
8psi. | Tight sneg |
6psi in nižji | Loose sneg |
Za več lahkih ali težkih kolesarjev, se vrednosti razlikujejo do 1,5-krat od povprečja. kolesa Fatbike ni mogoče kaznovati, preden tlak v kolesih gore in vse več avtocestnih koles za, ker bo zateči svoje ravnanje. Usmerjanje pri visoki hitrosti, ko se bo preobrat strmih zavojev postalo veliko težje. Ustvarjanje pritisk pod minimum, tvegate izgubo bradavico: z ostrim zaviranjem, se pomika kamere v pnevmatiki po robu je "nastavek" bo okrnjen in kolo se bo takoj odpihnilo.
Popravite kamero z presečni bradavice ne bo mogoče. Za vožnjo nizek tlak brez negativnih posledic, uporaba plaščev brez zračnic. Premer koles ne glede na to, da je pomembna le njegova širina in trakovi v stiku s cesto pri vožnji.
Za pnevmatike pol pnevmatik zahteva tlaku blizu maksimuma. Zaščitnik kolo sme priti v stik z asfaltom le tekočem traku brez uporabe lateralnega primer. Ti, po drugi strani, so potrebne le takrat, ko se gibljejo na makadamskih cestah. Črpanje pritiska pod povprečjem, ki jih prisiliti, stranska trakova hitreje obrabijo. Gladka cesta je popolnoma neuporaben za njih. Bolj obvladljivo kolo iz tega ne bo.
Za celulozo in pol tanko gumo, odmik najmanj 25% povprečne tlaka dramatično prodira prednosti posameznega pnevmatiki neuporabna. Slug bo precej trpel.
Croskantry udarci kolesarske širina - 2,1-2,3 centimetrov, pritisk na kolo - 3-4 bar. Primrate trak z obeh strani pnevmatike ni tako agresiven kot pol srca.
Ekstremi, jahanje BMX in "downlock" kolesa, uporabljati posebne avtomobile z širine nad 2,3 palcev . Pomembno je, da je oprijem dober pnevmatik z drago. Izguba sklopke se lahko konča z usodno, še posebej pri spustu s strme gore ali hriba. Vrednost tlaka je določena z protagonable način brez znatnega odstopanja od povprečne niza vrednosti s strani proizvajalca.
Highway kolesa imajo v povprečju 9 bar (do 130 psi). Če proizvajalec ni znano, ali je to, malo znano kitajsko podjetje, pnevmatika ne vsebuje nobenih podatkov o mejah tlaka. Pnevmatika, prečrpa do tlaka nad oznako za največjo količino, je podobno kot na nekaj, kar spominja na kos trdne gume. To je izpostavljen pospešeno obrabo.
Vse vrste pnevmatik, ne glede na vrsto in sort kolesa, ko je tlak presežena in hkratno preobremenitve eksplodirala skupaj s fotoaparatom.
To se nanaša predvsem na bikebirds, "pohodniške vse-teren", kot so "Castoms", ki se pogosto uporablja kolesarjenje za multi-dnevnih etap in potovanjih. Prav tako se bo kolo je "koza" - vas vrgel na vseh nepravilnosti.
Kaj je treba upoštevati pri črpanju?
Podaching kolesa, menijo številne dejavnike, ki v nobenem primeru ne bi smeli prezreti. To je odvisno od njih, ali bo pnevmatika izšlo najvišjo vir ali pa ne bo, komaj je opravil minimalno razdaljo. Najvišje Nauka o akrobatskom letenju je pomemben presežek življenjsko dobo gume na istem dnevnem kilometer, ki je postala navada in življenjski slog za vas.
sezonska
Zimske ali poletne nihanja v temperaturi lahko vplivajo na tlak v pnevmatikah. Obstajajo primeri, ko so 8 atmosfere prečrpa doma na štirideset Portus toplote obrnil 9.5. To znatno presega povprečno vrednost - kamera se naredi prvi vrstici po odhodu iz hiše. In v koles gorsko kolo 3.5 vzdušje na 20 stopinj zmrzali pa v 2.4.
V zimskem času, so lastniki avtocesti koles pred odhodom nekoliko presega najvišji tlak. Dokler se hranijo prvi kilometer, bo tlak občutno padla. V poletnih mesecih, nasprotno, se kolesarji nimajo malo kolesa. Ob odhodu pregret v poletni vročini, je tlak sam dvigne na želeno vrednost. V obeh primerih Ustvari tlak ne sme biti popolnoma točna, vendar z rahlim odklonom.
Teža
Če ste kupili neznano pnevmatika za gorska kolesa, uporabljajo podatke iz naslednje tabele. To je splošni standard, ki ga kolesarji z bogatimi izkušnjami priporočljivo.
Kolesarja masa (kg) | Pritisk (bar) | Pritisk (PSI) |
50 | 2,38-2,59 | 35-38. |
63. | 2,52-2,72 | 37-40 |
77. | 2,72-2,93 | 40-43 |
91. | 2,86-3,06 | 42-45 |
105. | 3,06-3.27 | 45-48. |
118. | 3.2-3,4 | 47-50 |
Ampak te vrednosti veljajo za vse pnevmatike. Kolesa so preobremenjeni z torbe (potniki) zahteva nekoliko višji tlak v pnevmatikah.
Na vsak presežni kilogram telesa biker ali tovora, sprejetih na cesti se doda 1% skupnega povprečnega tlaka v pnevmatikah. V primeru preobremenitve kolo in prenos koles, drugo nevarnost - "osmice" na platišču.
Vrsta terena
Vožnja predvsem na asfaltu, kamnitih in valjanih cestah zahteva nekoliko večji od povprečnega tlaka. Enako pravilo velja za težavno vožnjo po kompleksnih tehnik. Obremenitev od stalnih šale in vibracij je skoraj konstantna tukaj. In da bi preprečili prezgodnje obrabo kamero o pnevmatikah vrvi, pritisk je blizu maksimuma. Za mehko zemljo, so pesek, gline ceste izbrali nekoliko pod povprečno vrednostjo.
Če je območje prečkala - asfalt, vključno lomljeni ceste in tal z različnimi stopnjami trdote, potem tlak je treba prenesti na povprečno ali nekoliko višja.
Splošno načelo tukaj je naslednja: kako težko in celo ceste, večji je pritisk mora biti.
Kolesarji, ki so, po vsakem potovanju, poskušajo preveriti in prilagoditi tlak v avtobusu, pogosto nimajo nobenih težav s kolesi za celotno sezono. S tem se bistveno zmanjša stroške gume - to hiti, ne samo iz luknje z odnosom malomarnosti proti zamenjavi kolesa. In ni pomembno, ali imate kolo športne ali običajno ustvarjajo vedno pravilnega tlaka v pnevmatikah.
O tem, kaj bi moralo biti tlak v pnevmatikah mora biti v videu.