Vedeti vse o poklicu pilotov civilnega letalstva je zelo pomembna in poučna, kljub vsemu romantike. Treba je natančno predstavljati, kako je, da postane pilot, kako opraviti usposabljanje poklica pilota v Rusiji, v kateri šole pilotov stik. Prav tako je treba upoštevati, kakšne so prednosti in slabosti, kako dobiti službo s strani podjetja.
Prednosti in slabosti
Če vprašate najpogostejše ljudi, s katerimi so povezani s poklicem pilota, se večina prvih postavk imenuje "Romance". Vendar pa je ta videz označen predvsem za notranjo "kuhinjo". Tisti, ki so že gledal ločitev od kabine, vedo - je zelo strogo in odgovorno delo, ne zabavo. Seveda je pilotski dohodek več kot mnogi predstavniki drugih poklicev. Vendar bodo zahteve za njih zelo stroge (vendar o tem kasneje).
V korist pilotne poklica potrjuje tudi svoj prestiž. Ob istem času, lahko obstaja vedno tveganje. Neuspeh tehnologije in delovanja teroristov, meddržavnih konfliktov in napak meteorologov, napačnih izračunov inženirjev, trgovcev z živili, malomarnosti zbiralcev, servisiranja in osebja letališča so le velike nevarnosti. In kaj je slabše od celotnih virov groženj, na svojih kombinacijah pilot sploh ne more vplivati. Prav tako je vredno razmisliti, da leti škodljivi učinek na zdravje.
Suho in vroč zrak na višini, nenehno sedenje, verjetna preobremenitev, hitra sprememba časovnih pasov negativno vpliva na celo najmočnejši organizem. Včasih nepredvidena vnaprej se stanje spremeni v močan stres. Na veliki večini takih primerov, potniki ne priznavajo, vendar vpliva na živčni sistem ni nič manj, kot postane. Piloti so prav tako redko videni družini, sorodniki in prijatelji, in ko pride počitnice - čeprav je do 70 dni, so aviatorji prisiljeni, da se ohranjajo nenehno v formi.
Nazadnje, letalstvo ni poklic za življenje, in da se v nebu dvigne po 50 letih, da je malo verjetno, da bo nekdo nekomu dovolil.
Merila Izbira prosilcev
Seveda bo pred vstopom v šolo potrebna ad hoc zdravstvena komisija. Ocenjuje potencialne prosilce zelo strogo. Torej, ni možnosti za tiste, ki imajo manj kot 0,8 ostrino vida na očesnem lestvici. Toda višje strokovno izobraževanje ni potrebno - je dovolj povprečnega posebnega, saj se lahko tudi diplomirajo iz 9 razredov, da se naučijo. Tudi v nekem smislu bodo uživali v korist, saj bo prej oseba prišla na položaj, dlje bo tam delal.
Kar zadeva komisijo za medicinsko in letalsko komisijo, se nameni vse, ki najdejo vsaj nepomembne odstopanja:
- v delu srca in krvnih žil;
- vizualno zaznavanje;
- zaslišanje;
- delovanje dihal;
- Živčni sistem je na splošno vestibularni aparat.
Seveda, primer ni omejen na en zdravstveni nadzor. Psihološki testi imajo veliko vlogo. Ljudje, ki so celo potencialno nagnjeni k paniki, do nepremišljenih ukrepov ali bodo čakali v kritičnem položaju, katerega svet ni kraj v kabini zrakoplova. Preverite hitrost in hitrost reakcije. Dodatni del inšpekcijskih pregledov je povezan z vzpostavitvijo fizičnega stanja prihodnjih aviatorjev.
Morali bomo zagnati, skočiti, pritisnite, potegnite navzgor na križišče in opravlja drugo vajo. Program preskusov STRING je skoraj kot poklicni športniki na nacionalni ravni. Standardi so izbrani glede na starost in spolne značilnosti kandidatov. Pomembno: Preverjanje poteka ne le pri vpisu, temveč tudi v učni proces. Vse je povsem očitno: slabše stanje srca, pljuč, hematopoetskega in mišičnega sistema, težje bo oseba delala s hitro spremembo višine.
Skupno prepričanje, da "dekleta na nebu ni kraj" - samo predsodke. Pravzaprav ni formalnih omejitev. Sprejem in naknadno usposabljanje, raziskovalec v fizični obliki in poznavanje posebnega znanja - na splošno.
To je vredno razmisliti, resnica je, da so predsodki pijani in predstavniki vstopnih komisij in upravljanje izobraževalnih ustanov ter upravljanje letalskih prevoznikov. Vsak dan bomo morali dokazati svojo kompetenco, polnost in splošno strokovno primernost.
Kje so?
Rusija ima le 5 šol, kjer ponujajo, da postanejo pilot civilnega letalstva. Podobno usposabljanje se izvaja na 1 univerzi v Moskvi, St. Petersburgu in Ulyanovsk. (To vključuje veje teh univerz). Vendar je treba razumeti, da je veliko odvisno od specifične specializacije. Piloti civilnega letalstva so lahko helikopterji.
Usposabljanje pilotnih potniških letal v Sankt Peterburgu se ukvarja na Univerzi v civilnem letalstvu. V Ulyanovsk, enaka funkcija izpolnjuje najvišjo letalsko šolo. Udeležba na teh najboljših specializiranih šolah v Rusiji bo imela točno 5 let. Tudi po šoli se piloti učijo v:
- Šola v SASOVO;
- OMSK College of Civil letalstvo;
- Krasnokutsky šola;
- Šola mesta Buguruslan.
Kako je študija?
Izobraževalni proces sam vključuje, seveda, teorijo in prakso. Še preden sedite za volanom, začnite polaganje poti ali ohraniti stik z zemljo, boste morali raziskati celotno aerodinamiko, splošna načela in metode za uporabo zrakoplovov, značilnosti motorja. Obstaja tudi univerzalna tema - teorija nadzora nad zrakoplovi. Poleg tega bo potrebno obvladati kartografijo in zmožnost postavinja poti. Seveda se ne bo imela manj pomembna vloga in razumevanje osnovnih trenutkov meteorologije, bistvo poklicnih izrazov in logike razvoja procesov v ozračju.
V letu in tudi ko se zrakoplov nahaja na zemlji, se lahko zgodi različne nenormalne situacije. In zato je potreben pilot, da se prepričate, da lastne spretnosti prefinjevanja v sili. Seveda, v sodobnem letalstvu nikjer brez tujih jezikov, prvič, angleščina. Tudi če ni treba rasti pilota mednarodnih linij, je vedno treba govoriti s posadkami tujih letal, na primer. Seveda obstajajo tudi druge discipline.
Njihova sestava v vsaki izobraževalni ustanovi se določi posamično. Seveda, v postopku ni omejeno na razvoj proizvajalcev letal. Z vsemi možnostmi sodobnih profesionalnih simulatorjev, da bi poskrbeli za volan med študijo, bo treba in več kot enkrat. Druga dodatna točka je Komisija padalskih skokov - brez njega je tudi pilot. Preostala mesta so najbolje priznana v določenem učnem načrtu.
Kako dobiti službo?
Toda tudi pridobivanje diplomske in izobraževalne lete - le polovico pomislekov prihodnjih aviatorjev. Prevozne družbe so predstavljene zelo stroge zahteve za civilni piloti. Upoštevajo samo kandidate z odličnimi rezultati priprave, priporočila iz izobraževalnih ustanov in dejanskih pilotnih izkušenj. Zahtevano število ur v vsakem prevozniku je predpisano zlasti in se lahko spremeni. Seveda, v interkontinentalnem prometu, je najbolj super.
Šole in univerze (in celo tuji analogi!) Ne morejo zagotoviti vseh kadetov 300 - 400 ur letov. Toda še vedno boste morali povečati priložnosti, ki so na voljo. Odločilen korak v nizu izkušenj hkrati ponuja regionalnih prevoznikov. Imajo pomanjkanja okvirjev, da so tako močno, da so skrbni cadeti vzeti z veliko verjetnostjo. To je najpogostejša možnost pilotne kariere.
Seveda je malo verjetno, da nekdo želi vse poklicno življenje, da ostane pilot lokalnih letalskih prevoznikov. Toda prehod na resne družbe bo zahteval dokaze o trdnih pilotnih spretnostih. Zato, vsaj šest mesecev, in idealno, ali dva, bo treba leteti za kratke razdalje. Ta čas je treba uporabiti ne le za izpušne spretnosti upravljanja letal.
Morali bomo poiskati priporočila in izboljšati znanje tujih jezikov (zelo koristno je, da ni omejeno na angleščino).
Kakšno plačo in kaj je odvisno?
V povprečju so piloti civilnega letalstva zaslužili 75 - 300 tisoč rubljev na mesec. Takšna velika razpršitev nastane zaradi vpliva številnih dejavnikov. Najpomembnejši od njih je letalski prevoznik, kjer je pilot urejen. Majhna regionalna in medregionalna podjetja se redko ponašajo z velikim proračunom. Toda glavni nacionalni in mednarodni letalski prevozniki običajno skrbijo o prestižu tudi v strokovni skupnosti.
Seveda, bolj težje v pilotiranju letala, višji dohodek posadke. Dodatno uvedeno plačilo za uro, ki se izvaja v zraku. Zdaj se šteje, da je absolutni znesek 65 ur na mesec. Vse, kar je nad tem, je treba plačati dodatno. Ampak tukaj že igra vlogo, seveda, komercialne prevozne politike. V nekaterih primerih, doplačilo za nenačrtovani odhod, za delo v res-dosed regijah (predvsem v gorah ali na Arktiki), vendar pa je malo verjetno, da bodo gospodarska podjetja tako velikodušna.
Obstaja razlika med člani posadke. Poveljnik letala dobi največ, kar je nekoliko manj prihodkov drugega pilota. Oba sta močno slabša z letalskimi tehniki (leti), piloti in navigacije. Vendar pa v večini primerov, poveljnik in drugi pilot nastopajo na potniški lini, celo letala na sodobnih letalih ne smejo vstopiti v posadko. Če podjetje vsako leto plača ločeno, se lahko cene za redni in čarterski let bistveno razlikujejo.
Za čezmejne lete, tudi na enake razdalje, plačajo več kot v državi. Vendar pa bo to lahko zahteval ta pilot šele po razponu 1500 ur ali več kot Rusijo. Lahko postanete samo poveljnika letala le po 4000 urah na stolu drugega pilota. Treba je omeniti, da se uporabljajo poleg neposrednih plačil, v istem "aeroflot" takšne oblike promocije:
- pogajanje dolga pred drugimi podjetji;
- enkratno dviganje;
- pomoč pri napravi otrok v vrtcu;
- Socialni paket;
- Korporativno stanovanja (če ni v mestu mesta);
- Zdravstvena oskrba z blagovno znamko ni samo osebje, temveč tudi člani njihovih družin;
- Sandatorium kuponi (tudi za družinske člane);
- plačilo zavarovanja življenja in zdravja;
- Programi akumulacije podjetij.
V Utair plačuje 200 tisoč rubljev za poveljnika letala. Dohodek drugega pilota je od 100 do 150 tisoč rubljev. V bližnji prihodnosti, povečana plačila. Prav tako je treba omeniti, da je kategorija obvladovanih letališč prizadeta v kateri koli letalski prevoznik.
Domači prevozniki se pogosto uporabljajo z bonusi kompozicije letenja v četrtletnem načinu.
