Poznať všetko o povolaní pilotov civilného letectva je veľmi dôležitá a poučná, napriek všetkým romantike. Je potrebné presne reprezentovať, ako sa má stať pilotom, ako podstúpiť odbornú prípravu povolania pilota v Rusku, v ktorom sa škola pilotov kontaktujú. Je tiež potrebné vziať do úvahy, aké sú výhody a nevýhody, ako získať prácu acitors.
Výhody a nevýhody
Ak sa opýtate najbežnejších ľudí, s ktorými sú spojené s profesiou pilota, väčšina prvých položiek sa nazýva "Romance". Tento vzhľad sa však vyznačuje najmä neoznačnou vnútornou "kuchyňou". Tí, ktorí už sledovali oddelenie od kabíny, vedia - je to veľmi prísna a zodpovedná práca, nie zábava. Samozrejme, že príjmy pilota je viac ako mnoho zástupcov pozemných profesií. Požiadavky na nich však budú veľmi prísne (ale o tom neskôr).
V prospech pilotnej profesie tiež svedčí o jeho prestíž. Zároveň môže existovať vždy prítomné riziko. Zlyhania technológií a pôsobenia teroristov, medzištátnych konfliktov a chýb meteorológov, nesprávnych zručností inžinierov, obchodníkov s ovzdušími, nedbanlivosťou zberateľov, opravárov a personálu letísk sú len hlavné nebezpečenstvá. A čo je horšie ako celé zdroje hrozieb, na ich kombinácii, pilot nie je schopný vôbec ovplyvniť. Treba tiež zvážiť, že lety škodlivý vplyv na zdravie.
Suchý a horúci vzduch vo výške, neustále sedí polohu, pravdepodobné preťaženie, rýchla zmena časových zón nepriaznivo ovplyvniť aj najvýraznejší organizmus. Niekedy sa nepredvídaná vopred situácia sa zmení na silný stres. Na ohromujúcu väčšinu takýchto prípadov cestujúci však neuznávajú však, že nárazová sila na nervový systém nie je nižšia, než sa stane. Piloti sú tiež zriedkaví rodina, príbuzní a priatelia, a keď príde čas dovolenky - aj keď je až 70 dní, aviatori sú nútení udržať sa neustále v tvare.
A konečne, letectvo nie je profesiou pre život, a aby sa po 50 rokoch zvýšila do neba profesionálne po 50 rokoch, je nepravdepodobné, že niekto povolí niekoho.
Kritériá Výber žiadateľov
Pred vstupom do školy sa bude vyžadovať, samozrejme, bude potrebná lekárska komisia ad hoc. Vyhodnocuje potenciálnych žiadateľov veľmi prísne. Takže, neexistujú žiadne šance na to, ktorí majú menej ako 0,8 zrakovej ostrosti na oftalmickej stupnici. Vyššie odborné vzdelanie sa však nevyžaduje - je dosť priemernej špeciálnej, pretože dokonca absolvuje od 9 tried sa môže učiť. Dokonca aj v nejakom zmysle budú mať tú výhodu, pretože skôr, čo človek príde do pozície, tým dlhšie bude pracovať.
Pokiaľ ide o lekársku a letickú komisiu, prestupuje každého, kto nájde aspoň bezvýznamné odchýlky:
- v práci srdcových a krvných ciev;
- vizuálne vnímanie;
- vypočutie;
- Respiračná funkcia;
- Nervový systém je vo všeobecnosti najmä vestibulárnym zariadením.
Ale samozrejme, prípad nie je obmedzený na jednu lekársku kontrolu. Psychologické testy hrajú obrovskú úlohu. Ľudia, ktorí sú dokonca potenciálne náchylní k panike, k bezohľadnej akcie alebo budú čakať v kritickej situácii, ktorej rady nie je miestom v kabíne lietadla. Skontrolujte rýchlosť a rýchlosť reakcie. Ďalšou časťou inšpekcií súvisí so založením fyzického stavu budúcich aviatorov.
Budeme musieť spustiť, skočiť, stlačte, vytiahnuť na crossbar a vykonávať iné cvičenie. Program testov reťazcov je takmer ako profesionálni športovci národnej úrovne. Normy sú vybrané podľa vekových a sexuálnych charakteristík kandidátov. Dôležité: Kontrola sa koná nielen pri zápise, ale aj v procese učenia. Všetko je úplne zrejmé: Čím horší stav srdca, pľúcneho, hematopoetického a svalnatý systém, tým ťažšie bude pracovať s rýchlym výškovým zmenou.
Spoločná viera, že "dievčatá na oblohe nie sú miestom" - len predsudky. V skutočnosti neexistujú žiadne formálne obmedzenia. Prijatie a následné školenie, prieskumník vo fyzickej forme a znalosti špeciálnych znalostí - na všeobecnom základe.
Stojí za to zvážiť, pravdou je, že predsudky sú opití a zástupcovia vstupných komisií a správa vzdelávacích inštitúcií a riadenie leteckých spoločností. Budeme musieť preukázať svoju pôsobnosť každý deň, plnosť a všeobecnú odbornú vhodnosť.
Kde berú?
Rusko má len 5 škôl, kde ponúkajú, aby sa stal pilotom civilného letectva. Podobný tréning sa vykonáva na 1 univerzite v Moskve, Petrohrade a Ulyanovsk. (Tieto zahŕňajú pobočky týchto univerzít). Je však potrebné pochopiť, že veľa závisí od konkrétnej špecializácie. Piloti civilného letectva môžu byť vrtuľníky.
Školenie pilotného osobného lietadla v Petrohrade sa zaoberá Univerzitou civilného letectva. V Ulyanovsku, rovnaká funkcia spĺňa najvyššiu leteckú školu. Účasť týchto najlepších špecializovaných škôl v Rusku budú mať presne 5 rokov. Aj po škole sa piloti vyučujú v:
- Škola v Sášove;
- Omsk College of civilného letectva;
- Krasnokutská škola;
- Škola mesta Buguruslan.
Ako je štúdia?
Samotný vzdelávací proces zahŕňa, samozrejme, teória a prax. Ani pred sedením za volantom, začnite položením trasy alebo udržiavať kontakt so Zemou, budete musieť preskúmať celkovú aerodynamiku, všeobecné princípy a metódy používania lietadiel, funkcie dizajnu motora. Tam je tiež univerzálny predmet - teória kontroly lietadla. Okrem toho bude potrebné zvládnuť kartografiu a schopnosť dať trasy. Samozrejme, že v lete a pochopenie základných momentov meteorológie, podstaty profesionálnych podmienok a logiky vývoja procesov v atmosfére.
V lete a aj keď sa lietadlo nachádza na Zemi, môžu sa stať rôzne abnormálne situácie. A preto sa vyžaduje pilot, uistite sa, že vlastníte zručnosti núdzovej predpovede. Samozrejme, v modernej letectve nikde bez cudzích jazykov, po prvé, anglicky. Aj keď nie je potrebné rásť s pilotom medzinárodných liniek, môže byť vždy potrebné hovoriť s posádkami zahraničných lietadiel. Samozrejme existujú aj iné disciplíny.
Ich zloženie v každej vzdelávacej inštitúcii je určená individuálne. Prirodzene, v procese nie je obmedzený na vývoj výrobcov lietadiel. So všetkými možnosťami moderných profesionálnych simulátorov sa bude musieť starať o volant v priebehu štúdia, a viac ako raz. Ďalším ďalším bodom je Komisia z padákových skokov - bez neho je to aj pilot. Zostávajúce pozície sa najlepšie rozpoznajú v špecifickom učebných osnovách.
Ako získať prácu?
Ale aj získanie diplomu a vzdelávacie lety - len polovicu obáv budúcich aviatorov. Spoločnosti prepravy sú prezentované veľmi prísnymi požiadavkami pre civilných pilotov. Zvažujú len kandidáti s vynikajúcimi výsledkami prípravy, odporúčania z vzdelávacích inštitúcií a skutočných skúseností v oblasti pilotovania. Požadovaný počet hodín v každom leteckej spoločnosti je predpísaný najmä a môže sa zmeniť. Prirodzene, v medzikontinentálnej doprave, je to najviac skvelé.
Školy a univerzity (a dokonca aj zahraničné analógy!) Nemôžu poskytnúť všetky kadeti 300 - 400 hodín letov. Ale stále budete musieť maximalizovať možnosti, ktoré sú poskytnuté. Rozhodujúci krok v súbore skúseností v rovnakom čase ponúka od regionálnych dopravcov. Majú nedostatok rámov tak ostro, že riediace kadety sa prijímajú s vysokou pravdepodobnosťou. Toto je najbežnejšia možnosť pilotnej kariéry.
Samozrejme, je nepravdepodobné, že by niekto videl celý profesionálny život zostať pilotom miestnych leteckých spoločností. Prechod na vážne spoločnosti však bude vyžadovať dôkaz o pevných pilotných zručnostiach. Aspoň šesť mesiacov, a ideálne, alebo dvaja budú musieť lietať na krátke vzdialenosti. Tentokrát by sa mal používať nielen na zrušenie zručností v oblasti výfukových plynov.
Budeme musieť hľadať odporúčania a zlepšiť znalosti cudzích jazykov (je mimoriadne užitočné, aby nebolo obmedzené na angličtinu).
Aký plat a čo to závisí?
V priemere piloti civilného letectva zarábajú 75 - 300 tisíc rubľov mesačne. Takýto veľký rozptyl vzniká z dôvodu vplyvu mnohých faktorov. Najdôležitejšie z nich je letecká spoločnosť, kde je pilot usporiadaný. Malé regionálne a medziregionálne firmy sa zriedka môžu pochváliť veľký rozpočet. Ale veľké národné a medzinárodné letecké spoločnosti sa zvyčajne starajú o prestíž aj v profesionálnej komunite.
Samozrejme, tým viac ťažšie v pilotnom lietadle, tým vyššie je príjem posádky. Okrem toho zaviedla odmenu za hodinky vykonané vo vzduchu. Teraz sa zvažuje, že absolútna sadzba je 65 hodín mesačne. Všetko, čo je koniec, malo by sa zaplatiť dodatočne. Ale tu už hrá úlohu, samozrejme, politiku obchodnej dopravy. V niektorých prípadoch, príplatok za neplánovaný odchod, na prácu v oblastiach s ťažkými do dosahu (predovšetkým v horách alebo v Arktíde), je však nepravdepodobné, že komerčné spoločnosti budú tak veľkorysí.
Existuje rozdiel medzi členmi posádky. Veliteľ lietadiel dostane najviac, o niečo menej príjmy z druhých pilotov. Obaja sú silne horšie lietadlovými technikmi (lety), pilotov a navigácie. Vo väčšine prípadov však veliteľ a druhý pilot vykonáva na osobnej vložke, aj lietadlá na moderných lietadlách nemusí vstúpiť do posádky. Ak spoločnosť zaplatí každý let oddelene, potom sadzby pre pravidelnú a charterovú letu sa môžu výrazne líšiť.
Pre cezhraničné lety, dokonca aj pri rovnakých vzdialenostiach viac ako vo vnútri krajiny. Bude však schopný požadovať tento pilot až po rozsahu 1500 hodín alebo viac ako Rusko. Môžete sa stať len veliteľom lietadla len po 4000 hodinách predsedu druhého pilota. Stojí za zmienku, že okrem priamych platieb sa používajú v tom istom "Aeroflot" Takéto formy propagácie:
- Dlhové kalenie pred ostatnými spoločnosťami;
- jednorazové zdvíhanie;
- Pomoc v zariadení detí v materskej škole;
- Sociálny balík;
- Firemné bývanie (ak nie je v meste mesta);
- Značková lekárska starostlivosť nie je len personál, ale aj členovia ich rodín;
- Poukážky Sanatórium (aj pre členov rodiny);
- Platba poistenia života a zdravia;
- Programy akumulácie firemných dôchodkov.
V UTAIR platí 200 tisíc rubľov na veliteľa lietadla. Príjmy druhých pilotov je od 100 do 150 tisíc rubľov. Očakávané v blízkej budúcnosti zvýšené platby. Je tiež potrebné spomenúť, že kategória majstrovských leteckýchiel je ovplyvnená v akejkoľvek leteckej spoločnosti.
Domáci dopravcovia sú široko používané bonusmi fliaš v štvrťročnom režime.
