බයිසිකල් බර: ඇලුමිනියම් රාමුවක් සමඟ පාපැදි බර කොපමණ ද? කිලෝග්රෑම් වල සාමාන්ය බර කොපමණ ප්රමාණයක් තිබිය යුතුද? ස්කන්ධයට බලපාන්නේ කුමක්ද?

බොහෝ ආරම්භක පාපැදි කරුවන් ඔවුන්ගේ පාපැදි කිරණ කොපමණ ප්රමාණයක් ද, "සුළං" පමණක් වන අතර කිලෝමීටර සියයක් පමණක් නොව, මෙම ප්රශ්නය ඇසීමට පටන් ගනී. එහෙත්, රෝද මත සිදු වූ පළපුරුදු පාපැදි කරුවන් ඔවුන්ගේ නිදහස් කාලය තුළ සැලකිය යුතු කොටසක් වන අතර නව මාදිලියක් තෝරාගැනීමේදී, සුළු බර හා බයිසිකලයේ උසස් තත්ත්වයේ රන් මැද සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.

ස්කන්ධය රඳා පවතින්නේ කුමක් මතද?

බයිසිකලයේ බර බයිසිකලයට බලපාන්නේ බොහෝ සාධක මඟින් එහි රාමුවේ ස්කන්ධය සහ ඉඟි කළ උපකරණ ගණනයි. රාමුවේ බර, අනෙක් අතට, නිෂ්පාදනයේ ද්රව්යය මෙන්ම එහි ප්රමාණය හා වින්යාසය මත රඳා පවතී. නිෂ්පාදනය සඳහා, වානේ, ඇලුමිනියම්, කාබන් සහ ටයිටේනියම් වැනි ලෝහ භාවිතා වේ.

• වානේ රාමා අයවැය බයික් මුදා හැරීමේ නිරතව ඇති බොහෝ රුසියානු නිෂ්පාදකයින් විසින් ඒවා ඉහළ බර, අඩු මිලකට හා බොහෝ විට භාවිතා වේ. වානේ රාමු වල ප්රතිලාභ අතරට ඔවුන්ගේ ඉහළ ශක්තිය හා දිගු සේවා ජීවිතය ඇතුළත් වේ. අඩු කාබන් වානේ වෙනුවට විදේශීය පාපැදි නිෂ්පාදකයින් විසින් ක්ලෝමොලයිබ්බෙනම් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර එය පාපැදි නිෂ්පාදනයේ සැබෑ ඉදිරි ගමනක් බවට පත්ව ඇත. එවැනි මෝස්තර "සාමාන්ය" වානේ වලින් ඔවුන්ගේ ප්රතිසමයන්ට වඩා බර කිරා මැන බැලූ අතර එය විශ්වාසදායක නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, ස්කන්ධ නිකුතුව සඳහා ඔවුන්ගේ ඉහළ පිරිවැය හේතුවෙන් ඒවා භාවිතා නොකෙරේ මූලික මලල ක්රීඩා වෘත්තිකයන්ගේ ඉල්ලුම.

• ඇලුමිනියම් රාම බර අනුව, වඩා පහසු වානේ සහ හොඳ ශක්තියකින් වෙන්කර හඳුනා ගනී. ඔවුන් බොහෝ කණ්ඩායම් නියෝජනය කරන අතර මධ්යම පංතියේ පාපැදි වල ස්ථාපනය කර ඇත. ඉහළ හා පිළිවෙලට ලූප සමාන වන ඉහළ හා එකම මැහුම් වලින් සමන්විත වෑල්ඩින් මගින් වානේ සිට ඇලුමිනියම් රාමුවක් වෙන් කළ හැකිය.

එහි වටිනාකම අනුව, ඇලුමිනියම් රාමු නිරූපණය කරන්නේ මුදල් සඳහා ප්රශස්ත වටිනාකම වන අතර ඒවාට රසිකයන් අතර පමණක් නොව, ආරම්භකිරීමේ ක්රීඩක ක්රීඩිකාවන් අතර ද ජනප්රියය.

• කාබන් හෝ කාබොනිස්ටික් එය නව පරම්පරාවක ද්රව්යය වන අතර එය රාමු සෑදීම සඳහා භාවිතා කරන පහසුම ලෝහය වේ. එහි ව්යුහය බහු අවයව කාබන් තන්තු වලින් සමන්විත වන්නේ පොලිමර් දුම්මල තට්ටුවකින් ආලේප කරමිනි. කාබන් රාමු ඉතා මිල අධික වන අතර ප්රධාන වශයෙන් වෘත්තීය පාපැදි මත ස්ථාපනය කර ඇත. කාබන් අකමැති වූ විට, එහි නැවත පැමිණීම ඇතුළත් වන අතර ඒවා රාමු බිඳවැටීමක් සිදුවුවහොත් එය කළ නොහැකි වනු ඇත.

• ටයිටේනියම් රාම වඩාත්ම මිල අධික හා ඉතා විශ්වාසදායකය. වෘත්තීය වාරික බයික් මත ස්ථාපනය කර ඇත.

බයික් ස්කන්ධයට බලපාන තවත් වැදගත් සාධකයක් වන්නේ උපකරණ අමුණා ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, වාග්කබ්ලූල, ඇමතුම, පියාපත් සහ සයම්පාර්පාදෘ පාලනය කිරීම මල්ලක් සවි කිරීම, ඇමතුම, පියාපත් සහ සයිපම ගෙවීම. පෙඩල් ග්රෑම් 150 ක මුළු බරට එකතු වේ, සවිකරන බෝල්ට් 800 සිට 1 kg දක්වා පාදක සිට 100 සිට 1 kg දක්වා, සෑදලයේ ළමුන් - 400 ග්රෑම්, බර කිලෝග්රෑම් 0.5 ක් එකතු කිරීමට හැකිය. මේ අනුව, සම්පූර්ණ "සටන්" කට්ටලයක් ඉදිරියේ, බයිසිකලයේ මුළු බර කිලෝග්රෑම් 5 කින් වැඩි වේ.

මෙම දර්ශකය බලපාන්නේ කුමක් ද?

බයිසිකලයේ ස්කන්ධය මූලික පරාමිතීන් කිහිපයකට සෘජු බලපෑමක් ඇති කරයි ශාරීරික උත්සාහය සහ ගෑස් නඩත්තු කිරීම, හැසිරවීම, යෙදීම. බයිසිකල් බර අඩුවීමත් සමඟ, ස්ථාවරත්වය ඇතුළුව දර්ශක හතරම වැඩිදියුණු වේ.

මාර්ගය වන විට, ආරම්භක පාපැදි කරුවන්ගෙන් සැක සහිත පාපැදි කරුවන්ගෙන් සැකයක් ඇති කරන්නේ ඇය ය, වඩා බයිසිකල් බර, වඩාත් ස්ථායී බව වැරදියට විශ්වාස කිරීමෙනි. කෙසේ වෙතත්, මෙය එසේ නොවේ.

රෝද දෙකේ බයිසිකලයක රිය පැදවීමේදී, පුද්ගලයෙකු තම ශරීරයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය පාලනය කිරීමෙන් පුද්ගලයෙකු සිරස් ස්ථානයක තබා ගනී. ඉතා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම, බයිසිකලය වඩාත් බලගතු වියදම් කරන බැවින් සමබර කිරීම වඩාත් දුෂ්කර ය . එහි ප්රති As ලයක් වශයෙන්, බයිසිකල්වල සැහැල්ලු ආකෘති බර හා පාලනය කිරීමේ පහසුවෙහි පමණක් නොව ආරක්ෂිතව ඒවා ඉක්මවා යයි. එමනිසා, බයිසිකලය තේරීම ඉදිරියට ගෙන යාමට පෙර, ඔබ එහි බර දැනගත යුතුය.

බයිසිකල් වර්ගීකරණය

බයිසිකලයේ බර මත එහි විශේෂීකරණය සමඟ විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. පහත දැක්වෙන පාපැදි සහ ඒවායේ සාමාන්ය බර පහත දැක්වේ.

හෙවිවර්ස්

මෙම කණ්ඩායමට අයත් වේ සංචාරය සහ FATBIKE. පළමුවැන්නා පැමිණ ඇත කන්ද සහ අධිවේගී පාපැදි දෙමුහුන් , S නනේ (අඩු බොහෝ විට ඇලුමිනියම්) රාමුවක් සහ විෂ්කම්භයක් සහිත විශාල රෝද 28 ක් ඇත '' . ඔවුන්ගේ බර වෙනස් වේ 17 සිට 22 kg සහ වින්යාසය මත රඳා පවතී.

මකාදැමීම් ඉතා thick න රෝද ඇති අතර රළු භූමි ප්රදේශය වටා ගමන් කිරීම සහ ළඟා කර ගත නොහැකි ස්ථාන වටා ගමන් කිරීමට අදහස් කරයි . ඔවුන්ගේ බර සමහර විට කිලෝග්රෑම් 20 ක් වන නමුත් එය බොහෝ විට වෙනස් වේ කිලෝග්රෑම් 18 ක් ප්රදේශයේ.

එසේම, හෙවිවේට්ස් සෝවියට් රාමුව, පසුපස කඳ, ඉදිරිපස කූඩය, වානේ පියාපත්, හෙඩ්බෝම්, දාම ආරක්ෂණ සහ විශාල විෂ්කම්භ රෝද සමඟ යකඩපෙළියේ පිරිමි මාර්ග ආකෘති ඇතුළත් වේ. ඔවුන්ගේ බර බොහෝ විට කිලෝග්රෑම් 22 ක් වන අතර සමහර අවස්ථාවල එය ඉක්මවා යයි.

එකම කාණ්ඩයට MTV (මවුන්ටන් බැංකුව) ඇතුළත් වේ. බර රෝද නිසා ඔවුන්ගේ රාමුව බොහෝ විට කාබොක්සයික් ution ාතනය කිරීම තිබියදීත් ඔවුන්ගේ බර බොහෝ විට කි.ග්රෑ 17-19 කි.

පහන් අඩු කිරීම සඳහා පාපැදි වල බර වන අතර නඩු විභාගය බොහෝ විට කිලෝග්රෑම් 20 ඉක්මවන අතර ඒවා විශාල බරක් යටතේ වැඩ කිරීම සඳහා අවශ්ය ශක්තිමත් කරන ලද සැලසුම නිසා ය.

මධ්යම බර පාපැදි

මෙම කණ්ඩායමට ඇතුළත් වේ ඇලුමිනියම් රාමුව, දෘහාර - කඳුකර පරම්පරාවන්ට සහ සියලු ආකාරයේ දෙමුහුන් සහිත නාගරික හා කඳුකර බයිසිකල් සහ කඳු පාපැදි සහ සියලු ආකාරයේ දෙමුහුන් - කඳු, මාර්ග හා නාගරික ආකෘති වල මිශ්රණය විවිධ වෙනස්කම් වලින්. එවැනි සාම්පලවල බර තුළ වෙනස් වේ 10-17 kg, ඒවා වඩාත් ජනප්රිය හා බොහෝ කාණ්ඩය සහ ඇලුමිනියම්, කාබන් සහ ටයිටේනියම් භාවිතා කරන ඒවායේ වඩාත් ජනප්රිය හා රාමු නිෂ්පාදනය සඳහා හේතුව කුමක්ද?

සැහැල්ලු මාදිලි

මෙම කණ්ඩායමට ඇතුළත් වේ වී.එම්.එච් - උපක්රම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා පාපැදි . එවැනි නිරූපිකාවන්හි බර වෙනස් වේ 7 සිට 10 kg දක්වා එමඟින් ඒවා වාතයට සහ පැනීම සඳහා පහසුම දේ සමඟ ඔසවා තැබීමට ඉඩ සලසයි.

ඉතා සැහැල්ලු

මෙම කාණ්ඩයේ පදනම අධිවේගී පාපැදි, බර කිලෝග්රෑම් 8 ක් මෙන්ම සැහැල්ලු වීඑම්එච් කිලෝග්රෑම් 5-6 ක් බරැති බර වේ. අධිවේගී ආකෘති කාබන් සහ ටයිටේනියම් රාමු වලින් ලබා ගත හැකි අතර අමතර සරුංගල් නොමැත. නිරපේක්ෂ වාර්තා හිමියා කිලෝග්රෑම් 3.5 ක් බරැති මහා දුම්රිය ස්කන්ධය වන නමුත් අවම වශයෙන් කිලෝග්රෑම් 6.8 ක් බරැති ආකෘති මගින් ජාත්යන්තර පාපැදි කසන්ගේ සංගමයේ ද්රාවණය සඳහා අවසර දී ඇත.

ළමා

ළමුන් සඳහා පාපැදි විශේෂ කාණ්ඩයක් ඇති කරන අතර වෙනම සලකා බැලීම අවශ්ය වේ. බොහෝ විට, පෙර පාසල් දරුවන්ට පෙර දින සිට අවුරුදු 3 සිට 7 දක්වා, වානේ වලින් සාදා ඇති, නිෂ්පාදිතය හැකිතාක් අඩු කර එය විකුණනු ඇති අතර එය විකුණනු ඇත. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස දරුවාට සමහර විට පලා යාමට නොහැකි වීම මිස නැගීමට ගමන ගැන සඳහන් නොකිරීමයි. අළුත්, රෝල් රහිත ආකෘතීන් ගැන මෙය විශේෂයෙන් සත්ය වේ, ඒ සඳහා පෙඩල්ස් එක් වාරයක් සඳහා පෙඩල් හැරවීම සඳහා, උපරිම උත්සාහයක් දැරීම අවශ්ය වේ.

මෙම නඩුවේ පූර්ණ කාලීනව පැදවූ ඕනෑම ධාවන පථයක් ගැන කථන නොයන අතර දෙමව්පියන් අවුල් සහගතව පාපැදි කරුවෙකු අවුල් කිරීමට හෝ එය වඩා හොඳ කාලයකට ඉවත් කරන්න. නිෂ්පාදකයින්ට පැමිණිලි ගණනාවක් ලබාගෙන තත්වය නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කරයි.

කෙසේ වෙතත්, තවමත් විදේශීය සමාගම්වලට දිගටම පැවතුන අතර ගෘහස්ථ ආකෘතිවල බර තවමත් ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර බොහෝ විට කිලෝග්රෑම් 12 ක් වේ.

බර අඩු කරන්නේ කෙසේද?

බයිසිකලයක් වඩාත් පහසු කිරීම සඳහා, යම් වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් වියදම් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්රියා පටිපාටියේ ප්රවේශය සාධාරණ විය යුතු අතර බයිසිකලයේ වැඩ කරන ගුණාංගවල පිරිහීමට හේතු නොවේ.

• හෙල්ම් සහ ආසන පේතය පයිප්පයේ අමතර කොටස් කපා දමන්න, එය සාමාන්යයෙන් 3-5 සෙ.මී.
• බයිසිකලයේ පා course මාලාවට බලපාන්නේ නැති උපාංග, ඉවත් කරන්න. මේවාට ස්පීඩෝමීටරය, බෑගය, පොම්පය, කාම්ප්ල්, ඇමතුම, පියාපත් සහ පාමු පුවරුව ඇතුළත් වේ. ඉදිරිපස හෙඩ්ලයිට් සහ පසුපස ලියුම් කවරය වෙඩි තැබීමට නිර්දේශ නොකරයි, ඔවුන් ආරක්ෂිතව වගකිව යුතු බැවින්.
• අවශ්ය නම්, ගියර් ගණන අඩු කරන්න, ඒවායින් බොහොමයක් තවමත් භාවිතා නොවේ. තාරකා විශාල බරක් වන අතර, අතිරික්ත ග්රන්ථිය ඉවත් කිරීම බයිසිකලයේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
• ගැඹුරු පාගමන වෙනසක් සහිත ටයර් කුඩා අඩක් පාට. එවැනි රබර් වඩාත් පහසු කන්දක් වන අතර ඔබට වැඩි වේගයකින් ගමන් කිරීමට ඉඩ දෙයි.

බයිසිකලයේ බර අඩු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව, පහත වීඩියෝව කියන්න.