As empresas produtoras de produção de Vellesein estão focadas nas últimas conquistas nessa direção. Seu objetivo é fazer a bicicleta de toda a temporada e veículos climáticos e projetistas. Diferenças entre pneus de propósito diverso - querendo, padrão e agressividade do protetor , estrutura camada-por-camada do próprio produto, etc. - e não apenas a largura da borracha e o diâmetro da borda.
Tipos de pneus
Muitos ciclistas Fatbike são mais frequentemente associados à patinação de inverno na neve, sujeira e lama, com viagens de verão em torno dos campos e florestas. Eles se lembram disso Na Fatbike, o protetor deve ser agressivo, como mountain bikes, para viagens para estradas ruins e off-road . De fato, a Fatbike passará pela rodovia coberta de neve. Aqui eles usarão pneus escorregadios ou semi-raios - eles têm uma passabilidade maior do que se a mesma moto passasse no outono ou inverno off-road. O protetor não tem um protetor, meio bezerro - ele é baixo, apenas 2-3 mm fala. Este último é ideal para viajar em asfalto intercalado com partidas para estradas não superiores.
Para passeio em suave, como vidro, borracha de gelo para fatbike deve ser cravejado - ele impedirá a queda no gelo. O comprimento dos navios é igual ou superior a 0,5 cm.
Propósito da borracha
Para esquiar nas ruas de asfalto, Slick é adequado. Em estradas suaves com revestimento perfeito, o protetor não é necessário - só interferirá com overclocking. Nos caminhos e estradas de entulho no caso quando o tempo subitamente estragado e a estrada se transformou em uma mash, um protetor agressivo e pronunciado se ajudaria. O protetor semi-magro é adequado para estradas secas com um solo, revestimento de entulho, bem como para passagens rochosas ou um antigo asfalto ou concreto antigo.
Newbies muitas vezes estão tentando andar no verão quando a estrada está seca e livre, em borracha cravejada. Ao mesmo tempo, o pneu sofrerá seriamente - o ciclista gastará muito esforço na aceleração, uma vez que os picos, como os solos, remarão no asfalto, e isso é sobre a mesma coisa que a pista de asfalto, que, em vez disso, de rodas lisas - cerdas e unhas soldadas para a superfície de corrida das mesmas rodas. Como resultado, a velocidade de movimento de tal veículo diminuirá visivelmente. A situação se assemelha àquela na qual o mesmo motociclista se move em uma bicicleta rodoviária, na qual, em vez de um liso liso - um protetor agressivo.
Composição e colocação
A borracha engarrafada é usada para a liberação de pneus de baixo orçamento. Não é distinguido por elasticidade especial, propensa a secagem e abrasão mais rápida. Borracha sintética com a adição de material de fonte butilo para a fabricação de câmeras , Incluindo a mesma borracha usada para fatbikes. Sua principal desvantagem é um peso maior de roda: pneus engarrafados são visivelmente prejudiciais, e tal pneu pesa 300 ... 500 gramas.
Pneus com Kevlar têm uma margem de segurança muito maior. Os fios de Kevlar são penetrados pelos cordões de muitos modelos de pneus de faixas de preço médio e maior. O número de camadas com roscas alijudes pode chegar a três - dá aos pneus uma força especial. As camadas Kevlar são caracterizadas por um indicador essencial - o número de encadeamentos por polegada quadrada ou TPI. Varia de 30 a 120. O preço final de um desses pneus é, exceto para a composição de borracha - é determinado pelo valor do TPI. Menos muitas vezes são fios de aramid.
Presença de câmera.
Ciclismo de câmara - ciclismo clássico e borracha automotiva. No entanto, a tecnologia sem câmara não passou por bicicletas. A ausência de uma câmera reduz o peso total da roda de bicicleta para um máximo de várias dúzias de gramas Ele permite reparar a roda perfurada, a baía na punção do selante e sem remover os pneus da borda. Para pessoas que são importantes do que a velocidade do processo e a acessibilidade ambiente da bicicleta, para continuar a maneira como você não aconteceu, o pneu Blossie é a escolha ideal.
Evite instalar a borracha sem câmara na borda, não destinada a tais pneus. A borda em rodas comuns é simplesmente não adaptada para a borracha de canhão - vai rapidamente explodir o ar, mesmo se você tentar colocá-lo com um "lantya". Isto é devido à perfuração do aro - agulhas de tricô entrarem com roscas de parafuso, e esses furos não são selados para eles. O fato é que as rodas sem corte são fixadas de forma diferente - os pontos de sua ancoragem não deixam o ar do espaço em que este ar deve estar sob pressão definida.
Além disso, devido a uma estrutura especial, o Canice não resistirá a um longo passeio de ciclismo com aros largos - achatação excessiva será prematuro para destruir essas camadas.
Relação de tamanho
Se você tentar usar um pneu com um diâmetro de 27,5 polegadas por borda de 28 polegadas - você está garantido para quebrar o cabo e espalhe o cabo da placa. Pelo contrário, ela não vai segurar a borda, com o primeiro caminho até a menor irregularidade "come" para o lado e decidirá.
A largura do pneu é escolhida sob a lacuna entre as penas e as jantes, bem como o intervalo entre os "pés" do garfo. Muito grosso, por exemplo, um 4 polegadas, enquanto tenta virar uma bicicleta de montanha em Fatbike - depois que a troca vai subir firmemente, ela irá quebrá-la, e a moto não irá. Pneus mais amplos são melhores em estradas ruins, até derivações de sujeira e neve, mais estreitas - apenas em ruas de asfalto e rodovias, com estiramento - em estradas não confundidas secas, ao mesmo tempo, não são adequados para a areia.
Cola para vedação
Escolhendo uma borracha não-câmara para a Fatbach, imediatamente pegue uma boa cola. O fato é que Pneus sem camboque exigem vedação adicional . Sem ela, tente bombear esta roda é semelhante ao desejo de encher o barril com água sem o fundo. Na velha cola, a vida útil das quais termina, a estrutura é perturbada - é agitada e estratificada.
Quando aplicado à borracha, a cola solar e cega não conectará as barras e transformará a camada de revestimento na camada.
Conclusão
O que quer que você escolha borracha para Fatbika - Oriente para o seu estilo de passeio, quilômetro diário e anual, qualidade e tempo. A melhor saída é conter dois vilset para a mesma moto para o verão (slick ou semicline) e para o inverno (pneus cravejados com um piso de lama). Isso ajudará a ajustar rapidamente as condições reais de condução.
Sobre como escolher pneus de inverno para Fatbike, olhe a seguir.