Para saber tudo sobre a profissão de pilotos da aviação civil é muito importante e instrutivo, apesar de todo o romance. É necessário para representar com precisão como é se tornar um piloto, como uma formação da profissão de piloto na Rússia, em que as escolas de contato pilotos. Também é necessário ter em conta quais são os prós e contras, como conseguir um emprego por aviadores.
Vantagens e desvantagens
Se você perguntar as pessoas mais comuns, com os quais eles estão associados com a profissão de piloto, a maioria dos primeiros itens será chamado de "Romance". No entanto, este olhar é caracterizada principalmente por falta de conhecimento interior "cozinha". Aqueles que já assistiu a separação da cabine, eles sabem - é muito trabalho rigoroso e responsável, não entretenimento. Claro, a renda do piloto é mais do que muitos representantes das profissões de terra. Mas os requisitos para eles será muito rigorosa (mas sobre isso mais tarde).
Em favor da profissão de piloto também atesta seu prestígio. Ao mesmo tempo, pode haver um risco invariavelmente presente. Falhas da tecnologia e da ação de terroristas, conflitos interestaduais e erros de meteorologistas, erros de cálculo de engenheiros, traficantes de ar, a negligência dos coletores, reparadores e pessoal de aeródromo são apenas grandes perigos. E o que é pior do que toda as fontes de ameaças, em suas combinações o piloto é incapaz de influenciar em tudo. Também vale a pena considerar que efeito nocivo vôos sobre a saúde.
Seco e ar quente em altura, posição, sobrecarga provável, rápida mudança de fusos horários constantemente sentado prejudicar até mesmo o organismo mais forte. Às vezes, um imprevisto com antecedência as voltas situação em uma forte estresse. Na esmagadora maioria dos casos, os passageiros não reconhecem, no entanto, a força do impacto sobre o sistema nervoso não é menos do que ele se torna. Os pilotos também raramente são vistos família, parentes e amigos, e quando chega o tempo de férias - embora seja até 70 dias, aviadores são obrigados a manter-se constantemente em forma.
Finalmente, a aviação não é uma profissão para a vida, e a ascensão para o céu profissionalmente depois de 50 anos, é improvável que alguém vai permitir que alguém.
critérios de selecção de candidatos
Claro, a comissão médica ad hoc serão necessários antes de entrar na escola. Ele avalia os potenciais candidatos de forma muito rigorosa. Assim, não há chances para fazer aqueles que têm menos de 0,8 acuidade visual em escala oftálmica. Mas o Ensino Superior Profissional não é necessária - não é o suficiente do especial média, porque mesmo de se formar a partir de 9 classes podem ir para aprender. Eles ainda em algum sentido irá desfrutar a vantagem, porque quanto mais cedo a pessoa chegará a uma posição, quanto mais tempo ele vai trabalhar lá.
Quanto à comissão médica e vôo, peneira todos que encontra em desvios menos insignificantes:
- no trabalho do coração e dos vasos sanguíneos;
- percepção visual;
- audição;
- função respiratória;
- O sistema nervoso é geralmente o aparelho vestibular, em particular.
Mas, evidentemente, o caso não se limita a um controle médico. testes psicológicos desempenham um papel enorme. As pessoas que estão mesmo potencialmente propensas a entrar em pânico, para ações imprudentes ou será espera na situação crítica de cujo conselho não é um lugar na cabine da aeronave. Verifique a velocidade e velocidade da reação. parte adicional das inspecções estão relacionados com o estabelecimento da condição física dos futuros aviadores.
Vamos ter que correr, saltar, imprensa, puxar para cima ao longo da barra e realizar outro exercício. O programa de testes de corda é quase como atletas profissionais de nível nacional. Os padrões são escolhidos de acordo com a idade e características sexuais dos candidatos. Importante: Verificação ocorre não só quando se matricular, mas também no processo de aprendizagem. Tudo é completamente óbvia: quanto pior a condição do coração, pulmão, hematopoiético e sistema muscular, mais difícil a pessoa vai trabalhar com rápida mudança de altura.
A crença comum de que "meninas no céu não é um lugar" - apenas um preconceito. Não há restrições formais de fato. Admissão e treinamento subseqüente, explorador em forma física e conhecimentos de conhecimentos específicos - com base geral.
Vale a pena considerar, a verdade é que os preconceitos são bêbado e representantes das comissões de entrada e a administração de instituições de ensino e gestão de companhias aéreas. Teremos de provar sua competência a cada dia, plenitude e adequação profissional em geral.
Para onde estão levando?
A Rússia tem apenas 5 escolas, onde eles oferecem para se tornar um piloto da aviação civil. formação semelhante é realizada em 1 de universidade em Moscou, São Petersburgo e Ulyanovsk. (Estes incluem ramos destas universidades). Mas é preciso entender que muito depende da especialização específica. pilotos da aviação civil pode ser helicópteros.
Formação de aviões de passageiro piloto em São Petersburgo estão envolvidos na Universidade de Aviação Civil. Em Ulyanovsk, a mesma função cumpre a maior escola de aviação. Atender essas escolas melhor especializados na Rússia terá exatamente 5 anos de idade. Além disso, depois da escola, os pilotos são ensinados em:
- Escola em Sasovo;
- Omsk Faculdade de Aviação Civil;
- Krasnokutsky Escola;
- Escola de cidade Buguruslan.
Como é o estudo?
O próprio processo educativo inclui, é claro, teoria e prática. Mesmo antes de se sentar atrás do volante, começar a lançar a rota ou manter contato com a Terra, você terá que explorar aerodinâmica global, métodos e princípios gerais para a utilização de aeronaves, características de design do motor. Há também é um assunto universal - a teoria do controle da aeronave. Além disso, será necessário dominar a cartografia ea capacidade de rotas colocar. É claro, um papel não menos importante vai jogar em vôo e compreender os momentos básicos de Meteorologia, a essência de termos profissionais e lógica do desenvolvimento de processos na atmosfera.
No vôo e até mesmo quando a aeronave está localizado na Terra, uma variedade de situações anormais pode acontecer. E, portanto, o piloto é necessário ter a certeza de possuir as habilidades de prefiguração de emergência. Claro que, na aviação moderna lugar algum sem línguas estrangeiras, em primeiro lugar, Inglês. Mesmo que não há necessidade de crescer para o piloto de linhas internacionais, sempre pode ser necessário falar com as tripulações de aeronaves estrangeiras, por exemplo. Há outras disciplinas, é claro.
Sua composição em cada instituição de ensino é determinada individualmente. Naturalmente, o processo não se limita ao desenvolvimento de fabricantes de aeronaves. Com todas as possibilidades de modernos simuladores profissionais, para cuidar do volante no curso de estudo terá que, e mais de uma vez. Outro ponto adicional é a prática de saltos de pára-quedas - sem ela, também é um piloto. As posições restantes são melhor reconhecida em um currículo específico.
Como conseguir um emprego?
Mas também a obtenção de um diploma, e os voos de ensino - apenas metade das preocupações dos futuros aviadores. empresas de carro são apresentados por requisitos muito rigorosos para pilotos civis. Eles consideram apenas os candidatos com excelentes resultados de preparação, recomendações de instituições de ensino e experiência de pilotagem real. O número necessário de horas em cada linha aérea é prescrita em particular e pode mudar. Naturalmente, no transporte intercontinental, é mais grande.
Escolas e universidades (! E até análogos estrangeiros) não pode fornecer todos os cadetes 300 - 400 horas de vôos. Mas ainda assim você terá que maximizar as oportunidades que são fornecidos. Um passo decisivo no conjunto de experiência nas mesmas ofertas por tempo de operadoras regionais. Eles têm uma escassez de quadros tão drasticamente que cadetes diligentes são tomadas com uma probabilidade alta. Esta é a opção mais comum da carreira de piloto.
Claro, é improvável que alguém procura toda a vida profissional para permanecer o piloto de companhias aéreas locais. Mas a transição para empresas sérias exigirá provas de habilidades de pilotagem sólidos. Portanto, pelo menos seis meses, e, idealmente, ou dois vai ter que voar para distâncias curtas. Este tempo deve ser usado não só para as habilidades de gerenciamento de aeronaves de escape.
Vamos ter de olhar para as recomendações e melhorar o conhecimento de línguas estrangeiras (que é extremamente útil para não ser limitado para Inglês).
O salário eo que isso depende?
Em média, os pilotos de aviação civil ganhar 75 - 300 mil rublos por mês. Como uma grande dispersão surge devido ao impacto de muitos factores. O mais importante deles é a companhia aérea, onde o piloto é organizado. empresas regionais e inter-regionais pequenas raramente possuem um grande orçamento. Mas as principais companhias aéreas nacionais e internacionais cuidar geralmente cerca de prestígio mesmo na comunidade profissional.
Naturalmente, o mais difícil na pilotando o avião, quanto maior a renda da tripulação. Além disso introduziu remuneração para o relógio realizado no ar. É considerado agora que a taxa absoluta é de 65 horas por mês. Tudo o que está sobre este deve ser pago adicionalmente. Mas aqui já desempenha um papel, é claro, a política transportadora comercial. Em alguns casos, sobretaxas para a partida não planejado, para o trabalho em regiões de difícil acesso (principalmente nas montanhas ou no Ártico), no entanto, é improvável que as empresas comerciais será tão generoso.
Há uma diferença entre os tripulantes. O comandante da aeronave recebe o maior, um pouco menos receitas de segunda pilotos. Ambos são fortemente inferior por técnicos de aeronaves (voos), pilotos-Radies e navegações. No entanto, na maioria dos casos, um comandante e segundo piloto executar em um navio de passageiros, mesmo aeronaves em aviões modernos não podem entrar na equipe. Se a empresa paga cada voo separadamente, em seguida, as taxas para o vôo regular e charter podem diferir significativamente.
Para os voos transfronteiriços, mesmo com as mesmas distâncias pagar mais do que no interior do país. No entanto, ele será capaz de reivindicar este piloto somente após o período de 1500 horas ou mais do que a Rússia. Você só pode se tornar um comandante da aeronave só depois de 4000 horas na cadeira do segundo piloto. Vale a pena notar que, além de pagamentos diretos, no mesmo "Aeroflot" tais formas de promoção são usadas:
- saciedade de dívida na frente de outras empresas;
- levantamento de uma época;
- assistência no dispositivo de crianças no jardim de infância;
- Pacote Social;
- Habitação corporativa (se não estiver na cidade da cidade);
- Care médico de marca não é apenas pessoal, mas também membros de suas famílias;
- Vouchers de sanatório (também para membros da família);
- pagamento de seguro de vida e saúde;
- Programas de acumulação de aposentadoria corporativa.
Em Utair pagar 200 mil rublos para o comandante de aeronaves. A renda dos segundo pilotos é de 100 a 150 mil rublos. Esperado no futuro próximo aumentou os pagamentos. Também é necessário mencionar que a categoria de aeródromos dominados é afetada em qualquer companhia aérea.
As transportadoras domésticas são amplamente utilizadas pelos bônus de composição de voo no modo trimestral.
