Aby wiedzieć, że wszystko o zawodzie pilotów lotnictwa cywilnego jest bardzo ważne i pouczające, pomimo całego romansu. Konieczne jest dokładne reprezentowanie, jak stać się pilotem, jak przejść szkolenie zawodu pilota w Rosji, w których kontaktujących szkoły pilotów. Konieczne jest również wziąć pod uwagę, jakie są zawodowce i wady, jak zdobyć pracę przez lotników.
Zalety i wady
Jeśli poprosisz najczęstszych ludzi, z którymi są związane z zawodem pilota, większość pierwszych przedmiotów zostanie nazwana "romansem". Jednak ten wygląd charakteryzuje się głównie nie-wietą wewnętrzną "kuchnią". Ci, którzy już obserwowali separacja z kabiny, wiedzą - jest bardzo surowa i odpowiedzialna praca, nie rozrywka. Oczywiście dochód pilota jest więcej niż wielu przedstawicieli zawodów naziemnych. Ale wymagania dla nich będą bardzo surowe (ale o tym później).
Na korzyść zawodu pilotażowego świadczy również jego prestiż. Jednocześnie może być niezmiennie obecny ryzyko. Niepowodzenie technologii i działań terrorystów, konfliktów międzystanowych i błędów meteorologów, błędnych inżynierów, handlarzy lotniczą, zaniedbanie kolekcjonerów, repairmen i personelu lotniczego są tylko głównymi zagrożeniami. I co jest gorsze niż całe źródła zagrożeń, w ich kombinacjach pilot nie jest w stanie wpłynąć na wszystkich. Warto również rozważyć, że loty szkodliwe wpływ na zdrowie.
Suche i gorące powietrze na wysokości, stale siedząc stanowisko, prawdopodobne przeciążenie, szybka zmiana stref czasowych niekorzystnie wpływa nawet na najbardziej silny organizm. Czasami z góry z góry odwraca się w silnym stresie. W przytłaczającej większości takich przypadków pasażerowie nie uznają jednak siłę uderzenia w układzie nerwowym nie jest mniej niż staje się. Piloci rzadko widzieli także rodzinę, krewni i przyjaciół, a kiedy przychodzi czas urlopu - choć do 70 dni, lotnicy są zmuszeni do stale w kształcie.
Wreszcie, lotnictwo nie jest zawodem dla życia i powstanie w niebo zawodowo po 50 latach jest mało prawdopodobne, że ktoś komuś pozwoli.
Kryteria Wybór kandydatów
Oczywiście Komisja Medyczna Ad Hoc będzie wymagana przed wejściem do szkoły. Oceniają bardzo ściśle ocenę potencjalnych wnioskodawców. Tak więc nie ma szans na wykonywanie tych, którzy mają mniej niż 0,8 ostrości wzroku w skali okulistycznej. Ale wyższa edukacja zawodowa nie jest wymagana - wystarczy średnio specjalny, ponieważ nawet ukończył 9 klas może się uczyć. Nawet w pewnym sensie będą cieszyć się zaletą, ponieważ wcześniej osoba przyjdzie na stanowisko, tym dłużej będzie tam pracował.
Jeśli chodzi o Komisję Medyczną i Lotniczej, przesuwa wszystkich, którzy znajdują przynajmniej nieznaczne odchylenia:
- w pracy serca i naczyń krwionośnych;
- percepcja wizualna;
- przesłuchanie;
- funkcja oddechowa;
- System nerwowy jest w szczególności w szczególności aparat przedsionkowy.
Ale oczywiście sprawa nie jest ograniczona do jednej kontroli medycznej. Testy psychologiczne odgrywają ogromną rolę. Ludzie, którzy są nawet potencjalnie skłonni do paniki, do lekkomyślnych działań lub będą czekać w krytycznej sytuacji, której Rada nie jest miejscem w kabinie samolotu. Sprawdź prędkość i szybkość reakcji. Dodatkowa część inspekcji związana jest z ustanowieniem kondycji fizycznej przyszłych lotników.
Będziemy musieli uruchomić, skakać, nacisnąć, podciągnąć poprzeczkę i wykonać inne ćwiczenia. Program testów ciągu jest prawie jak profesjonalni sportowcy poziomu krajowego. Standardy są wybierane zgodnie z wiekiem i charakterystyką seksualną kandydatów. WAŻNE: Sprawdzanie odbywa się nie tylko podczas zapisywania, ale także w procesie uczenia się. Wszystko jest całkowicie oczywiste: gorszy stan systemu serca, płuc, hematopoetycznych i mięśniowych, tym trudniej będzie działać z szybką zmianę wysokości.
Wspólne przekonanie, że "dziewczyny na niebie nie są miejscem" - tylko uprzedzenia. W rzeczywistości nie ma formalnych ograniczeń. Wstęp i późniejsze szkolenie, Eksplorator w formie fizycznej i wiedzy o specjalnej wiedzy - na zasadach ogólnych.
Warto rozważyć, prawda jest taka, że uprzedzenia są pijani i przedstawiciele komisji i administracji instytucji edukacyjnych oraz zarządzanie liniami lotniczymi. Będziemy musieli udowodnić swoje kompetencje każdego dnia, pełni i ogólnej przydatności.
Gdzie oni biorą?
Rosja ma tylko 5 szkół, gdzie oferują pilotem lotnictwa cywilnego. Podobne szkolenie odbywa się na 1 Uniwersytecie w Moskwie, Petersburgu i Ulyanovsk. (Obejmują one oddziały tych uniwersytetów). Ale konieczne jest zrozumienie, że wiele zależy od specyficznej specjalizacji. Piloci lotnictwa cywilnego mogą być helikopterami.
Szkolenie pilotażowych samolotów pasażerskich w Petersburgu jest zaangażowany w lotnictwa Uniwersytetu Cywilnego. W Ulyanovsku ta sama funkcja spełnia najwyższą szkołę lotniczą. Uczęszczanie do tych najlepszych specjalistycznych szkołach w Rosji będą miały dokładnie 5 lat. Również po szkole piloci są nauczani w:
- Szkoła w Sasovo;
- Omsk College of Cywilny Lotnictwo;
- Szkoła Krasnokutsky;
- Szkoła miasta Buguruslan.
Jak się dzieje?
Sam proces edukacyjny obejmuje, oczywiście teorię i praktykę. Nawet przed siedzeniem za kierownicą rozpocznij układanie trasy lub utrzymywać kontakt z ziemią, będziesz musiał zbadać ogólną aerodynamikę, ogólne zasady i metody korzystania z samolotów, funkcji projektowania silnika. Istnieje również uniwersalny przedmiot - teoria kontroli samolotu. Dodatkowo konieczne będzie opanowanie kartografii i zdolność do umieszczenia tras. Oczywiście nie mniej ważną rolą będzie grać w locie i zrozumienie podstawowych momentach meteorologii, istotę zawodowych warunków i logiki rozwoju procesów w atmosferze.
W locie, a nawet gdy samolot znajduje się na ziemi, może się zdarzyć wiele nieprawidłowych sytuacji. Dlatego potrzebny jest pilot, należy posiadać umiejętności prefigursu awaryjnego. Oczywiście, w nowoczesnym lotnictwie nigdzie bez języków obcych, przede wszystkim angielski. Nawet jeśli nie ma potrzeby rosnąć do pilota linii międzynarodowych, zawsze może być konieczne, aby porozmawiać z załogami zagranicznych samolotów, na przykład. Oczywiście są inne dyscypliny.
Ich skład w każdej instytucji edukacyjnej jest określana indywidualnie. Oczywiście w tym procesie nie ogranicza się do rozwoju producentów samolotów. Wraz z wszystkimi możliwościami nowoczesnych symulatorów profesjonalnych, aby zadbać o kierownicę w trakcie badania, i więcej niż raz. Innym dodatkowym punktem jest Komisja skoków spadochronowych - bez niego jest również pilotem. Pozostałe pozycje są najlepiej uznawane w określonym programie nauczania.
Jak zdobyć pracę?
Ale także dostaje dyplom i loty edukacyjne - tylko połowa obaw przyszłych lotników. Firmy przewozowe są prezentowane przez bardzo surowe wymogi dla cywilnych pilotów. Uważają tylko kandydaci z doskonałymi wyników przygotowywania, zalecenia od instytucji edukacyjnych i rzeczywistych doświadczeń pilotażowych. Wymagana liczba godzin w każdej linii lotniczej jest przepisana szczególnie i może się zmienić. Oczywiście, w transporcie międzykontynym, jest najbardziej świetny.
Szkoły i uniwersytety (a nawet analogi zagraniczne!) Nie mogą dostarczyć wszystkich kadetów 300 - 400 godzin lotów. Ale nadal będziesz musiał zmaksymalizować możliwości dostarczone. Decydujący krok w zestawie doświadczenia w tym samym czasie oferuje od przewoźników regionalnych. Mają niedobór ramek tak gwałtownie, że pilni kadeci są pobierane z dużym prawdopodobieństwem. Jest to najczęstsza opcja kariery pilotażowej.
Oczywiście jest mało prawdopodobne, że ktoś poszukuje całego życia zawodowego, aby pozostać pilotem lokalnych linii lotniczych. Ale przejście do poważnych firm będzie wymagało dowodów na solidne umiejętności pilotażowe. Dlatego, co najmniej sześć miesięcy, a najlepiej lub dwa będą musieli latać na krótkie odległości. Ten czas powinien być używany nie tylko do wywiewania umiejętności zarządzania samolotami.
Będziemy musieli szukać rekomendacji i poprawić znajomość języków obcych (niezwykle przydatne nie jest ograniczone do języka angielskiego).
Jaka jest wynagrodzenie i co to zależy?
Średnio piloci lotnictwa cywilnego zarabiają 75 - 300 tysięcy rubli miesięcznie. Taki duży rozproszenie powstaje ze względu na wpływ wielu czynników. Najważniejszym z nich jest linia lotnicza, gdzie jest umieszczony pilot. Małe firmy regionalne i międzyregionalne rzadko sięgają dużego budżetu. Ale główne krajowe i międzynarodowe linie lotnicze uważają zazwyczaj o prestiżu nawet w społeczności zawodowej.
Oczywiście, tym bardziej twardsze w pilotowaniu samolotu, tym wyższy dochód załogi. Dodatkowo wprowadzono wynagrodzenie za zegarek przeprowadzony w powietrzu. Uważa się teraz, że wskaźnik absolutna wynosi 65 godzin miesięcznie. Wszystko, co się kończy, należy dodatkowo wypłacić. Oczywiście, ale już odgrywa rolę, handlowej polityki przewoźnika. W niektórych przypadkach dopłaty za nieplanowany odjazd, do pracy w trudno dostępnych regionach (głównie w górach lub w Arktyce), jednak jest mało prawdopodobne, że firmy komercyjne będą tak hojne.
Istnieje różnica między członkami załogi. Dowódca samolotu uzyskuje najwięcej, nieco mniejsze przychody drugiego pilotów. Oboje są silnie gorszym technikami samolotów (loty), radii pilotów i nawigacji. Jednak w większości przypadków dowódca i drugi pilot występuje na liniowcu pasażerskim, nawet samolot na nowoczesnym samolocie może nie wejść do załogi. Jeżeli firma wypłaca każdy lot osobno, wtedy stawki regularnej i czarterowej mogą się znacznie różnić.
W przypadku lotów transgranicznych, nawet na te same odległości płacą więcej niż w kraju. Jednakże będzie w stanie ubiegać się o tego pilota dopiero po 1500 godzin lub więcej niż Rosja. Możesz stać się dowódcą samolotu tylko po 4000 godzinach na krześle drugiego pilota. Warto zauważyć, że oprócz płatności bezpośrednich, w tym samym "Aeroflot" stosuje się takie formy promocji:
- zadłużenie przed innymi firmami;
- jednorazowe podnoszenie;
- pomoc w urządzeniu dzieci w przedszkolu;
- pakiet społeczny;
- Obudowa korporacyjna (jeśli nie jest w mieście miasta);
- Znakowana opieka medyczna to nie tylko personel, ale także członkowie ich rodzin;
- Kupony sanatorium (także dla członków rodziny);
- Płatność ubezpieczenia życia i zdrowia;
- Korporacyjne programy akumulacji emerytalnych.
W utair płaci 200 tysięcy rubli dla dowódcy samolotu. Dochód drugiego pilotów wynosi od 100 do 150 tysięcy rubli. Oczekiwane w najbliższej przyszłości zwiększone płatności. Konieczne jest również wspomnieć, że kategoria opanowanych lotnisk jest dotkniętych dowolnymi linią lotniczą.
Przewoźnicy krajowych są szeroko stosowane przez bonusy składu lotu w trybie kwartalnym.
