ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ: ਕਿਵੇਂ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਰੂਸ, ਸਕੂਲ ਪਾਇਲਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ, ਪੇਸ਼ੇ, ਪੇਸ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਪੇਸ਼ੇ

ਸਾਰੇ ਰੋਮਾਂਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਅਕ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਅਕ ਹਨ. ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨਾ ਹੈ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਸਕੂਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਐਵੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨੌਕਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ "ਰੋਮਾਂਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦਿੱਖ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਰ-ਗਿਆਨਵਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ "ਰਸੋਈ ਲਈ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ." ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਕੈਬ ਤੋਂ ਵਿਛੋੜੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੰਮ ਹੈ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਨਹੀਂ. ਬੇਸ਼ਕ, ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੇਸ਼ੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੋਣਗੀਆਂ (ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇਸ ਬਾਰੇ).

ਪਾਇਲਟ ਪੇਸ਼ੇ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਵੀ ਗਵਾਹੀ ਭਰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੱਤਵਾਦੀਆਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਮੱਤਿਆਂ, ਹਵਾਈ ਤਸਦੀਕਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਸਟਾਫ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਖ਼ਤਰੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਜੋਗਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਜੋਗਾਂ' ਤੇ ਪੂਰੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਬੁਰਾ ਕੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ.

ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ਕ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ, ਲਗਾਤਾਰ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸੰਭਾਵਤ ਓਵਰਲੋਡ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲੀ' ਤੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਗੈਰ-ਚਾਲੂਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਤਣਾਅ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿਮਾਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਵੀ ਪਰਿਵਾਰ, ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਛੁੱਟੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 70 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਕੋਈ ਪੇਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ.

ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮਾਪਦੰਡ

ਬੇਸ਼ਕ, ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਡਹੌਕ ਮੈਡੀਕਲ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਿਤ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਬਹੁਤ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਨੇਤਰ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ 0.8 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤੀਬਰਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਉੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਿੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੇ seecible ਸਤਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 9 ਕਲਾਸਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਵੀ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਕੁਝ ਅਰਥਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਫਾਇਦੇ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਅਕਤੀ ਇਕ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਆਵੇਗਾ, ਉਹ ਉਥੇ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਡੀਕਲ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਕਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭਟਕਣਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ:

• ਦਿਲ ਅਤੇ ਖੂਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ;
• ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਧਾਰਨਾ;
• ਸੁਣਵਾਈ;
• ਸਾਹ ਦਾ ਕੰਮ;
• ਦਿਮਾਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਬੇਸ਼ਕ, ਕੇਸ ਇਕ ਡਾਕਟਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਘਬਰਾਉਣ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਰਹੇਗੀ, ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸਦੀ ਕਾਉਂਸਲ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਨਿਰੀਖਣ ਦਾ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰਾਜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਰੀਰਕ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ.

ਸਾਨੂੰ ਦੌੜਨਾ ਪਏਗਾ, ਛਾਲ ਮਾਰਨੀ ਪਾਵਾਂਗੇ, ਕਰਾਸਬਾਰ ਤੇ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਸਰਤ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਸਟਰਿੰਗ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਐਥਲੀਟਾਂ ਵਾਂਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜਿਨਸੀ ਗੁਣਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ: ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਜਾਂਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਵੀ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਦਿਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਫੇਫੜੇ, ਹੇਮੇਟੋਪਿਓਐਂਟਿਕ ਅਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਵਿਅਕਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.

ਆਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ "ਅਕਾਸ਼ ਵਿਚ ਕੁੜੀਆਂ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਸਿਰਫ ਇਕ ਪੱਖਪਾਤ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਸਮੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ, ਸਰੀਰਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਦੇ ਗਿਆਨ - ਆਮ ਅਧਾਰ 'ਤੇ.

ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੱਖਪਾਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੱਖਪਾਤ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਦਿਅਕ ਅਦਾਰਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ. ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਹਰ ਰੋਜ਼, ਪੂਰਨਤਾ ਅਤੇ ਆਮ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ.

ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ?

ਰੂਸ ਦੇ ਸਿਰਫ 5 ਸਕੂਲ ਹਨ, ਜਿਥੇ ਉਹ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਸਕੋ, ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਸ ਅਤੇ ਉਲਯਾਨੋਵਸਕ ਵਿੱਚ 1 ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. (ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ). ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਖਾਸ ਮੁਹਾਰਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਾਇਲਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਲਯਾਨੋਵਸਕ ਵਿੱਚ, ਉਹੀ ਕਾਰਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਬਿਲਕੁਲ 5 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਸਾਸੋਵੋ ਵਿੱਚ ਸਕੂਲ;
• ਓਮਸ੍ਕ ਕਾਲਜ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ;
• ਕ੍ਰਾਸਨੋਕੋਟਸਕੀ ਸਕੂਲ;
• ਸਕੂਲ ਬੱਗਰਲਾਂ ਦਾ ਸਕੂਲ.

ਅਧਿਐਨ ਕਿਵੇਂ ਹੈ?

ਵਿਦਿਅਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਪਸ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਰਸਤਾ ਰੱਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਜਾਂ ਧਰਤੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਮੁੱਚੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਆਮ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਅਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਰਵ ਵਿਆਪੀ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ - ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਪਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਮੈਟੋਰੋਲੋਜੀ ਦੇ ਮੁ past ਲੇ ਪਲਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਤਰਕ ਦੇ ਉਪਾਅ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਏਗੀ.

ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਈ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰੀਫਿਗਰੇਜ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ. ਬੇਸ਼ਕ, ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ. ਭਾਵੇਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਤਰਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਵਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਹਨ.

ਹਰੇਕ ਵਿਦਿਅਕ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ. ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਬਿੰਦੂ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਦੀਆਂ ਛਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਛਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਛਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਛਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਛਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਛਾਲਾਂ ਦੇ ਛਾਲਾਂ ਦੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਹੈ - ਇਹ ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਵੀ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ.

ਨੌਕਰੀ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ?

ਪਰ ਇੱਕ ਡਿਪਲੋਮਾ, ਅਤੇ ਵਿਦਿਅਕ ਉਡਾਣਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ - ਸਿਰਫ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਐਨੀਕੇਟਰ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ. ਕੈਰੇਜ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਗਰਿਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ, ਵਿਦਿਅਕ ਅਦਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਿਣਤੀ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਟਰਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਸਕੂਲ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਟੀਆਂ (ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਐਨਾਲਾਗੌਜ਼!) ਸਾਰੀਆਂ ਕੈਡਿਟ 300 - 400 ਘੰਟੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੈਡਿਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜੋ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਕਦਮ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਮਿਹਨਤ ਦੀਆਂ ਕੈਡਿਟਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਸਥਾਨਕ ਏਅਰਲਾਈਟਸ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸਾਰੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਠੋਸ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਸਬੂਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਛੇ ਮਹੀਨੇ, ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਾਂ ਦੋ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਵਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਪਏਗੀ (ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਾ ਹੋਵੇ).

ਕਿਹੜੀ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਇਹ ਕੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ?

On ਸਤਨ, ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪਾਇਲਟ 75 - 300 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹਾ ਵੱਡਾ ਖਿੰਡਾ ਉੱਠਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫਰਮਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਬਜਟ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ. ਪਰ ਮੇਜਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਮਿ community ਨਿਟੀ ਵਿਚ ਵੀ ਵੱਕਾਰ ਬਾਰੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਜਹਾਜ਼ ਪਾਇਲਟ ਵਿਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਚਾਲਕ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਖੇਤ ਲਈ ਹਵਾ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਾਚ ਲਈ ਮਿਹਨਤਾਨਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਹੁਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਦਰ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ 65 ਘੰਟੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ ਵਪਾਰਕ ਕੈਰੀਅਰ ਨੀਤੀ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਖਤ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਯੁਕਤ ਹੋਏ ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ, (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਾੜਾਂ ਜਾਂ ਆਰਕਟਿਕ ਵਿੱਚ), ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੰਨੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣਗੀਆਂ.

ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਲੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ (ਉਡਾਣਾਂ), ਪਾਇਲੋਟ-ਮੂਲੀ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘਟੀਆ ਘਟੀਆ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੈਸਕਟਾਪ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਲਾਈਨਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇ ਕੰਪਨੀ ਹਰੇਕ ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਚਾਰਟਰ ਉਡਾਣ ਲਈ ਰੇਟ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਵੀ, ਉਸੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਸਿਰਫ 1500 ਘੰਟਿਆਂ ਜਾਂ ਰੂਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਕੁਰਸੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 4000 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਿੱਧੀ ਅਦਾਇਗੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਏਰਫਲਾਟ" ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਰੂਪ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਕਰਜ਼ਾ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬੁਝ ਰਿਹਾ;
• ਇਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਮਰ;
• ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਵਿਚ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ;
• ਸੋਸ਼ਲ ਪੈਕੇਜ;
• ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਹਾ ousing ਸਿੰਗ (ਜੇ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ);
• ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਡਾਕਟਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਵੀ ਹੈ;
• ਸੈਨੇਟੋਰੀਅਮ ਵਾ ou ਚਰ (ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਵੀ);
• ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਦੇ ਬੀਮੇ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ;
• ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਇਕੱਠਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ.

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਮਾਂਡਰ ਲਈ ਯੂਟਾਇਰ ਵਿਚ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ. ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨੀ 100 ਤੋਂ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੈ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰਡ ਏਅਰਫੀਲਡਜ਼ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਘਰੇਲੂ ਕੈਰੀਅਰ ਤਿਮਾਹੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਕੰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਬੋਨਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.