Bevegelse på sykkelen er ikke bare en sport. I løpet av de siste 10-15 årene har sykkelen omgjort til en fullverdig type transport, slik at du kan komme om en og en halv time til den andre enden av Metropolis-kubene. I de årene, da syklistene først begynte å reise til gatene, og ble dannet av PDD-resepter, orientert spesielt for denne kategorien av borgere.
Syklisten er også en sjåfør, men ikke en bil, men en sykkel. Han er en fullverdig vei deltaker. For syklister er det fremhevet fra et dusin advarsel, forbyr og foreskriver tegn på veiene, og blant dem - skiltet "Sykkelbane".
Hva betyr det?
Dette skiltet indikerer bildrivere og motorsykler, fotgjengere, Det de krysset eller kom til begynnelsen av (eller ende) på sykkelstien.
- Når du krysser bilen eller motorsykkeldriveren med en sykkelsti, reduseres hastigheten. Hvis sykkelhodet ikke er synlig (for eksempel på grunn av trær, hus og bygninger, gjerde, etc.), er føreren forpliktet til å bremse eller redusere bevegelsen av kjøretøyet til svært lav hastighet. Komplett og ved siden av syklister som reiser rett under hjulene som passerer biler.
- Motoristen har ikke rett til å gå langs sykkelhovet, selv når veien eller nettstedet er satt under det. Det er bedre for ham å komme til nærmeste autotranstering og gå rundt dette stedet. Men i henhold til statistikken til daglige brudd per bestemt syklushode - dusinvis.
- Fotgjengeren har heller ikke rett til å gå på en syklus i nærvær av en fortau i nærheten. Hvis det ikke er fortau, må han kontrollere situasjonen, risikere å gå gjennom en sykkel eller motorvei. Men hundrevis av fotgjengere, som går ved siden av syklusen, går hver dag gjennom den, tilsynelatende, tar tegnet "Sykkelbane" for dekorasjonen av veien.
Så, Vododozhka er nødvendig for å redusere ulykker når du går på en sykkel. Det er depositumet for fotgjengere og autodister. I mange russiske byer, spesielt i små, er sykler ikke i det hele tatt. I de europeiske byene, i nærheten av hver motorvei, gate eller avenue, en sykkel mot - Flere ganger mer enn vi har, bruker antall borgere en sykkel for å løse hverdagslige oppgaver.
Russiske syklister blir tvunget til å risikere livet, og dra stadig for Avenue og krysser dem. Deres sikkerhet er delvis gitt av trafikklys. I det grønne lyset for strømmen, hvor en separat tatt syklist beveger seg, begynner den å bevege seg samtidig med alle. Sammen med andre deltakere i samme trafikk stopper han, og bemerker at det vil slå på (eller allerede blitt brann) rødt lys. Ofte følger syklisten reseptene for autodister, som vender mot krysset til venstre sammen med deltakerne i deres band. Og hvor Han gir ingen signal som han vil slå der. Og dette er allerede ansett som et brudd på trafikkregler.
Hvordan ser det ut?
"Sykkelbanen" -tegnet er betegnelsen på en blå, hvit silhuettsirkel (sidevisning). Sirkelen sirkleres med en hvit linje rundt omkretsen. Det samme bildet, men krysset av en rød linje, betyr "slutten av syklusen".
Det er andre tegn:
- "Bevegelsen av syklister og fotgjengere" - Et advarselsskilt som fungerer som resept for de og andre trafikkgrupper som bare de kan flytte her. Modus for kombinert bevegelse foreskriver at fotgjengere og syklister må gi vei til hverandre.
- "Bevegelsen av syklister under forbudet" - Indikerer at syklisten ikke kjører her, for det forstyrrer en permanent og aktiv autotrafisk. Mange tilgangsveier kan gå til denne gaten eller veien. Syklings priser her kan forårsake massulykker.
- "Interseksjon med en sykkelsti" - Rapporterer prioriteten til bilen.
Ved siden av disse tegnene betegner noen ganger tidspunktet på dagen, under hvilken bevegelse på en bestemt vei med sykkel er tillatt.
I de senere år har trafikklysene blitt tolket for behovene til syklister. For syklister er fjerde grønne eller trefargede øyne installert, hvorav glasset vil slå stencilen med bildet av et sykkelskilt. Samtidig blir trafikklysene ledet av en separat mikrokontroller, fargekontrollen til dette øyet, eller reflash for å direkte arbeide med det.
Hvor kan jeg møte?
"Sykkelbanen" -tegnet er satt:
- til høyre for det fremhevede bandet, levert fra veien og fortauet eller grensene eller en plen;
- Umiddelbart etter hvert veikryss med en vei - når en syklus ikke slutter etter det;
- I nærheten av bufferområdet på motorveien eller på den andre siden av parkeringsplassene, hvor det er en fotgjenger-sykkeldel;
- på gatene som bevegelsen for kjøretøy er stengt;
- på dyp, hvor det er spor egnet for sykling;
- i sonen av smale gater og på broer hvor bevegelse og syklister er gitt;
De tre siste alternativene er uegnet når hindringer finnes i form av:
- folkemengder med å kjøre tilbake og knullet fotgjengere;
- manglende overholdelse av sykkelhastighetsgrense (nær hus - opp til 20 km / t, på sykluser - opptil 30);
- En skarp innsnevring av sonen som fører til hyppige dropper av syklister til hverandre (med den pågående bevegelsen) og fotgjengere.
Bevegelsesbandet må gifte seg Den tilsvarende markøren. Tegnet (og Markup) selv faller ofte i parkene og i firkantene. I Megalopolis er syklusen et hyppig fenomen for den sentrale delen av byen, som skaper komfort for alle deltakere i bevegelsen. Ofte er det ensidig - bevegelsesretningen i henhold til det faller sammen med den nærliggende autotraphens stripe.
Myndighetene i noen europeiske land har gitt individuelle trafikklys, ved å skape infrastruktur for syklister, som ligner på bilindustrien.
I Russland har et slikt fenomen ennå ikke bekymret.
Et godt tegn, hvis en sykkelhode er avverget fra veibanen med rekkverk, forsterket betongoverlapping eller et gjerde, har glattet oppkjørselen jevnt med motorveier og er toveis. Bevegelsesretningen til båndene skal også merkes. Kongressene på veien skal være plassert slik at bilene skal kjøre inn i syklusen, det er vanskelig.
I Norge og Sverige, sykling, ofte knyttet til fortauet. Hvis det ikke var for markeringen og "sykkelen" stencil, ville du ikke betale oppmerksomhet til syklusen.
Hvilke regler må overholdes?
Hvis du tror at du så på en sykkel, vil du være anonym og ukontrollert, vilkårlig forlater for veiene og beveger seg rundt Akkumulasjonssteder og rekreasjon av mennesker, mens du ikke respekterer andres interesser og rettigheter, straks kaster disse tankene fra hode.Fart og trafikk
Sitter på en sykkel, plasserer syklisten behovet for å utføre følgende handlinger i situasjoner som krever:
- Når han vender til venstre, øker han armen bøyd i albuen - og peker på den andre siden, på samme måte - for å rotere til høyre;
- Thoring ved utgangen til syklusen fra veien til generelt formål, det øker en av hendene;
- Når du går på en syklus fra en generell vei, uten å måtte bremse, påpeker han den strakte retningen der den vil bevege seg;
- Krysser veier på veikrysset syklisten kan bare i tilfelle når bilene er dårligere enn ham;
- Om nødvendig, krysse veien syklisten bremser og hopper maskiner, og rider videre;
- Hvis sporet ikke krysser veien, men ender, og bare en fotgjengerovergang fortsetter, bør syklisten gå av sykkelen og gå til fots;
- Hvis en syklist beveger seg på en elektrisk sykkel (eller en sykkel oversatt på en benzomotorisk trekkraft), er hastigheten begrenset til en verdi på 60 km / t, så vel som for bilister, i huset soner, parker og firkanter, det burde ikke kjøre med en hastighet større enn 20 km / t;
- Barn som ikke var 14 år, har ingen rett til selvstendig å forlate for generell bruk;
- Syklister kan gå utover den faste stripen (side) av sporet eller avenyen, flytte i grupper på 10 personer;
- last tillatt på kofferten som ikke forstyrrer sykkelstyringen;
- En syklist som transporterer et barn hvis alder er mindre enn 7 år, kan gå gjennom gågaten;
- Syklisten må redusere hastigheten mot hastigheten dersom bilen går foran vender til høyre, dette fremgår av det høyre svingesignalet, inkludert av bilens driver - hvor han ropte;
- Etter å ha kjørt til slutten av syklusen og snublet over det tilsvarende tegnet, er syklisten forpliktet til å gå videre på sykkelen og lede den, holde bak rattet;
- Hvis det fortsatt er en syklist ved siden av sporet eller dyrt gate (prospekt), har syklisten ikke rett til å bli med i den totale autotrafikken;
- Det er nødvendig å inkludere bakre røde og frontrede hvite lys i mørket tid, i tåken og når du kjører gjennom tunnelen;
- Sykkelstuing er forbudt på noen måter, i tillegg til å opprettholde en sykkel-biader, som også har generelle frontlys av rødt lys.
I fravær av tobånds syklister kan tellerbevegelsen av syklister være vanskelig.
Selv om syklisten når du går gjennom veien, skal hoppe over bilene, i praksis, går drivere ofte syklisten. Dette skyldes at enkelt syklister kommer over oftere enn de som kjører grupper. Mange av dem kan ikke vite trafikkregler i det hele tatt til de kjører en bil. I sin tur trenger driverne av ulykken med alle de følgende ikke: Lettere å hoppe over syklisten enn å reparere bilen og svare på andre konsekvenser av ulykken før loven.
Signere handlingssonen
Handlingen av skiltet begynner i begynnelsen av banen, i nærheten av hvilken den er installert, og slutter når en sving eller skjæringspunkt er funnet underveis, eller "enden av sykkelsti" -tegnet.
Endringer i trafikkregler for syklister
Myndighetene har ikke bare introdusert separate konsepter for folk hvis kjøretøy er en sykkel, ikke en bil. Bevegelsens regler vil gjennomgå følgende endringer.
- Antall grunner til at syklisten forblir rett til å gå langs siden av veien (for en ekstremt solid stripe), vil øke. Noen sykler, som motorveier eller elektrikere, er i stand til å akselerere opptil 40 og mer kilometer i timen.
- I krysset, hvor det ikke er trafikklys, er syklisten dårligere enn veien til biler som krysser veien, ifølge hvilken han rider, eller fra jernbanesonene av ruter.
- På fotgjengerovergangen bør syklisten ikke skape forstyrrelser til folk.
Likevel bør syklisten ikke reise til nærliggende kjørefelt. Det øker sannsynligheten for en bil.
Straffer
Til tross for at bøter for syklister er flere ganger mindre bøter enn for lignende brudd på deltakerne i avtatraphic, kan veispolitikken skrive ned noen brudd på syklistens regler tilsvarende straff.
Hvis DPS-inspektørene fortsatt fanget deg som syklist for et bestemt brudd - for eksempel når du skaper forstyrrelser med fotgjengere ved overgangen gjennom en drivende del av gaten, har de rett til å gjenopprette en fin med et gjentatt brudd.
Men for alle deltakere i bevegelsen, er utvinning gitt:
- For autodister - et utsjekkingstog eller en gågate er truet med en gjenoppretting av 2000 p.;
- Bilførere som parkerte bilen på en syklus eller fotgjengerovergang, er bøtelagt på 2500 r.;
- fotgjengere som går gjennom veibanen eller på en sykkelvei - en bot på 1000 p.;
- Syklister, uansvarlig knyttet til trafikkregler (for eksempel, ignorerer det uoverkommelige tegn), er bøtelagt til 800 p.;
- Syklister i en full vil betale fra 1000 til 1500 p. - Avhengig av nødsituasjonen.
På tegnet "Cycling Path" Se i videoen nedenfor.