Innbyggere i store byer kan fullt ut sette pris på hvordan livet deres avhenger av t-banen. Daglig du stoler på denne ukjente personen din rutine på dagen, urban rute, reisekomfort og mange viktige planer. I vår artikkel vil vi fortelle deg mer om Hva er en del av tegnets oppgaver, hvilke krav som er pålagt en kandidat til denne stillingen, og hvilket ansvar som denne spesialisten bæres.
Særegenheter
Elektrisk togdriver er En person som gir ledelsen av et elektrisk toglokomotiv og er ansvarlig for transport av passasjerer på bakken og underjordiske linjer i Metro i Megalopolis. Det kan sies at dette er en togdriver.
Den første t-banen dukket opp i 1863 i England. I utgangspunktet flyttet togene i den med dampstur, og fra 1890 - allerede på elektrisk. I Sovjetunionen ble den første tunnelbanelinjen lansert i 1935 i Moskva.
Med utviklingen av moderne teknologier til tradisjonelle typer bakken og underjordiske metro, legges slike transportsystemer også som en lett metro, monorails, S-tog og noen andre.
Sammensetningene forvaltes av fagfolk som gjennomgår spesialisert opplæring. I Russland driver i dag bare t-banen i flere store byer - St. Petersburg, Moskva, Kazan, samt N. Novgorod, Novosibirsk og Samara. I tillegg, i Volgograd er det metro.
En mann som ønsker å bli en metro driver, Det bør ikke bare ha alle tekniske ferdigheter og kompetanser, det må fortsatt være psykologisk klar i lang tid å jobbe under jorden under betingelser for lukket rom, slik at alle søkere er obligatoriske forhåndsforskere. Som regel fungerer t-banen driveren. For eksempel, i Moskva er det en dag, kveld, så vel som en nattskift, mens nattskiftet i sin tur er delt inn i flere undermenyer: begynnelsen på arbeidet om kvelden, så går en liten hvile og morgendel.
Ved naturen av sin virksomhet kan t-banen driveren være involvert i å løse slike oppgaver som:
- Bevegelige passasjerer i henhold til et bestemt ruteark;
- manøvreringssammensetninger på etterbehandlingsstasjoner;
- Hold deg i reserve;
- Gjenstand for manglende kolleger.
Det er svært viktig at føreren transporterte passasjerer med den mest nøyaktige overholdelse av bevegelsesplanen.
Denne spesialisten må Observere sikkerhetsutstyr , om nødvendig, være i stand til Gi førstehjelp , og også rettidig Reagere på forskjellige typer unormale situasjoner.
Ansvar
Metro driverens arbeidsoppgave inkluderer følgende funksjoner:
- Overholdelse av de etablerte sikkerhetsreglene, samt godkjente manualer for kjøring av elektrisk transport;
- daglig passasje av en obligatorisk medisinsk undersøkelse før arbeidets arbeidskifte;
- Organisering av aksept av sammensetningen og dens overgivelse;
- Kontrollerer funksjonaliteten til bremsesystemet;
- utfører passasjertransportaktiviteter i samsvar med den etablerte bevegelsesplanen uten opptak til hytta av uautoriserte personer;
- bruken av rasjonelle og energibesparende kjøremåter for elektrisk transport;
- rettidig respons på informasjon som kommer av nødsystemet fra passasjerer;
- kontroll av vognenes tekniske tilstand, samt førerhusene;
- Informere metroprodusenten på eventuelle feil.
Krav
I samsvar med gjeldende Unified Tariff Qualification Reference Book , bare en sunn, fysisk sterk mann i en alder av 18-40 år, som har bestått den akutte tjenesten i rekkene i den russiske føderasjonsforsvaret og ikke er lavere enn gjennomsnittet, kan utnevnes av det elektriske toget . Arbeidet med denne posisjonen til kvinnelige representanter er ikke gitt av loven.
Og i dag er t-banen driver pen Overlevd av yrket. Som regel er mange ledige stillinger alltid åpne for denne stillingen, og i uavbrutt modus er det en opplæring for nye arbeidstakere. Imidlertid er kravene som presenteres for søkere er de strengeste. Hver kandidat til ledigheten til metrosjåføren må nødvendigvis gå gjennom psykologisk testing for å bestemme særegenhetene i sin psykotype. Som et resultat av en slik studie oppdager søkeren muligheten til å konsentrere oppmerksomhet, og huske store mengder informasjon, samt evnen til å bytte fra en manøvrering til en annen.
Stor betydning for godkjenning i posisjonen til det elektriske toget Fysisk tilstand av mannen. Disse ansatte må ha god helse og har ingen alvorlige kroniske sykdommer. De bør fysisk være i stand til å tåle høye belastninger på grunn av arbeid i mørket tid. Personen med patologiene i vestibulær apparatet er ikke tillatt å fungere, siden noen bevegelse av det elektriske toget er ledsaget av en utprøvd vibrasjon. Føreren av t-banen må ha en god hastighet for visning og den perfekte fargen på nivået på 100%. Denne personen må gjennomgå en uunnværlig undersøkelse fra Doctor-Narologa, siden en vellykket kandidat for denne stillingen ikke kan ha noen skadelige og skadelige vaner.
Før du starter arbeidsendringen, må føreren bestå en medisinsk undersøkelse - Medarbeider måler parametrene i hjerteslag og trykk, og utfører også alkotest og oppdager tilstedeværelsen eller fraværet av forbudte stoffer.
Hvis sjåføren er i negativt humør, i en tilstand av sterk spenning, stress eller depresjon - kan dette være grunnlaget for å fjerne fra skift. Bare en slik tett kontroll vil tillate å beskytte passasjerens levetid og forhindre katastrofen.
Et ansvar
Den elektriske togdriveren er fullt ansvarlig for den riktige operasjonen, og innholdet i sammensetningen betrodd ham i ydmykhetstilstanden, samt kulturen av passasjertjenesten og sikkerheten til bevegelsen deres. I tillegg er denne personen ansvarlig for handlingene til hans assistent.
Loven etablerer sjåførens og dens assistent på følgende grunnlag:
- Det riktige innholdet i ingeniøren som er betrodd av maskinen, samt inventar, arbeidsverktøyet og avsnittsreparasjonsboken fra datoen for deres aksept til levering;
- Sikre sikkerheten til transporterte passasjerer og togbevegelse;
- gi vedlikeholdskultur;
- Overholdelse av metropolitans tekniske operasjoner etablert av spesielle ordrer gyldige over hele landet;
- Overholdelse av instruksjonene for å flytte ulike komposisjoner og kjøretøy, arbeidsbeskyttelsesinstruksjoner, brannsikkerhetsstandarder;
- Overholdelse av alle regler som bestemmer driften av lokomotivbrigader;
- passasje av en periodisk medisinsk undersøkelse, samt pre-trip og holdning og undersøkelse;
- Informere togdispatcheren eller instruktørdriveren på forekomsten av feil i vognene, og opprettholde kjøretøyets normale funksjon og dets individuelle elementer;
- Sikre gjensidig kontroll over overholdelse av arbeidsoppgaver.
Og Metro driveren kan være ansvarlig I tilfelle at dens tekniske kunnskap og praktiske ferdigheter på utgangen fra situasjoner med funksjonsfeil ved rullende materiell er utilfredsstillende. Denne spesialisten har ingen rett til å utføre uautorisert brudd og deaktivere arbeidsinnretningene, samt sikkerhetsinnretninger, kan ikke deaktivere defekte sikkerhetsinnretninger uten å varsle togdispatcheren.
utdanning
For å jobbe som metro maskinist, best Få en yrkesopplæring i retning av lokomotivdriveren. Du kan gå inn i DSUS både på grunnlag av 9. og etter 11. klasse - det bestemmer bare varigheten av opplæringen. I tillegg må metrosjåføren ytterligere lære direkte på bedriften. Dette vil imidlertid kreve mindre tid og krefter enn å få kunnskap fra grunnen av, selv om denne praksisen gjør ganske strenge krav til søkere.
Fra den aller første dagen i programmet må de være ekstremt disiplinert og punktlig, ikke tillate deseter til yrker selv i ett minutt - noe brudd på dette kravet går straks inn i en personlig sak. Det anbefales ikke å be deg selv med klasser på personlige forhold. Faktisk, fra den første studien, kan alle studenter av studenter bare være knyttet til t-banen.
Under utførelsen av deres arbeidsoppgaver Maskinisten er ikke tillatt For å bruke mobiltelefonen, tablett og generelt, å bli distrahert fra utførelsen av deres jobbbeskrivelser - henholdsvis, og under klassene er disse handlingene også forbudt for fremtidige metrodrivere.
I den første måneden av trening av opplæring i regnskapsmessig kurs av yrket "assisterende maskinist av det elektriske toget". Det slutter med råd med påfølgende ukentlig praksis i depotet, hvoretter det er nødvendig å bestå eksamener.
Fra 2. til den femte måneden utføres trening i spesialiteten "Driver av et elektrisk tog". I løpet av denne tiden studerer studentene strukturen av rullende materiell, bli kjent med de etablerte normer og regler for den tekniske driften av bilen, gjenkjenne mulige årsaker til sammenbrudd og feil og feil og metoder for å eliminere dem så snart som mulig. Kurset er fullført av passasjen av månedlig praksis i depotet. Faktisk er det i dette øyeblikket allerede utstedt på de ansatte og konklusjonen av en ansettelseskontrakt, samt lønnenes størrelse. Men arbeidet er utført under mentorens kurmere som har opptak til opplæring av metro-maskinister.
På slutten av internshipet må du bestå eksamenene:
- pneumatisk utstyr;
- mekanisk utstyr;
- elektrisk utstyr;
- Togledelse.
Men vellykkede studier og levering av sluttprøver sikrer imidlertid ikke i det hele tatt umiddelbar ekstrautstyr og klasser i Post "Metro" -posisjonen. For søkere må Arbeid på stillingen som assisterende maskinist i ytterligere 3 måneder. I løpet av denne perioden, i tillegg til oppfyllelsen av deres umiddelbare plikter, må kandidaten til maskinister måtte delta i nødspill, treningsturer, samt delta i møter og andre massehendelser.
Etter en 3-måneders periode, bør alle handlinger i instruktører og mentorer undertegnes, samt innskuddsinnskudd og bestå interne eksamener. Bare etter deres vellykkede passering kan kandidaten ta en ledig stilling til en elektrisk togdriver uten en kategori.
Hvor virker det?
Representanter for dette yrket arbeidet i t-banen. Som allerede nevnt, er omfanget av arbeidsapplikasjonen begrenset til flere største byer.
I vårt land er dette et ettertraktet yrke, og betalingen er ganske høy. Det avhenger fullt ut av en rekke parametere.
- Kvalifikasjon Gruppe av ansatt og erfaring i spesialiteten . Dermed kan t-bane maskinister i den første kategorien, som overstiger 10 år, kan motta en måned til 100 tusen rubler per måned. Imidlertid er arbeidstakere med en så imponerende opplevelse ganske liten, fordi i yrket er det vanskelig alder kvalifikasjoner.
- Mengden av godtgjørelse påvirker Jobbet tid. I samsvar med gjeldende standarder per dag er t-banen forpliktet til å arbeide i 6 timer, og en uke - 36. Dessverre, på grunn av mangelen på kompetente spesialister til dags dato, øker dagens varighet ofte til 8-timers Daglig generasjon. Dette øker lønnsnivået, men også på helsepersonellets helse påvirker den mest negative måten.
- Arbeid på kvelden, og om natten betales 20% høyere enn på dagtid. Prisen for nattskiftet overstiger den daglige 40%, og driverne til det elektriske toget, hvor forandringen er ødelagt av flere perioder per dag, oppnås med 30% mer.
Det er forskjeller mellom lønnsmedisatorer i forskjellige byer i vårt land. I tillegg til den gode lønnen, tillater det store arbeidet med arbeidstakere av dette yrket at de kan telle på visse Sosiale fordeler. Disse inkluderer:
- Gratis reise i Metropolitan når som helst og i noen retninger;
- Årlig, fullt betalt permisjon i mengden 42 dager fra det tredje året med arbeid i depotet, øker det til 44 dager;
- Enhver spesialist har rett til å telle på et sted i rekreasjonsområdet i depotarbeidere;
- Ansatte i denne tjenesten har gratis togbilletter for reise til rekreasjonsstedet, samt tilbake;
- kvartalsvise og årlige premier.
I tillegg har t-bane maskinistene rett til å lære i alle universiteter knyttet til kommunikasjonsveiene. I tillegg til at ansatte i denne spesialiteten kan stole på gratis medisinske tjenester i underordnede institusjoner.
