Untuk mengetahui segala-galanya mengenai profesion juruterbang penerbangan awam sangat penting dan mengajar, walaupun semua percintaan. Adalah perlu untuk mewakili dengan tepat bagaimana ia menjadi juruterbang, bagaimana untuk menjalani latihan profesion juruterbang di Rusia, di mana sekolah-sekolah hubungi Pilots. Ia juga perlu mengambil kira apa kebaikan dan keburukan, bagaimana untuk mendapatkan pekerjaan oleh aviators.
Kelebihan dan kekurangan
Jika anda meminta orang yang paling biasa, yang mana mereka dikaitkan dengan profesion juruterbang, kebanyakan barangan pertama akan dipanggil "Romance". Walau bagaimanapun, rupa ini dicirikan terutamanya untuk "dapur yang tidak dikenali". Mereka yang telah menonton pemisahan dari teksi, mereka tahu - ia adalah kerja yang sangat ketat dan bertanggungjawab, bukan hiburan. Sudah tentu, pendapatan perintis adalah lebih daripada banyak wakil profesi tanah. Tetapi keperluan untuk mereka akan menjadi sangat ketat (tetapi tentangnya kemudian).
Memihak kepada profesion perintis juga memberi kesaksian prestijnya. Pada masa yang sama, terdapat risiko yang selalu ada. Kegagalan teknologi dan tindakan pengganas, konflik interstate dan kesilapan ahli meteorologi, salah perhitungan jurutera, pengedar udara, kecuaian pengumpul, pembaikan dan kakitangan lapangan terbang hanya bahaya utama. Dan apa yang lebih buruk daripada keseluruhan sumber ancaman, pada kombinasi mereka juruterbang tidak dapat mempengaruhi sama sekali. Ia juga perlu mempertimbangkan bahawa penerbangan yang berbahaya kepada kesihatan.
Udara kering dan panas pada ketinggian, sentiasa duduk kedudukan, kemungkinan beban, perubahan zon masa yang cepat menjejaskan walaupun organisma yang paling kuat. Kadang-kadang yang tidak diduga terlebih dahulu keadaan menjadi tekanan yang kuat. Mengenai majoriti kes seperti itu, penumpang tidak mengiktiraf, bagaimanapun, daya impak pada sistem saraf tidak kurang daripada itu menjadi. Juruterbang juga jarang dilihat keluarga, saudara-mara dan rakan-rakan, dan apabila masa bercuti datang - walaupun sehingga 70 hari, aviators terpaksa mengekalkan diri mereka secara berterusan.
Akhirnya, penerbangan bukan profesion untuk kehidupan, dan naik ke langit secara profesional selepas 50 tahun tidak mungkin seseorang akan membenarkan seseorang.
Kriteria Pemilihan Pemohon
Sudah tentu, Suruhanjaya Perubatan Ad Hoc akan diperlukan sebelum memasuki sekolah. Ia menilai pemohon yang berpotensi sangat ketat. Oleh itu, tidak ada peluang untuk melakukan mereka yang mempunyai kurang daripada 0.8 ketajaman visual pada skala ophthalmic. Tetapi pendidikan profesional yang lebih tinggi tidak diperlukan - terdapat cukup purata istimewa, kerana walaupun tamat pengajian dari 9 kelas boleh pergi belajar. Mereka walaupun dalam fikiran akan menikmati kelebihan, kerana orang yang lebih awal itu akan datang ke kedudukan, semakin lama dia akan bekerja di sana.
Bagi Suruhanjaya Perubatan dan Penerbangan, ia menyaring semua orang yang mendapati sekurang-kurangnya penyelewengan yang tidak penting:
- Dalam kerja jantung dan saluran darah;
- Persepsi visual;
- pendengaran;
- fungsi pernafasan;
- Sistem saraf umumnya adalah radas vestibular khususnya.
Tetapi sudah tentu, kes itu tidak terhad kepada satu kawalan perubatan. Ujian psikologi memainkan peranan yang besar. Orang yang berpotensi terdedah kepada panik, untuk tindakan yang melulu atau akan menunggu dalam keadaan kritikal yang majlis itu bukan tempat di kabin pesawat. Semak kelajuan dan kelajuan tindak balas. Bahagian tambahan pemeriksaan berkaitan dengan penubuhan keadaan fizikal aviators masa depan.
Kita perlu lari, melompat, tekan, tarik ke atas palang dan melakukan senaman lain. Program ujian rentetan hampir seperti atlet profesional peringkat kebangsaan. Piawaian dipilih mengikut umur dan ciri-ciri seks calon. PENTING: Pemeriksaan berlaku bukan sahaja apabila mendaftarkan, tetapi juga dalam proses pembelajaran. Segala-galanya benar-benar jelas: semakin teruk keadaan jantung, paru-paru, hematopoietik dan sistem otot, semakin sukar orang itu akan bekerja dengan perubahan ketinggian yang cepat.
Kepercayaan umum bahawa "gadis di langit bukan tempat" - hanya prasangka. Tidak ada sekatan formal sebenarnya. Kemasukan dan latihan berikutnya, Explorer dalam bentuk fizikal dan pengetahuan tentang pengetahuan khusus - secara umum.
Perlu dipertimbangkan, sebenarnya adalah bahawa prasangka mabuk dan wakil-wakil komisen masuk dan pentadbiran institusi pendidikan, dan pengurusan syarikat penerbangan. Kita perlu membuktikan kecekapannya setiap hari, kenyang dan kesesuaian profesional umum.
Di manakah mereka mengambil?
Rusia hanya mempunyai 5 buah sekolah, di mana mereka menawarkan untuk menjadi juruterbang penerbangan awam. Latihan yang sama dijalankan di 1 Universiti di Moscow, St. Petersburg dan Ulyanovsk. (Ini termasuk cawangan universiti-universiti ini). Tetapi adalah perlu untuk memahami bahawa banyak bergantung kepada pengkhususan tertentu. Juruterbang penerbangan awam boleh menjadi helikopter.
Latihan pesawat penumpang perintis di St Petersburg terlibat dalam Universiti Penerbangan Awam. Di Ulyanovsk, fungsi yang sama memenuhi sekolah penerbangan tertinggi. Menghadiri sekolah-sekolah khusus terbaik di Rusia akan mempunyai 5 tahun. Juga, selepas sekolah, juruterbang diajar di:
- Sekolah di Sasovo;
- Omsk Kolej Penerbangan Awam;
- Sekolah Krasnokutsky;
- Sekolah Bandar Buguruslan.
Bagaimanakah kajian itu?
Proses pendidikan itu sendiri termasuk, tentu saja, teori, dan amalan. Malah sebelum duduk di belakang stereng, mula meletakkan laluan atau mengekalkan hubungan dengan Bumi, anda perlu meneroka aerodinamik secara keseluruhan, prinsip umum dan kaedah untuk menggunakan pesawat, ciri reka bentuk enjin. Terdapat juga subjek sejagat - teori kawalan pesawat. Di samping itu, ia perlu menguasai kartografi dan keupayaan untuk meletakkan laluan. Sudah tentu, peranan yang tidak kurang penting akan bermain dalam penerbangan dan memahami momen asas meteorologi, intipati istilah profesional dan logik pembangunan proses di atmosfera.
Dalam penerbangan dan walaupun pesawat itu terletak di Bumi, pelbagai situasi yang tidak normal boleh berlaku. Oleh itu, juruterbang diperlukan pastikan untuk memiliki kemahiran prefigurasi kecemasan. Sudah tentu, dalam penerbangan moden tidak ada bahasa asing, pertama sekali, bahasa Inggeris. Walaupun tidak perlu berkembang ke juruterbang garis antarabangsa, ia sentiasa perlu untuk bercakap dengan krew pesawat asing, contohnya. Terdapat disiplin lain, tentu saja.
Komposisi mereka di setiap institusi pendidikan ditentukan secara individu. Sememangnya, dalam proses itu tidak terhad kepada pembangunan pengeluar pesawat. Dengan semua kemungkinan simulator profesional moden, untuk menjaga roda stereng dalam perjalanan yang perlu, dan lebih daripada sekali. Satu lagi titik tambahan ialah Suruhanjaya Parachute melompat - tanpa itu, ia juga merupakan juruterbang. Kedudukan yang lain adalah yang terbaik diiktiraf dalam kurikulum tertentu.
Bagaimana untuk mendapatkan pekerjaan?
Tetapi juga mendapat diploma, dan penerbangan pendidikan - hanya separuh daripada kebimbangan mengenai aviators masa depan. Syarikat-syarikat pengangkutan dibentangkan oleh keperluan yang sangat ketat untuk juruterbang awam. Mereka hanya menganggap calon dengan hasil penyediaan yang sangat baik, cadangan dari institusi pendidikan dan pengalaman juruterbang sebenar. Jumlah jam yang diperlukan dalam setiap syarikat penerbangan ditetapkan terutamanya dan boleh berubah. Sememangnya, dalam pengangkutan antara benua, ia adalah yang paling hebat.
Sekolah dan universiti (dan juga analog asing!) Tidak dapat menyediakan semua kadet 300 - 400 jam penerbangan. Tetapi masih anda perlu memaksimumkan peluang yang disediakan. Satu langkah tegas dalam set pengalaman pada masa yang sama menawarkan dari pembawa serantau. Mereka mempunyai kekurangan bingkai yang begitu tajam bahawa kadet rajin diambil dengan kebarangkalian yang tinggi. Ini adalah pilihan yang paling biasa bagi kerjaya perintis.
Sudah tentu, tidak mungkin seseorang mencari semua kehidupan profesional untuk kekal sebagai juruterbang syarikat penerbangan tempatan. Tetapi peralihan kepada syarikat-syarikat yang serius akan memerlukan bukti kemahiran juruterbang yang kukuh. Oleh itu, sekurang-kurangnya enam bulan, dan idealnya, atau dua orang perlu terbang untuk jarak pendek. Kali ini harus digunakan bukan sahaja untuk membuang kemahiran pengurusan pesawat.
Kami akan perlu mencari cadangan dan meningkatkan pengetahuan bahasa asing (sangat berguna untuk tidak terhad kepada bahasa Inggeris).
Apa gaji dan apa yang bergantung kepada?
Rata-rata, juruterbang penerbangan awam mendapat 75 - 300 ribu rubel sebulan. Sederhana yang besar timbul disebabkan oleh kesan banyak faktor. Yang paling penting ialah syarikat penerbangan, di mana juruterbang diatur. Firma serantau dan interregional kecil jarang membanggakan belanjawan yang besar. Tetapi syarikat penerbangan kebangsaan dan antarabangsa utama berhati-hati biasanya mengenai prestij walaupun dalam komuniti profesional.
Sudah tentu, semakin sukar di juruterbang pesawat, semakin tinggi pendapatan kru. Selain itu memperkenalkan imbuhan untuk menonton yang dijalankan di udara. Ia dianggap sekarang bahawa kadar mutlak adalah 65 jam sebulan. Semua yang berakhir ini perlu dibayar tambahan. Tetapi di sini sudah memainkan peranan, tentu saja, dasar pengangkut komersil. Dalam sesetengah kes, surcaj untuk pemergian yang tidak dirancang, untuk bekerja di kawasan yang sukar dicapai (terutamanya di pergunungan atau di Artik), bagaimanapun, tidak mungkin syarikat komersial akan menjadi sangat murah hati.
Terdapat perbezaan antara ahli kru. Panglima pesawat mendapat yang paling banyak, sedikit pendapatan juruterbang kedua. Mereka kedua-duanya lebih rendah daripada juruteknik pesawat (penerbangan), jilid-radies dan navigasi. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes, seorang komander dan juruterbang kedua melakukan pada pelapik penumpang, bahkan pesawat pada pesawat moden tidak boleh memasuki kru. Jika syarikat membayar setiap penerbangan secara berasingan, maka kadar untuk penerbangan biasa dan piagam boleh berbeza dengan ketara.
Untuk penerbangan merentas sempadan, walaupun pada jarak yang sama membayar lebih daripada di dalam negara. Walau bagaimanapun, ia akan dapat menuntut juruterbang ini hanya selepas rentang 1500 jam atau lebih daripada Rusia. Anda hanya boleh menjadi komander pesawat hanya selepas 4000 jam di kerusi juruterbang kedua. Perlu diingat bahawa sebagai tambahan kepada pembayaran langsung, dalam "aeroflot" yang sama bentuk promosi yang digunakan:
- pelindapkejutan hutang di hadapan syarikat lain;
- mengangkat satu masa;
- bantuan dalam peranti kanak-kanak di tadika;
- Pakej Sosial;
- Perumahan korporat (jika ia tidak berada di bandar bandar);
- Penjagaan perubatan berjenama bukan sahaja kakitangan, tetapi juga ahli keluarga mereka;
- Baucer Sanatorium (juga untuk ahli keluarga);
- pembayaran insurans hayat dan kesihatan;
- Program pengumpulan persaraan korporat.
Di Utair membayar 200 ribu rubel untuk komander pesawat. Pendapatan juruterbang kedua adalah dari 100 hingga 150 ribu rubel. Dijangka dalam masa terdekat peningkatan pembayaran. Ia juga perlu menyebut bahawa kategori lapangan terbang yang dikuasai terjejas di mana-mana syarikat penerbangan.
Pembawa domestik digunakan secara meluas oleh bonus komposisi penerbangan dalam mod suku tahunan.
