Bahan ini ditumpukan kepada perihalan profesion petugas penerbangan dan petugas penerbangan.
Pro Profesion Profesion
Segera ia patut menunjukkan bahawa kerja pramugari atau atendan penerbangan dibayar dengan baik berbanding dengan banyak profesion lain. Pakej sosial menyediakan hampir mana-mana syarikat penerbangan. Bekerja pada pesawat "Aeroflot" dan syarikat-syarikat besar lain berprestij. Pihak berkuasa dan populariti lebih tinggi daripada polis atau penjawat awam, pembina atau pekerja kesihatan. Stewards bersara tidak lama lagi.
Walau bagaimanapun, momen ini dikaitkan dengan minus aktiviti profesional yang serius. Hakikat bahawa pakar penerbangan bersara pada usia yang agak awal, disebabkan oleh kemudaratan yang ketara. Walaupun halo di sekeliling pesawat romantis, ia berfungsi dengan sangat ekzos dan berbahaya kepada tubuh. Malah ciri teknikal terkini hanya melemahkan, tetapi tidak mengecualikan risiko yang sangat muncul. Maklumat lanjut, penerbangan Rapid dan perubahan zon masa, ditambah kedudukan kekal pada kaki - faktor berbahaya yang tidak munasabah.
Penyambung tetap dan perjalanan perniagaan dapat meletakkan salib pada hubungan walaupun dengan saudara-mara yang paling berdarah. Atau sekurang-kurangnya, akan sentiasa memanggil konflik baru dan baru. Seperti yang ditunjukkan 2020, profesion dari atendan penerbangan juga tidak stabil. Kerjasama kampung boleh berlaku sangat tajam dan tidak dapat dielakkan.
Satu lagi minus - walaupun penerbangan pergi kerap (dan pertama sekali untuk sebab ini), sangat sukar untuk merancang kehidupan seharian mereka, kerana pada bila-bila masa kepimpinan dapat campur tangan.
Tanggungjawab
Dari bahagian itu, ia mungkin kelihatan bahawa konduktor dalam pesawat itu hanya sopan, elegan, disampaikan, dan ia masih wajib menjelaskan kepada penumpang yang berbeza, menghantar barangan dan produk. Tetapi ini bukan semua yang memerlukan pihak berkuasa penerbangan. Orang yang bekerja di mana-mana syarikat penerbangan diwajibkan untuk menguasai dengan sempurna dengan situasi kecemasan. Kadang-kadang tiada siapa kecuali mereka boleh memberikan pertolongan cemas. Sekiranya kemalangan kampung itu sangat jauh dari penempatan atau terhempas, ia adalah bahawa konduktor perlu:
- Kumpulkan semua penumpang;
- menyediakan bantuan yang sama;
- Menyelaras tindakan angkasa diri.
Sudah tentu, keadaan sedemikian sangat jarang berlaku. Tetapi bagaimanapun, mereka menyediakan semua profesional. Hakikat bahawa atendan penerbangan memakai tudung dan secara amnya menggunakan pakaian yang ditetapkan dengan ketat, bukan secara kebetulan. Ini adalah menekankan hubungan korporat, dan peningkatan prestij di kalangan penumpang.
Tetapi juga kerja yang dilakukan oleh mana-mana atendan penerbangan, ia tidak berakhir. Mereka muncul di atas kapal panjang sebelum akhir pendaratan. Ia perlu untuk memeriksa pesanan di kabin, untuk mengawal sama ada terdapat peralatan menyelamat di semua tempat. Semua masalah yang tidak dapat dihapuskan dengan tangan mereka sendiri memerlukan pemberitahuan segera mengenai perkhidmatan teknikal. Apabila pemegang tiket mula memanjat di sepanjang tangga, kerja berubah menjadi tahap baru.
Pastikan anda mengalu-alukan semua orang dan membantu mencari tempat yang betul di dalam kabin. Ia juga perlu membantu menyiarkan barang di rak. Semua orang tahu bahawa pelayan menyebarkan makanan dan minuman semasa penerbangan. Mereka juga ada:
- memberi nasihat mengenai topik yang berbeza;
- menyediakan perkhidmatan tambahan (bergantung kepada keadaan tertentu);
- menyelesaikan konflik sejauh mungkin;
- menjadi hubungan antara mereka di kabin dan kru kabin;
- menjalankan prosedur penerbangan;
- mematuhi prosedur kecemasan;
- Hidangkan juruterbang dan juruteknik pada tahap yang sama dengan penumpang kelas perniagaan;
- Mengekalkan kebersihan dan ketenteraman di kabin (termasuk tempat-tempat di mana penumpang tidak dibenarkan);
- dengan betul mengeksploitasi sistem dan sistem penyelamatan;
- melaksanakan piawaian perlindungan kebakaran;
- Mengambil kira norma-norma budaya negara-negara yang berbeza dalam berkomunikasi dengan kru kabin dan penumpang di penerbangan antarabangsa;
- Daftar dokumentasi yang diperlukan untuk kerja.
Keperluan utama
Kualiti peribadi
Segera ia patut menunjukkan bahawa setiap syarikat penerbangan menetapkan norma-norma, yang sepatutnya pertumbuhan, dan ini tidak berkaitan dengan kaprik pengarah, tetapi dengan keperluan objektif penerbangan. Penyimpangan dari parameter standard ketinggian dan berat badan sangat menjadikannya sukar untuk bergerak di sepanjang kabin pesawat. Dan jika dalam keadaan biasa, ia mungkin masih bertoleransi secara teoritis (menghidupkan hanya kemerosotan kecil dalam perkhidmatan), maka dalam suasana yang tidak standard, adalah mungkin untuk menjadi masalah yang tidak perlu yang serius. Apa jenis orang yang diambil, adalah yang terbaik untuk belajar di tapak pembawa tertentu.
Tetapi ciri-ciri angka itu bukanlah semua yang sedang menunggu dari pelayan dan atendan penerbangan. Kerja mereka diiringi oleh tekanan yang berterusan, walaupun tidak ada situasi dan pertikaian konflik yang jelas. Oleh itu, masih di bumi cuba menilai rintangan tekanan dan memotong calon untuk parameter ini sebagai ketat. Lagipun, di atas kapal akan tidak hanya mengekalkan keseimbangan jiwa sama sekali, tetapi juga untuk terus bekerja dengan teliti dan dengan teliti, tanpa kehilangan apa-apa butiran. Di udara, tempat itu hanya orang berdisiplin yang tahu bagaimana tegas mematuhi rancangan dan graf, untuk memerhatikan mereka secara tepat.
Attendan nasib mesti berjangkit dan mesra. Mereka diwajibkan untuk mencari keseimbangan yang optimum antara penjagaan pelanggan, menyelaraskan mereka untuk memenuhi keperluan mereka dan menekankan kesopanan rasmi.
Pemerhatian juga diperlukan - atendan penerbangan yang tidak peduli tidak mungkin diperlukan oleh mana-mana pembawa.
Selain itu, majikan cek:
- khabar angin dan visi;
- Keupayaan untuk cepat memikirkan dan membuat keputusan;
- Persepsi ucapan lisan (termasuk cepat dan janin);
- keupayaan untuk menukar perhatian antara beberapa objek;
- keupayaan untuk menganalisis data dengan cepat;
- Fleksibiliti emosi;
- Tahap prestasi;
- Kesediaan dan keupayaan untuk bekerja dalam satu pasukan.
Secara berasingan, ia bernilai tinggal di kontraindikasi perubatan untuk kerja oleh atendan penerbangan. Mereka hampir sama luas untuk penerbangan. Ia dilarang keras untuk bekerja di kedudukan ini dengan diabetes dan gangguan endokrin yang lain, walaupun dengan tahap keterukan yang lemah. Larangan semulajadi merebak kepada pesakit dengan ketidakupayaan saraf dan mental, kepada mereka yang mempunyai radas vestibular yang melanggar. Profesion yang tegang sedemikian adalah kontraindikasi dan bagi mereka yang mengalami masalah dengan jantung dan kapal, dengan sistem muskuloskeletal, dengan pihak berkuasa pernafasan.
Kembali dalam senarai kontraindikasi termasuk:
- gangguan konvulsif;
- gangguan penyelarasan;
- takut ketinggian dan / atau ruang tertutup;
- gangguan alergi;
- Pelanggaran ucapan;
- Masalah dermatologi dan patologi lain yang memberi kesan negatif terhadap penampilan (selepas semua, konduktor adalah wajah syarikat).
Pengetahuan dan kemahiran
Orang baik wanita dan lelaki ingin mengambil kedudukan atendan penerbangan mesti menjawab dan kriteria semata-mata profesional. Mereka perlu sempurna untuk menguasai:
- Peraturan utama untuk penumpang dan pengangkutan bagasi;
- Prinsip peralatan menyelamat;
- kaedah keselamatan dengan situasi kecemasan;
- tindakan yang membolehkan dalam 90 saat untuk membawa semua penumpang dari pesawat dalam masa 90 saat;
- Kesempurnaan menyelamat di atas kapal;
- Bahasa Inggeris (dan juga bahasa asing lain);
- psikologi;
- Maklumat asas mengenai budaya, tradisi, adat dan negara moden, di mana untuk terbang terutamanya;
- Perundangan Rusia dan negara-negara utama lain dalam bidang pengangkutan udara, perolehan barang dan nilai material.
Pendidikan
Memandangkan ia telah menjadi jelas untuk menjadi pramugari atau atendan penerbangan, anda perlu menjawab keperluan yang sangat ketat. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna bahawa hanya intelektual-unicumes dengan penampilan model boleh menduduki kedudukan sedemikian. Orang yang cukup mempunyai peluang yang besar untuk berjaya, jika ketekunan yang betul ditunjukkan. Kajian kajian - kedua-dua lelaki dan wanita dianjurkan di banyak syarikat penerbangan. Oleh itu, mereka segera mempersiapkan diri untuk diri mereka sesuai untuk keperluan kakitangan dalaman. Walaupun latihan akan datang secara berasingan dari syarikat, ia sering membayar latihan yang disasarkan.
Untuk mendapatkan program latihan sedemikian, perlu segera melalui temubual dan Suruhanjaya Perubatan (Tetapi kemudian tidak ada tambahan untuk melewati mereka). Kursus latihan mengambil masa 3 hingga 6 bulan. Walaupun calon mengajar, mereka membayar biasiswa korporat. Walau bagaimanapun, terdapat minus - selepas tamat pengajian, mereka perlu bekerja 2-3 tahun dalam syarikat penerbangan yang sama atau membayar kos penuh penyediaan dengan pemecatan pramatang. Benar, bagi ramai orang ia agak tidak tolak, tetapi ditambah: peranti yang dijamin dan peluang untuk segera menunjukkan kemahiran mereka. Sekiranya terdapat dana peribadi percuma, anda boleh mendaftar di Sekolah Attendan Nasib. Terdapat juga mengajar mereka yang belum lulus wawancara korporat. Terdapat beberapa sekolah seperti itu, termasuk universiti penerbangan awam di Moscow dan St. Petersburg, pusat latihan di Vnukovo. Kos pembelajaran adalah 40-60 ribu rubel.
Ia sering disebutkan bahawa graduan kursus sedemikian boleh hampir dijamin untuk mendapatkan kerja udara. Walau bagaimanapun, tidak semuanya sangat mudah - sebagai tambahan untuk mendapatkan pendidikan, ia perlu mengambil peperiksaan berjenama tambahan dan bergaul dengan pengajar 30 jam di sisi sebenar. Pendidikan tinggi tidak semestinya untuk pelayan, tetapi ia mendadak meningkatkan peluang pekerjaan.
Di samping itu, gabungan pendidikan tinggi, latihan dalam kursus korporat dan penguasaan bahasa Inggeris memungkinkan untuk pergi ke penerbangan antarabangsa. Mereka yang tidak memenuhi keperluan ini membenarkan hanya laporan intra pembiaya, yang kurang berprestij dan lebih buruk daripada yang dibayar.
Dengan memasuki pusat latihan "Vnukovo", ia perlu memberi sekurang-kurangnya 48,000 rubel. PENTING: Untuk penerimaan diperlukan sekurang-kurangnya untuk melengkapkan sekolah dalam jumlah 11 kelas - pada masa yang sama calon, baik kepada 19, dan selepas 25 tahun akan dipotong. Mereka yang akan menjadi pemilihan "ayak" dan pemeriksaan perubatan perlu belajar 3 bulan. Perlu dipertimbangkan bahawa mereka diajar di Vnukovo hanya berdaftar di Moscow dan di rantau orang Moscow, dan semestinya - warganegara Persekutuan Rusia. Kadet terlibat dalam simulator, kerja dicari secara bebas.
Pusat latihan Carrier S7 mengenakan bayaran kepada lembaga sebanyak 45,000 rubel. Tetapi mereka yang bersetuju untuk menyelesaikan tempoh tertentu di atas barang-barang, ia akan dapat dikaji secara percuma dan bahkan mendapat biasiswa. Calon mestilah berusia sekurang-kurangnya 18 tahun. Seperti dalam kes sebelumnya, anda perlu menamatkan sekolah. Syarat penyediaan dalam aeroflot agak berbeza:
- Dalam kes pekerjaan, tidak perlu membayar latihan di syarikat itu sendiri, tetapi yuran itu akan ditolak untuk beberapa waktu dari gaji;
- Masa penyediaan - 45 hari;
- Menyediakan berlepas latihan sebenar;
- Calon boleh mempertimbangkan warga Belarus;
- Dibenarkan kepada kursus-kursus hanya mempunyai sekurang-kurangnya pendidikan khas sekunder dibenarkan.
Sekiranya seorang siswazah selepas laluan latihan di Aeroflot Aviation School ingin bekerja ke syarikat penerbangan lain, maka dia perlu memberi jauh dari 60 ribu rubel untuk latihan. Antara sekolah menengah, hanya ada sekolah penerbangan awam di St Petersburg. Pastikan anda memerlukan sijil Rusia dan kesusasteraan.
Anda juga boleh mengambil objek seperti Matematik dan Rusia di Ujian Masuk. Ini dilakukan mengikut permohonan peserta. Pilihan lain juga di St Petersburg - Pusat Latihan Rosaviation.
Gaji
Biasanya, atendan penerbangan baru di Rusia mendapat dari 15 hingga 20 ribu rubel. Seperti yang telah disebutkan, kos latihan boleh ditolak dari jumlah ini, supaya pembayaran sebenar bagi bulan itu kadang-kadang kurang daripada nilai purata. Walau bagaimanapun, sebagai satu set pengalaman, keadaan diperbetulkan. Sesetengah konduksi udara dengan pengalaman hebat mempunyai pendapatan lebih daripada 80,000 rubel. Gaji di Aeroflot bermula dari 40 ribu Rubles.
Apabila menaip di sana, ia akan dapat menuntut 1500-1800 dolar (tetapi ia berada di penerbangan luar pada kursus semasa). Dalam kadar mesej dalaman yang sederhana. Perlu diingat bahawa mereka membayar ke hadapan oleh konduktor, dengan mengambil kira rantau kediaman. Jadi, di wilayah Altai, kadar purata adalah sama dengan 150,000 rubel. Di wilayah Krasnoyarsk, 120 ribu rubel diperoleh, di rantau Moscow - 106, di Tatarstan - 86, dan di Republik Altai - hanya 65 ribu.
Pembawa lain menyediakan gambar sedemikian:
- Utair - sehingga 30 ribu;
- S7 - dari 25,000 hingga 70,000;
- "Kemenangan" - kira-kira 50,000 rubel untuk pekerja yang berpengalaman.
Di luar negara, keadaan adalah seperti berikut (dalam Rubles pada kadar pada awal tahun 2021):
- di Kazakhstan - 120 ribu;
- Di Amerika Syarikat - kira-kira 200 ribu;
- Di Jerman dan United Kingdom - kira-kira 150 ribu.
Sebagai tambahan kepada ganjaran material, anda boleh bergantung kepada promosi lain. Banyak firma menyediakan diskaun yang kukuh kepada kakitangan ke tiket mereka. Sering membayar insurans perubatan sukarela. Pampasan boleh dibuat untuk penginapan makanan dan sementara di tempat ketibaan. Personil udara lain biasanya dijamin untuk meninggalkan 70 hari.
Kerjaya
Ia terutamanya berlaku di dalam profesion. Sebagai contoh, anda boleh pergi dari penerbangan serantau ke negara dan kemudian ke mesej intercontinental. Atau mula berkhidmat bukan penumpang belanjawan, tetapi kelas perniagaan. Atau pergi ke syarikat penerbangan yang lebih padat. Sesetengah pemandu udara menjadi ketua perkhidmatan pentadbiran (tetapi ini sudah menjadi jenis aktiviti yang berbeza).Kesimpulan: Pertumbuhan kerjaya, jika ada, maka, sebaliknya, dia bersyarat.
Ulasan ulasan
Atendan penerbangan itu sendiri bertindak balas terhadap kerja mereka dengan senyap. Ramai daripada mereka mengatakan bahawa bayaran jauh tidak sesuai dengan kerumitan fungsi yang dilakukan. Objektif terbesar tolak, kecuali untuk pelbagai membuat keputusan ragu, adalah jadual yang tidak dapat diramalkan sepenuhnya. Jurang sementara dari pendaratan untuk berlepas sering cuba untuk mengisi latihan korporat. Peraturan kerja adalah sangat rumit, sering bercanggah antara satu sama lain.
Pada usia 40 tahun, apabila daya tarikan luaran tidak lagi, atendan penerbangan sering "memerah" dari jawatan. PLUS adalah pekerjaan rasmi. Upah sangat baik untuk standard domestik.
Sangat bergantung kepada nasib (yang rakan-rakan dan juruterbang akan menemui). Penumpang dalam banyak kes tergolong sangat teruk.
