नागरी उड्डयन च्या पायलट: कसे बनले? रशिया, स्कूल पायलट, व्यावसायिक, व्यावसायिक आणि विवेक या व्यवसायाचे पगार आणि प्रशिक्षण

सर्व रोमांस असूनही नागरी विमानचालन पायलटांच्या व्यवसायाबद्दल सर्व काही जाणून घेणे अत्यंत महत्वाचे आणि निर्देशक आहे. पायलट बनणे हे अचूकपणे दर्शविणे आवश्यक आहे, रशियातील पायलटचा व्यवसाय कसा घ्यावा, ज्यामध्ये पायलटच्या शाळांमध्ये संपर्क साधतात. एव्हीयटर्सद्वारे नोकरी कशी मिळवावी याबद्दल विचार करणे देखील आवश्यक आहे.

फायदे आणि तोटे

आपण सर्वात सामान्य लोक विचारल्यास, ते पायलटच्या व्यवसायाशी संबंधित आहेत, बहुतेक प्रथम आयटम "रोमन्स" म्हणतात. तथापि, हे स्वरूप प्रामुख्याने गैर-ज्ञानी आंतरिक "स्वयंपाकघर" साठी दर्शविले जाते. ज्यांनी आधीच कॅबपासून वेगळे केले आहे, त्यांना माहित आहे - ते अत्यंत कठोर आणि जबाबदार काम आहे, मनोरंजन नाही. अर्थात, पायलटची कमाई ग्राउंड व्यवसायातील बर्याच प्रतिनिधींपेक्षा जास्त आहे. परंतु त्यांच्यासाठी आवश्यकता खूपच कठोर असेल (परंतु नंतर त्याबद्दल).

पायलट व्यवसायाच्या बाजूने देखील त्याची प्रतिष्ठा साक्ष दिली. त्याच वेळी, एक नेहमीच वर्तमान जोखीम असू शकते. तंत्रज्ञानाचे अपयश आणि दहशतवाद्यांचे कार्य, अंतर्भूत संघर्ष आणि हवामानशास्त्रज्ञांच्या चुका, अभियंते, एअर ट्रॅफिकर्स, कलेक्टर्स, दुरुस्ती करणारे आणि हवाई क्षेत्रातील निष्काळजीपणाचे कर्मचारी केवळ प्रमुख धोके आहेत. आणि धोक्याच्या संपूर्ण स्रोतांपेक्षा वाईट काय आहे, त्यांच्या संयमांवर पायलट सर्वांवर प्रभाव टाकण्यास अक्षम आहे. आरोग्यावरील हानिकारक प्रभाव लक्षात घेता हे देखील योग्य आहे.

उंची आणि गरम हवा उंचीवर सतत बसलेली स्थिती, संभाव्य ओव्हरलोड, वेळेचे झोन जलद बदलणे अगदी मजबूत जीवनावर प्रतिकूल परिणाम करते. कधीकधी आगाऊ एक अनपेक्षित परिस्थिती एक मजबूत ताण मध्ये बदलते. अशा अनेक प्रकरणांवर, प्रवाशांना ओळखले जात नाही, तथापि, तंत्रिका तंत्रावरील प्रभाव शक्ती तो बनण्यापेक्षा कमी नाही. पायलट देखील क्वचितच कुटुंब, नातेवाईक आणि मित्र दिसतात आणि जेव्हा सुट्टीचा वेळ येतो - जरी तो 70 दिवसांपर्यंत असला तरी एव्हीटर्सला स्वत: ला सतत आकारात ठेवण्यास भाग पाडले जाते.

अखेरीस, विमानचालन जीवनासाठी व्यवसाय नाही आणि 50 वर्षांनंतर व्यावसायिकपणे आकाशात वाढू शकत नाही की कोणीतरी कोणीतरी परवानगी देईल.

अर्जदारांची निकष निवड

अर्थात, शाळेत प्रवेश करण्यापूर्वी अॅड हाऊ मेडिकल कमिशन आवश्यक असेल. हे संभाव्य अर्जदारांना अत्यंत कठोरपणे मूल्यांकन करते. म्हणून, ओफथॅमिक स्केलवर 0.8 पेक्षा कमी व्हिज्युअल ऍक्विटीपेक्षा कमी असलेल्या लोकांची शक्यता नाही. परंतु उच्च व्यावसायिक शिक्षणाची गरज नाही - सरासरी विशेष आहे, कारण 9 वर्गांमधून पदवी प्राप्त करणे देखील शिकू शकते. ते काही अर्थाने फायदे आनंद घेतील, कारण पूर्वीच्या व्यक्तीस स्थितीत येईल, जितका जास्त तो तिथे काम करेल.

वैद्यकीय आणि फ्लाइट कमिशन म्हणून, ते प्रत्येकास निर्धारण करते जे कमीतकमी महत्त्वाचे विचलन शोधतात:

• हृदय व रक्तवाहिन्यांच्या कामात;
• दृश्य दृष्टीकोन;
• ऐकणे
• श्वसन कार्य;
• तंत्रिका तंत्र सामान्यतः विशेषतः वेस्टिबुलर यंत्र आहे.

परंतु नक्कीच, केस एका वैद्यकीय नियंत्रणाशी मर्यादित नाही. मनोवैज्ञानिक चाचण्या मोठ्या प्रमाणात भूमिका बजावतात. ज्या लोकांनी संभाव्यत: घाबरून जाणे, अयोग्य कृती करण्यासाठी किंवा ज्याच्या कौटुंबिक परिषदेच्या कॅबिनमध्ये एक स्थान नाही अशा परिस्थितीत वाट पाहत आहे. प्रतिक्रिया वेग आणि वेग तपासा. भविष्यातील एविटर्सच्या शारीरिक स्थितीच्या स्थापनेशी संबंधित तपासणीचा अतिरिक्त भाग आहे.

आम्हाला क्रॉसबारवर धावणे, उडी मारणे, दाबा, आणि इतर व्यायाम करणे आवश्यक आहे. स्ट्रिंग टेस्टचा कार्यक्रम जवळजवळ राष्ट्रीय स्तरावर व्यावसायिक ऍथलीट्ससारखा आहे. उमेदवारांच्या वय आणि लैंगिक वैशिष्ट्यांनुसार मानके निवडले जातात. महत्त्वपूर्ण: चेकिंग केवळ नोंदणी केल्यासच नव्हे तर शिकण्याच्या प्रक्रियेत देखील होते. सर्वकाही पूर्णपणे स्पष्ट आहे: हृदय, फुफ्फुस, हेमेटोपोएटिक आणि स्नायू प्रणालीची स्थिती, व्यक्ती वेगवान उंचीच्या बदलासह अधिक कठीण होईल.

"आकाशातील मुली" एक स्थान नाही "असा सामान्य विश्वास - फक्त एक पूर्वाग्रह. खरं तर औपचारिक बंधने नाही. प्रवेश आणि त्यानंतरचे प्रशिक्षण, भौतिक स्वरूपात एक्सप्लोरर - सामान्य आधारावर - सामान्यपणे.

हे लक्षात घेण्यायोग्य आहे की, पूर्वग्रह हे दारू पिऊन आणि प्रवेशद्वाराचे प्रतिनिधी आणि शैक्षणिक संस्थांचे व्यवस्थापन आणि एअरलाइनचे व्यवस्थापन आहेत. आपल्याला दररोज पूर्णता, पूर्णता आणि सामान्य व्यावसायिक उपयुक्तता सिद्ध करणे आवश्यक आहे.

ते कुठे आहेत?

रशियामध्ये फक्त 5 शाळा आहेत, जिथे ते नागरी विमानचा पायलट बनण्याची ऑफर देतात. मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग आणि उलीनोव्हस्क येथे 1 विद्यापीठावर समान प्रशिक्षण केले जाते. (यामध्ये या विद्यापीठांची शाखा समाविष्ट आहे). परंतु हे समजणे आवश्यक आहे की विशिष्ट विशिष्टतेवर बरेच अवलंबून आहे. नागरी उड्डयन पायलट हेलिकॉप्टर असू शकतात.

सेंट पीटर्सबर्गमधील पायलट पॅसेंजर विमानाचे प्रशिक्षण नागरी विमानचालन विद्यापीठात गुंतलेले आहे. Ulyanovsk मध्ये, समान कार्य सर्वोच्च विमानचालन शाळा पूर्ण करते. रशियामधील या सर्वोत्तम विशिष्ट शाळांमध्ये 5 वर्षांची असेल. तसेच, शाळेनंतर, पायलट शिकवले जातात:

• ससोवो मध्ये शाळा;
• नागरी विमानचालन ओएमएसके कॉलेज;
• क्रास्नोकुट्स्की शाळा;
• शहर बगुरुस्लान शाळा.

अभ्यास कसा आहे?

शैक्षणिक प्रक्रियेत स्वतःच, सिद्धांत आणि सराव यांचा समावेश आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे बसण्यापूर्वीही, मार्गाने संपर्क करणे किंवा पृथ्वीशी संपर्क कायम ठेवणे सुरू करा, आपल्याला एरोडायनामिक्स, सामान्य तत्त्वे आणि विमान, इंजिन डिझाइन वैशिष्ट्यांचा वापर करण्यासाठी एकूणच वायुगीम आणि पद्धतींचे अन्वेषण करावे लागेल. एक सार्वभौमिक विषय आहे - विमानाच्या नियंत्रणाखाली सिद्धांत. याव्यतिरिक्त, मार्गदर्शक आणि मार्ग ठेवण्याची क्षमता मास्टर करणे आवश्यक आहे. अर्थात, फ्लाइटमध्ये कमी महत्वाची भूमिका बजावली जाईल आणि हवामानाच्या प्रक्रियेच्या विकासाच्या व्यावसायिक अटी आणि तर्कशास्त्र समजून घेणे ही कोणतीही महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावणार नाही.

फ्लाइटमध्ये आणि जरी विमान पृथ्वीवर आहे तेव्हा अगदी असामान्य परिस्थिती असू शकते. आणि म्हणूनच, पायलटला आपत्कालीन प्रीफिग्चरची कौशल्ये निश्चित करणे आवश्यक आहे. अर्थात, परदेशी भाषेशिवाय, सर्वप्रथम, इंग्रजी. जरी आंतरराष्ट्रीय रेषेच्या पायलटमध्ये वाढण्याची गरज नसली तरी, परदेशी विमानांच्या कर्मचार्यांशी बोलणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ. अर्थातच इतर विषय आहेत.

प्रत्येक शैक्षणिक संस्थेत त्यांची रचना वैयक्तिकरित्या निर्धारित केली जाते. स्वाभाविकच, प्रक्रियेत विमान निर्मात्यांच्या विकासास मर्यादित नाही. अभ्यासाच्या वेळी स्टीयरिंग व्हीलची काळजी घेण्यासाठी आधुनिक व्यावसायिक सिम्युलेटरची सर्व शक्यता लक्षात घेऊन आणि एकापेक्षा जास्त वेळा. पॅराशूट जंपचे कमिशनचे आणखी एक अतिरिक्त पॉइंट आहे - त्याशिवाय, तो एक पायलट आहे. उर्वरित स्थिती एका विशिष्ट अभ्यासक्रमात ओळखले जातात.

नोकरी कशी मिळवावी?

पण डिप्लोमा आणि शैक्षणिक उड्डाणे देखील - भविष्यातील एविटर्सच्या केवळ अर्ध्या गोष्टी. नागरी पायलटसाठी ट्रायटी कंपन्या अतिशय कठोर गरजा पूर्ण करतात. ते केवळ उत्कृष्ट तयारीचे परिणाम, शैक्षणिक संस्थांचे आणि वास्तविक पायलटिंग अनुभवाचे शिफारसी असलेल्या उमेदवारांचा विचार करतात. प्रत्येक एअरलाइनमध्ये आवश्यक तास विशेषतः निर्धारित केले जातात आणि बदलू शकतात. स्वाभाविकच, इंटरकॉन्टिनेंटल वाहतूक मध्ये, ते सर्वात चांगले आहे.

शाळा आणि विद्यापीठे (आणि परदेशी अनुदान!) सर्व कॅडेट्स 300 - 400 तासांच्या उड्डाणे प्रदान करू शकत नाहीत. परंतु तरीही आपल्याला प्रदान केलेल्या संधी वाढवाव्या लागतील. प्रादेशिक वाहकांना एकाच वेळी अनुभवाच्या संचामध्ये एक निर्णायक पाऊल. त्यांच्याकडे फ्रेमची कमतरता आहे जेणेकरून परिश्रमपूर्वक कॅडेट उच्च संभाव्यतेसह घेतले जातात. हा पायलट करिअरचा सर्वात सामान्य पर्याय आहे.

नक्कीच, स्थानिक एअरलाइन्सच्या पायलट राहण्यासाठी कोणीतरी सर्व व्यावसायिक जीवन शोधत असण्याची शक्यता नाही. परंतु गंभीर कंपन्यांना संक्रमण घन पायलटिंग कौशल्यांचा पुरावा आवश्यक असेल. म्हणून, कमीतकमी सहा महिने, आणि आदर्शपणे किंवा दोन लहान अंतरांसाठी उडतात. यावेळी केवळ विमान व्यवस्थापन कौशल्यांचा नाश करण्याचा वापर केला जाऊ नये.

आपल्याला शिफारसी शोधणे आणि परकीय भाषांचे ज्ञान सुधारणे आवश्यक आहे (इंग्रजीपर्यंत मर्यादित असणे हे अत्यंत उपयुक्त आहे).

काय वेतन आणि ते काय अवलंबून आहे?

सरासरी, नागरी उड्डयन च्या पायलट दरमहा 75 - 300 हजार rubles कमावतात. अशा मोठ्या घटकांच्या प्रभावामुळे अशा मोठ्या स्कॅटर उद्भवतात. त्यापैकी सर्वात महत्वाचे म्हणजे एअरलाइन आहे जेथे पायलट व्यवस्थित असतो. लहान प्रादेशिक आणि इंटररेगियन कंपन्यांनी क्वचितच एक मोठा बजेट बढाई मारली. परंतु मुख्य राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय एअरलाईन्स सामान्यत: व्यावसायिक समुदायात प्रेस्टिजची काळजी घेतात.

नक्कीच, विमानाच्या पायलटिंगमध्ये अधिक कठिण क्रूची कमाई जास्त आहे. हवेत चाललेल्या घड्याळासाठी अतिरिक्त परिवर्तन. आता हे मानले जाते की संपूर्ण दर महिना 65 तास आहे. हे सर्व यावर अतिरिक्त पैसे दिले पाहिजे. परंतु येथे आधीच व्यावसायिक वाहक धोरण नक्कीच भूमिका बजावते. काही प्रकरणांमध्ये, अनियोजित प्रस्थानासाठी, हार्ड-टू-टू-गव्हर्नमेंट क्षेत्रांमध्ये (प्रामुख्याने पर्वतांमध्ये किंवा आर्कटिकमध्ये) कामासाठी, तथापि, व्यावसायिक कंपन्या इतकी उदार असतील अशी शक्यता नाही.

क्रू सदस्यांमध्ये फरक आहे. विमान कमांडरला दुसर्या पायलट्सची सर्वात किंचित कमी कमाई मिळते. ते विमान टेक्निकियन (फ्लाइट), पायलट-पुली आणि नेव्हिगेशनद्वारे जोरदारपणे कनिष्ठ आहेत. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, एक कमांडर आणि दुसरा पायलट पॅसेंजर लाइनरवर कार्य करतो, अगदी आधुनिक विमानांवरील विमानही क्रूमध्ये प्रवेश करू शकत नाही. जर कंपनी प्रत्येक फ्लाइट स्वतंत्रपणे देते, तर नियमित आणि चार्टर फ्लाइटसाठी दर लक्षणीय भिन्न असू शकतात.

क्रॉस-सीमेवर उड्डाणे, अगदी त्याच अंतरांवर देशाच्या आत जास्त पैसे देतात. तथापि, रशियापेक्षा 1500 तास किंवा त्यापेक्षा जास्त कालावधीनंतर केवळ या पायलटचा दावा करण्यास सक्षम असेल. दुसऱ्या पायलटच्या अध्यक्षतेखाली 4000 तासांनंतरच आपण विमानाचे कमांडर बनू शकता. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की थेट देयकांच्या व्यतिरिक्त, प्रमोशनच्या समान "एरोफ्लॉट" मध्ये वापरल्या जाणार्या "एरोफ्लॉट" वापरल्या जातात:

• इतर कंपन्यांसमोर कर्जाची परतफेड;
• एक-वेळ उचलणे;
• किंडरगार्टनमधील मुलांच्या उपकरणात सहाय्य;
• सामाजिक पॅकेज;
• कॉर्पोरेट हाऊसिंग (शहराच्या शहरात नसल्यास);
• ब्रँडेड वैद्यकीय सेवा केवळ कर्मचारीच नव्हे तर त्यांच्या कुटुंबियांचे सदस्य देखील आहे;
• Sanatorium व्हाउचर (कौटुंबिक सदस्यांसाठी देखील);
• जीवन आणि आरोग्य विमा भरणे;
• कॉर्पोरेट सेवानिवृत्ती संचय कार्यक्रम.

युटायरमध्ये विमान कमांडरसाठी 200 हजार रुबल. दुसर्या पायलटची कमाई 100 ते 150 हजार रुबल्स आहे. जवळच्या भविष्यात अपेक्षित पैसे वाढले. कोणत्याही एअरलाइनमध्ये मास्टर केलेल्या एअरफील्डची श्रेणी प्रभावित करणे हे देखील आवश्यक आहे.

तिमाही मोडमध्ये फ्लाइट रचनांच्या बोनसद्वारे घरगुती वाहक मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात.