फ्लाइट अटॅचंट आणि फ्लाइट सेवकांच्या व्यवसायाच्या वर्णनासाठी सामग्री समर्पित आहे.
गुण आणि विवेक पेशी
इतर अनेक व्यवसायांच्या तुलनेत कारभारी किंवा फ्लाइट सेवनंटचे कार्य खूपच चांगले आहे हे दर्शवित आहे. सामाजिक संकुल जवळजवळ कोणत्याही एअरलाइन प्रदान करते. "एरोफ्लॉट" आणि इतर मोठ्या कंपन्या प्रतिष्ठित विमानावर कार्य करा. पोलिस किंवा नागरी सेवक, बांधकाम व्यावसायिक किंवा आरोग्य कर्मचार्यांपेक्षा अधिकार आणि लोकप्रियता जास्त आहे. स्टास लवकरच निवृत्त झाले आहेत.
तथापि, या क्षणी व्यावसायिक क्रियाकलापांच्या गंभीर ऋणांशी संबंधित आहे. महत्त्वपूर्ण उत्पादन हानी झाल्यामुळे, विमानचालन विशेषज्ञ तुलनेने सुरुवातीच्या काळात निवृत्त झाले आहेत. आसपासच्या रोमँटिक हेलो असूनही ते शरीरावर खूप थकवा आणि हानिकारक कार्य करते. अगदी नवीनतम तांत्रिक म्हणजे फक्त कमकुवत होणे, परंतु खूप उदयोन्मुख धोके वगळता वगळता. अधिक माहिती, जलद उड्डाणे आणि टाइम झोन बदल, आणि पायांवर कायमस्वरूपी स्थिती - अनुचित हानिकारक घटक.
नियमित कनेक्टर आणि व्यवसाय ट्रिप या नातेसंबंधावर देखील सर्वात थंड रक्तरंजित नातेवाईकांसह क्रॉस ठेवण्यास सक्षम आहेत. किंवा किमान, सतत नवीन आणि नवीन संघर्ष कॉल करेल. 2020 दर्शविल्याप्रमाणे, फ्लाइट सेवनंटचा व्यवसाय देखील अस्थिर आहे. गावातील सहयोग खूप तीव्र आणि अनिवार्यपणे येऊ शकतात.
आणखी एक ऋण - जरी फ्लाइट नियमितपणे (आणि या कारणास्तव प्रथम), त्यांच्या दैनंदिन जीवनाची योजना आखणे अत्यंत कठीण आहे कारण कोणत्याही क्षणी नेतृत्व अंतर्भूत होऊ शकते.
जबाबदार्या
भागातून असे वाटू शकते की विमानातील कंडक्टर केवळ विनम्र, मोहक, संप्रेषित असावा आणि तरीही प्रवाशांना वेगवेगळ्या गोष्टी, प्रेषण वस्तू आणि उत्पादनांना समजावून सांगण्याची जबाबदारी आहे. परंतु हे सर्वजण विमानचालन अधिकार्यांना आवश्यक नाही. कोणत्याही एअरलाइनमध्ये काम करणारे लोक आपत्कालीन परिस्थितीशी पूर्णपणे मास्टर करण्यास बाध्य आहेत. कधीकधी कोणीही त्यांना वगळता प्रथमोपचार करू शकत नाही. जर गावातील दुर्घटना संपुष्टात आली किंवा क्रॅश झाली तर कंडक्टरला असे वाटले की:
- सर्व प्रवाशांना गोळा करा;
- समान मदत प्रदान करा;
- स्वत: ची जागा क्रिया समन्वय.
अर्थात, अशा परिस्थिती खूपच दुर्मिळ आहेत. पण तरीही, ते सर्व व्यावसायिकांची तयारी करीत आहेत. फ्लाइट अॅनंडेंट्स एक डोकेदुखी घालतात आणि सामान्यतः कठोरपणे निर्धारित एकूणच वापरतात. हे कॉर्पोरेट संबद्धतेचे आणि प्रवाशांच्या दरम्यान प्रतिष्ठा वाढते.
परंतु कोणत्याही फ्लाइट सेवान्तादायक गोष्टी देखील संपत नाही. ते लँडिंगच्या शेवटी आधी बोर्डवर दिसतात. सर्व ठेवलेल्या ठिकाणी बचाव उपकरणे आहे की नाही हे नियंत्रित करण्यासाठी केबिनमध्ये ऑर्डर तपासणे आवश्यक आहे. त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी काढून टाकता येणारी सर्व समस्या तांत्रिक सेवेची त्वरित सूचना आवश्यक आहे. जेव्हा तिकीट धारक शिडीजवळ चढतात तेव्हा काम नवीन टप्प्यात वळते.
प्रत्येकास स्वागत करा आणि केबिनमध्ये योग्य स्थान शोधण्यात मदत करा. शेल्फ् 'चे अवशेष पोस्ट करण्यात मदत करणे देखील आवश्यक आहे. प्रत्येकाला हे माहित आहे की कारभारी फ्लाइट दरम्यान अन्न आणि पेय पसरवत आहेत. त्यांच्याकडे देखील आहे:
- वेगवेगळ्या विषयांवर सल्ला द्या;
- अतिरिक्त सेवा प्रदान करा (विशिष्ट परिस्थितीनुसार);
- शक्य तितक्या विवादांचे निराकरण करा;
- केबिन आणि केबिन क्रूमधील लोकांमधील दुवा बनवा;
- एक फ्लाइट प्रक्रिया चालवा;
- आपत्कालीन प्रक्रियेचे पालन करा;
- व्यवसायातील वर्ग प्रवाश म्हणून समान स्तरावर पायलट आणि तंत्रज्ञांची सर्व्ह करावे;
- केबिनमध्ये स्वच्छता आणि ऑर्डर राखून ठेवा (त्या ठिकाणी प्रवाशांना परवानगी नाही);
- योग्यरित्या ऑनबोर्ड आणि रेस्क्यू सिस्टमचे शोषण करा;
- अग्निशमन संरक्षण मानक चालवा;
- केबिन क्रू आणि प्रवाशांच्या संप्रेषण करणार्या वेगवेगळ्या देशांचे सांस्कृतिक नियम लक्षात घ्या;
- कामासाठी आवश्यक कागदपत्रे नोंदणी करा.
प्राथमिक आवश्यकता
वैयक्तिक गुण
प्रत्येक एअरलाइन्सने त्याचे नियम स्थापित केले आहे, जे वाढीव असले पाहिजे, आणि हे संचालकांच्या केशरेशी संबंधित नाही, परंतु विमानचालन करण्याच्या उद्देशाने हे कनेक्ट केलेले नाही. उंची आणि शरीराच्या वजनाच्या मानक पॅरामीटर्समधून विचलन मोठ्या प्रमाणावर विमान केबिनकडे जाणे कठीण होते. आणि जर नेहमीच्या परिस्थितीत असेल तर ते अद्याप सैद्धांतिकदृष्ट्या सहनशील असावे (सेवांमध्ये फक्त एक लहान बिघाड चालू आहे), नंतर नॉन-स्टँडर्ड सेटिंगमध्ये, गंभीर अनावश्यक अडचणींमध्ये बदलणे शक्य आहे. कोणत्या प्रकारचे लोक घेतात, विशिष्ट वाहक साइटवर शिकणे चांगले आहे.
परंतु आकृतीचे गुणधर्म कारभारी आणि फ्लाइट सेवनंट्सकडून वाट पाहत नाहीत. त्यांचे कार्य सतत तणाव असते, जेव्हा स्पष्ट संघर्ष परिस्थिती आणि विवाद नसतात तरीही. म्हणूनच पृथ्वीवर अद्याप तणाव प्रतिकार करण्याचा प्रयत्न करीत आहे आणि या पॅरामीटरसाठी उमेदवारांना शक्य तितके शक्य आहे. शेवटी, बोर्डवर फक्त मानसिक सशक्त समतोल राखणे आवश्यक नाही, परंतु कोणत्याही तपशीलाने न गमावता तीव्र आणि निष्क्रियपणे कार्य करणे देखील आवश्यक आहे. हवेमध्ये, ही जागा केवळ अनुशासित लोक आहे ज्यांना प्लॅन आणि आलेखांचे कठोरपणे पालन कसे करावे हे माहित आहे.
भाग्य कर्मचारी संवादात्मक आणि मैत्रीपूर्ण असणे आवश्यक आहे. ग्राहकांच्या काळजी दरम्यान, त्यांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी आणि अधिकृत सभ्यतेवर जोर देण्यास त्यांना समन्वयित करण्यासाठी त्यांना बांधील आहेत.
निरीक्षण देखील आवश्यक आहे - कोणत्याही वाहकाने अपमानास्पद फ्लाइट सेवक आवश्यक नाही.
शिवाय, नियोक्ता तपासतात:
- अफवा आणि दृष्टी;
- त्वरीत शोधून काढण्याची आणि निर्णय घेण्याची क्षमता;
- मौखिक भाषण (जलद आणि गर्भासह) च्या संकल्पना;
- अनेक वस्तूंमध्ये लक्ष वेधून घेण्याची क्षमता;
- डेटा द्रुतपणे विश्लेषण करण्याची क्षमता;
- भावनिक लवचिकता;
- कामगिरी पातळी;
- संघात काम करण्याची तयारी आणि क्षमता.
स्वतंत्रपणे, फ्लाइट अटॅचंटद्वारे कामासाठी वैद्यकीय contraindications वर राहणे योग्य आहे. ते एका फ्लाइटसाठी जवळजवळ रुंद आहेत. या स्थितीत, मधुमेह आणि इतर अंतःकरणाच्या विकारांसह कार्य करणे हे कठोरपणे निषिद्ध आहे. कोणत्याही चिंताग्रस्त आणि मानसिक अपंग असलेल्या रुग्णांना नैसर्गिक प्रतिबंध पसरते, ज्यांच्याकडे उल्लंघन केले गेले आहे त्यांच्यावर. अशा तणावाचा व्यवसाय विरोधाभासी आहे आणि श्वसनविषयक अधिकार्यांसह, मस्क्यूस्कलेटल सिस्टीमसह हृदय आणि वाहनांसह समस्या असलेल्या समस्यांमुळे त्रास होतो.
Contraindications च्या सूची मध्ये परत समाविष्ट:
- आक्षेपार्ह विकार;
- समन्वय विकार;
- उंची आणि / किंवा बंद जागा भय;
- ऍलर्जी विकार;
- भाषणांचे उल्लंघन;
- त्वचाविज्ञान समस्या आणि इतर रोगांविरोधात जे नकारात्मकतेवर परिणाम करतात (सर्व केल्यानंतर, कंडक्टर कंपनीचे चेहरा आहे).
ज्ञान आणि कौशल्य
महिला आणि पुरुष दोन्ही फ्लाइट सेवनंटची स्थिती घेण्याची इच्छा बाळगणे आवश्यक आहे आणि पूर्णपणे व्यावसायिक मानदंड. त्यांना मास्टर करण्यासाठी निर्दोष असणे आवश्यक आहे:
- प्रवासी आणि सामानासाठी मुख्य नियम;
- बचाव उपकरणे सिद्धांत;
- आपत्कालीन परिस्थितीसह तारणाची पद्धती;
- 90 सेकंदात सर्व प्रवाशांना 9 0 सेकंदात आणण्यासाठी 90 सेकंदात परवानगी देणारी क्रिया;
- बोर्डवर बचावाची पूर्णता;
- इंग्रजी (आणि इतर परदेशी भाषा);
- मनोविज्ञान;
- संस्कृती, परंपरा, रीतिरिवाज आणि आधुनिक राज्यांविषयी मूलभूत माहिती, जेथे मुख्यत्वे उडता येईल;
- वायु वाहतूक क्षेत्रातील रशियाचे कायदे आणि इतर प्रमुख राज्यांचे मिश्रण, वस्तू आणि भौतिक मूल्यांचे मिश्रण.
शिक्षण
एक कारभारी किंवा फ्लाइट अटॅचंट बनण्यासाठी हे आधीच स्पष्ट झाले आहे, आपल्याला अत्यंत कठोर गरजांची उत्तरे देणे आवश्यक आहे. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की केवळ बौद्धिक-बौद्धिकदृष्ट्या-विवादास्पद-यंत्रे अशा स्थितीवर कब्जा करू शकतात. योग्य धैर्य दर्शविल्यास मोठ्या प्रमाणावर लोक यशस्वी होण्याची शक्यता असते. अभ्यास अभ्यास - बर्याच एअरलाईन्समध्ये पुरुष आणि महिला दोन्ही आयोजित केल्या जातात. अशा प्रकारे, ते अंतर्गत कर्मचारी आवश्यकतांसाठी स्वत: साठी आदर्श म्हणून स्वत: साठी तयार आहेत. जरी कंपनीकडून प्रशिक्षण स्वतंत्रपणे येत असेल तर ते बर्याचदा लक्ष्यित प्रशिक्षण देते.
अशा प्रशिक्षण कार्यक्रमात जाण्यासाठी, मुलाखत आणि वैद्यकीय आयोगाने ताबडतोब जाणे आवश्यक आहे (परंतु नंतर त्यांना पास करण्यास काहीच नाही). प्रशिक्षण अभ्यासक्रम 3 ते 6 महिने लागतो. उमेदवारांना शिकवताना ते कॉर्पोरेट शिष्यवृत्ती देतात. तथापि, पदवीधर आहे - पदवीधरानंतर, त्यांना त्याच एअरलाइनमध्ये 2-3 वर्षे कार्य करावे लागतील किंवा अकाली बर्खास्तपणासह तयारीची पूर्ण किंमत भरावी लागेल. हे खरे आहे, बर्याच लोकांसाठी ते ऋण नाही, परंतु प्लस: गॅरंटीड उपकरण आणि त्वरित त्यांची कौशल्ये प्रदर्शित करण्याची संधी. जर स्वतंत्र वैयक्तिक निधी असतील तर आपण भविष्यातील भागीदारांच्या शाळेत नोंदणी करू शकता. ज्यांनी कॉर्पोरेट मुलाखत पास केली नाही ते देखील शिकवत आहेत. मॉस्कोमधील नागरी एव्हिएशन युनिव्हर्सिटीज आणि वुचोवो मधील प्रशिक्षण केंद्र यासह अनेक शाळा आहेत. शिक्षणाची किंमत 40-60 हजार रुबल आहे.
असे म्हटले जाते की अशा अभ्यासक्रमाचे पदवीधर एअर वर्क मिळवण्याची जवळजवळ हमी दिली जाऊ शकते. तथापि, सर्वकाही सोपे नाही - शिक्षण मिळविण्याव्यतिरिक्त, अतिरिक्त ब्रँडेड परीक्षा घेणे आवश्यक आहे आणि वास्तविक बाजूंच्या 30 तासांच्या प्रशिक्षकांसह मिळवा. उच्च शिक्षण आवश्यक नाही, परंतु रोजगाराची शक्यता वाढते.
याव्यतिरिक्त, उच्च शिक्षणाचे संयोजन, कॉर्पोरेट अभ्यासक्रम आणि इंग्रजी प्रवीणतेतील प्रशिक्षण आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर जाणे शक्य होते. जे या गरजा पूर्ण करीत नाहीत त्यांना केवळ इंट्रोलोकॅकच्या अहवालास परवानगी देतात, जे पेडपेक्षा कमी प्रतिष्ठित आणि वाईट आहे.
प्रशिक्षण केंद्र "vnukovo" प्रविष्ट करून, किमान 48,000 रुबल देणे आवश्यक आहे. महत्त्वपूर्ण: पावतीसाठी किमान 11 वर्गांच्या रकमेमध्ये शाळा पूर्ण करणे आवश्यक आहे - त्याचवेळी उमेदवारांना 1 9, आणि 25 वर्षांनंतर कापला जाईल. जे "चाळणी" निवडतील ते 3 महिने अभ्यास करतील. ते मॉस्कोमध्ये आणि लोकांच्या मॉस्को क्षेत्रामध्ये नोंदणीकृत आहेत आणि लोकांच्या मॉस्को क्षेत्रामध्ये आणि रशियन फेडरेशनचे नागरिक हे शिकले जातात यावर विचार करणे योग्य आहे. कॅडेट सिम्युलेटरमध्ये गुंतलेले आहेत, काम स्वतंत्रपणे शोधले जाते.
वाहक एस 7 चे प्रशिक्षण केंद्र 45,000 रुबल्सचे बोर्ड शुल्क आकारते. परंतु जे बोर्डिंग वस्तूंवर विशिष्ट कालावधीत कार्य करण्यास सहमत आहेत, ते विनामूल्य अभ्यास करणे आणि शिष्यवृत्ती देखील मिळवणे शक्य होईल. उमेदवार किमान 18 वर्षांचे असणे आवश्यक आहे. मागील प्रकरणात, आपल्याला शाळा समाप्त करणे आवश्यक आहे. एरोफ्लॉटमध्ये तयारीची परिस्थिती थोडी वेगळी आहे:
- रोजगाराच्या बाबतीत कंपनीत प्रशिक्षण देण्यासाठी पैसे देणे आवश्यक नाही, परंतु पगाराच्या काही काळासाठी शुल्क आकारले जाईल;
- तयारीची वेळ - 45 दिवस;
- वास्तविक प्रशिक्षण निर्गमन प्रदान;
- उमेदवार बेलारूसचे नागरिक मानू शकतात;
- केवळ दुय्यम विशेष शिक्षणास परवानगी असलेल्या अभ्यासक्रमांना परवानगी दिली जाते.
एरोफ्लॉट एव्हिएशन स्कूलमध्ये प्रशिक्षण घेण्याच्या नंतर पदवीधर केल्यास दुसर्या एअरलाइनवर काम करण्याची इच्छा असेल तर त्यांना प्रशिक्षणासाठी 60 हजार रुबलपासून दूर द्यावे लागेल. माध्यमिक शाळांमध्ये, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये फक्त नागरी उड्डयन शाळा आहे. रशियन आणि साहित्याची प्रमाणपत्रे आवश्यक असल्याचे सुनिश्चित करा.
प्रवेश परीक्षांवर आपण गणित आणि रशियन अशा वस्तू देखील घेऊ शकता. हे स्पर्धकांच्या अर्जानुसार केले जाते. दुसरा पर्याय सेंट पीटर्सबर्ग येथे आहे - रोसेव्हिएशन ट्रेनिंग सेंटर.
वेतन
सामान्यत: रशियातील नवख्या फ्लाइट अॅनंडेंट 15 ते 20 हजार रुबलमधून कमावतात. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, या रकमेतून प्रशिक्षण खर्च कमी केला जाऊ शकतो, जेणेकरून महिन्यासाठी वास्तविक पेमेंट कधीकधी सरासरी मूल्यांपेक्षा अगदी कमी आहे. तथापि, अनुभवाचा एक संच म्हणून, परिस्थिती दुरुस्त केली जाते. मोठ्या अनुभवासह काही वायुवाहक 80,000 पेक्षा जास्त रुबलची कमाई आहे. एरोफ्लॉट मधील पगार 40 हजार रुबलपासून सुरू होते.
तेथे टाइप करताना, 1500-1800 डॉलर्सचा दावा करणे शक्य होईल (परंतु वर्तमान कोर्सवर ते बाह्य फ्लाइटवर आहे). अंतर्गत संदेश दर नम्र आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते कंडक्टरने त्यांच्या निवासस्थानाचे विचार करीत आहेत. म्हणून, अल्टाई प्रथिनेमध्ये सरासरी दर 150,000 रुबलच्या समान आहे. क्रस्नोयार्स्क प्रदेशात, मॉस्को क्षेत्र - 106, तटरस्टन - 86 आणि अल्टीमी गणराज्य मध्ये - फक्त 65 हजार.
इतर वाहक अशा चित्र प्रदान करतात:
- यूटेर - 30 हजार पर्यंत;
- एस 7 - 25,000 ते 70,000;
- "विजय" - अनुभवी कर्मचार्यांसाठी सुमारे 50,000 रुबल.
परदेशात, परिस्थिती खालील प्रमाणे आहे (2021 च्या सुरुवातीस रुबलमध्ये):
- कझाकिस्तानमध्ये - 120 हजार;
- यूएसए मध्ये - सुमारे 200 हजार;
- जर्मनी आणि युनायटेड किंगडम - सुमारे 150 हजार.
भौतिक पुरस्कार व्यतिरिक्त, आपण इतर जाहिरातींवर अवलंबून राहू शकता. अनेक कंपन्या त्यांच्या तिकिटावर कर्मचार्यांना ठोस सवलत देतात. सहसा स्वैच्छिक वैद्यकीय विमा देते. आगमन ठिकाणी अन्न आणि तात्पुरते निवासस्थानासाठी भरपाई केली जाऊ शकते. आणखी एक वायु कर्मचारी साधारणतः 70 दिवस सोडण्याची हमी देतात.
करियर
हे मुख्यतः व्यवसायात घडत आहे. उदाहरणार्थ, आपण प्रादेशिक फ्लाइटमधून नॅशनल आणि नंतर आंतरसंवादात्मक संदेशावर जाऊ शकता. किंवा बजेट प्रवाशांना नव्हे तर व्यवसाय वर्ग नाही. किंवा अधिक ठोस एअरलाइनवर जा. काही वायु मार्गदर्शक प्रशासकीय सेवांचे प्रमुख बनतात (परंतु हे आधीच मूलभूतपणे भिन्न प्रकारचे क्रियाकलाप आहे).निष्कर्ष: करिअर वाढ, जर असेल तर, तो सशर्त आहे.
पुनरावलोकन पुनरावलोकन
फ्लाइट अध्यक्ष स्वत: च्या कामाबद्दल स्वतःला प्रतिसाद देतात. त्यापैकी बरेच म्हणतात की दूरध्वनी देय देय असलेल्या कार्याच्या जटिलतेशी संबंधित नाही. विविध संशयास्पद निर्णय घेण्याशिवाय, सर्वात मोठा उद्दीष्ट ऋण एक पूर्णपणे अप्रत्याशित वेळापत्रक आहे. लँडिंगपासून परतावा पासून तात्पुरती अंतर बहुतेकदा कॉर्पोरेट प्रशिक्षण भरण्याचा प्रयत्न करा. कामाचे नियम अतिशय जटिल आहेत, बर्याचदा एकमेकांशी विरोध करतात.
40 वर्षांच्या वयात जेव्हा बाह्य आकर्षण यापुढे नाही, तेव्हा फ्लाइट अॅनंडेंट्स बर्याचदा पोस्टमधून "निचरा" करतात. प्लस अधिकृत रोजगार आहे. घरगुती मानकांसाठी मजुरी खरोखरच चांगली असतात.
खूप भाग्यवान आहे (कोणत्या सहकार्यांना आणि पायलट ओलांडतील). बर्याच प्रकरणांमध्ये प्रवाशांना खूप वाईट वाटते.
