സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ പൈലറ്റുമാർ: എങ്ങനെ ആകും? റഷ്യയിലെ പവിത്രമായ പൈലറ്റിന്റെ ഉൽപാദനത്തിന്റെയും പരിശീലനവും പരിശീലനവും സ്കൂൾ പൈലറ്റുമാർ, പ്രോസെൻസ് പ്രൊഫഷണൽ

എല്ലാ പ്രണയങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും സിവിൽ ഏവിയേഷൻ പൈലറ്റുമാരുടെ തൊഴിലിനെക്കുറിച്ച് എല്ലാം അറിയുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഒരു പൈലറ്റ് എങ്ങനെയാണെന്ന് കൃത്യമായി പ്രതിനിധീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, റഷ്യയിലെ പൈലറ്റിന്റെ കുളനാണ്, ഏത് സ്കൂളുകളിൽ പങ്കെടുത്തവരാണ്. എന്താണ് പ്രതീക്ഷകൾ, ബാക്ക് എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അവയേറുകളുടെ ജോലി എങ്ങനെ ലഭിക്കും.

ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

നിങ്ങൾ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ആളുകളെ ചോദിച്ചാൽ, അവ പൈലറ്റിന്റെ തൊഴിലുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ആദ്യ ഇനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും "റൊമാൻസ്" എന്ന് വിളിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഈ രൂപം പ്രധാനമായും അറിവുള്ള ആന്തരിക "അടുക്കളയുടെ സവിശേഷതയാണ്. ക്യാബിൽ നിന്ന് വേർപിരിയൽ ഇതിനകം കണ്ടവർ, അവർക്കറിയാം - ഇത് വളരെ കർശനവും ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളതുമായ ജോലിയാണ്, വിനോദമല്ല. തീർച്ചയായും, പൈലറ്റിന്റെ വരുമാനം നിലത്തു കലാശാലകളുടെ പല പ്രതിനിധികളേക്കാളും ആണ്. എന്നാൽ അവർക്കായുള്ള ആവശ്യകതകൾ വളരെ കർശനമായിരിക്കും (പക്ഷേ അതിനെക്കുറിച്ച് പിന്നീട്).

പൈലറ്റ് തൊഴിലിനു അനുകൂലമായി അതിന്റെ അന്തസ്സിനെ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു. അതേസമയം, ഒരു സ്ഥിരമായി ഇതേ അപകടസാധ്യത ഉണ്ടാകാം. തീവ്രവാദികളുടെ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും അന്തർസംസ്ഥാനത്തിന്റെയും പിശകുകൾ, ഉൽക്കാലികശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ തെറ്റായ, വായുസഞ്ചാരങ്ങൾ, വായുവിരിക്കൽ, നന്നാക്കക്കാരുടെ, എയർഫൈമർ, റിപ്പയർമാൻ, എയർഫീൽഫ് സ്റ്റാഫ് എന്നിവ പ്രധാന അപകടങ്ങൾ മാത്രമാണ് പ്രധാന അപകടങ്ങൾ. അതിശയങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ഉറവിടങ്ങളെക്കാളും മോശമായത്, അവരുടെ കോമ്പിനേഷനുകളിൽ പൈലറ്റിന് സ്വാധീനിക്കാൻ കഴിയില്ല. ആരോഗ്യത്തെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നതും പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ്.

ഉയരത്തിൽ വരണ്ടതും ചൂടുള്ളതുമായ വായു, നിരന്തരം ഇരിക്കുക സ്ഥാനം, സാധ്യതയുള്ള ഓവർലോഡ്, സമയ മേഖലകളുടെ ദ്രുത മാറ്റം എന്നിവ ഏറ്റവും ശക്തമായ ജീവികളെപ്പോലും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു. ചിലപ്പോൾ മുൻകൂട്ടി മുൻകൂട്ടി കാണാത്തതിനേക്കാൾ ശക്തമായ സമ്മർദ്ദമായി മാറുന്നു. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും, നാഡീവ്യവസ്ഥയുടെ ഇംപാക്റ്റ് ഫോഴ്സ് സംഭവിക്കാത്തതിനേക്കാൾ കുറവല്ല യാത്രക്കാർ തിരിച്ചറിയുന്നില്ല. കുടുംബം, ബന്ധുക്കൾ, സുഹൃത്തുക്കൾ എന്നിവരും അപൂർവമായി മാത്രമേ കാണൂ, അവധിക്കാല സമയം വരുമ്പോൾ - അത് 70 ദിവസം വരെ ആയിരിക്കുമെങ്കിലും, തങ്ങളെത്തരമായി നിലയിൽ നിലനിർത്താൻ ഏവിയേറ്റർമാർ നിർബന്ധിതരാകുന്നു.

അവസാനമായി, ഏവിയേഷൻ ജീവിതത്തിന്റെ ഒരു തൊഴിലല്ല, 50 വർഷത്തിനുശേഷം എല്ലായ്പ്പോഴും ആകാശത്തേക്ക് ഉയരുന്നത് ആരെങ്കിലും മറ്റൊരാളെ അനുവദിക്കുമെന്ന് സാധ്യതയില്ല.

അപേക്ഷകരുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ

തീർച്ചയായും, സ്കൂളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പരസ്യ ഹോക് മെഡിക്കൽ കമ്മീഷൻ ആവശ്യമാണ്. ഇത് സാധ്യതയുള്ള അപേക്ഷകരെ വളരെ കർശനമായി വിലയിരുത്തുന്നു. അതിനാൽ, നേതൃത്വത്തിലുള്ള സ്കെയിലിൽ 0.8 ദൃശ്യപരമായ അക്വിറ്റി ഉള്ളവർ ചെയ്യാൻ സാധ്യതയില്ല. എന്നാൽ ഉയർന്ന പ്രൊഫഷണൽ വിദ്യാഭ്യാസം ആവശ്യമില്ല - ശരാശരി പ്രത്യേകതയുണ്ട്, കാരണം 9 ക്ലാസുകളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടാൻ പോകാം. ചില അർത്ഥത്തിൽ പോലും അവർ ഗുണം ആസ്വദിക്കും, കാരണം വ്യക്തി നേരത്തെ ഒരു സ്ഥാനത്തേക്ക് വരും, അവൻ ഇനി അവിടെ ജോലി ചെയ്യും.

മെഡിക്കൽ, ഫ്ലൈറ്റ് കമ്മീഷനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കുറഞ്ഞത് നിസ്സാരമായ വ്യതിയാനങ്ങളെങ്കിലും കണ്ടെത്തുന്ന എല്ലാവരെയും ഇത് മാറുന്നു:

• ഹൃദയത്തിന്റെയും രക്തക്കുഴലുകളുടെയും പ്രവർത്തനത്തിൽ;
• വിഷ്വൽ ധാരണ;
• കേൾവി;
• ശ്വസന പ്രവർത്തനം;
• നാഡീവ്യവസ്ഥ പൊതുവെ വെസ്റ്റിബുലാർ ഉപകരണമാണ്.

എന്നാൽ തീർച്ചയായും, കേസ് ഒരു മെഡിക്കൽ നിയന്ത്രണത്തിൽ മാത്രം പരിമിതപ്പെടുന്നില്ല. മന psych ശാസ്ത്രപരമായ പരിശോധനകൾ ഒരു വലിയ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. പരിഭ്രാന്തരാകാൻ പോലും സാധ്യതയുള്ള ആളുകൾ, അശ്രദ്ധമായി പ്രവർത്തനങ്ങൾ വരെ അല്ലെങ്കിൽ ഗാർഹിക സാഹചര്യത്തിൽ കാത്തിരിക്കുന്ന ആളുകൾ വിമാനത്തിന്റെ ക്യാബിനിൽ ഒരു സ്ഥലമല്ല. പ്രതികരണത്തിന്റെ വേഗതയും വേഗതയും പരിശോധിക്കുക. ഭാവിയിലെ എയർവിയേറ്ററുകളുടെ ശാരീരിക അവസ്ഥ സ്ഥാപിച്ചതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ് പരിശോധനയുടെ അധിക ഭാഗം.

നമ്മൾ ഓടേണ്ടിവരും, ചാടുക, അമർത്തുക, ക്രോസ്ബാറിൽ വലിക്കുക, മറ്റ് വ്യായാമം ചെയ്യുക. സ്ട്രിംഗ് ടെസ്റ്റുകളുടെ പരിപാടി ദേശീയ തലത്തിന്റെ പ്രൊഫഷണൽ അത്ലറ്റുകൾ പോലെയാണ്. സ്ഥാനാർത്ഥികളുടെ പ്രായവും ലൈംഗിക സ്വഭാവസവിശേഷതകളും അനുസരിച്ച് മാനദണ്ഡങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു. പ്രധാനം: ചേരുമ്പോൾ മാത്രമല്ല, പഠന പ്രക്രിയയിലും പരിശോധന നടത്തുന്നു. എല്ലാം പൂർണ്ണമായും വ്യക്തമാണ്: ഹൃദയത്തിന്റെ അവസ്ഥ, ശ്വാസകോശം, ഹെമതോപൊപടുക്കി, പേശി സംവിധാനം, ഇത് ദ്രുത ഉയരം മാറ്റത്തിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

"ആകാശത്തിലെ പെൺകുട്ടികൾ ഒരു സ്ഥലമല്ല" എന്ന പൊതുവായ വിശ്വാസം - ഒരു മുൻവിധി. വാസ്തവത്തിൽ formal ദ്യോഗിക നിയന്ത്രണങ്ങളൊന്നുമില്ല. പ്രവേശനവും തുടർന്നുള്ള പരിശീലനവും, ശാരീരിക രൂപത്തിലും പര്യവേക്ഷകൻ, പ്രത്യേക അറിവിന്റെ അറിവ് - പൊതുത അടിസ്ഥാനത്തിൽ.

ഇത് പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ്, മുൻവിധികൾ പ്രവേശന കമ്മീഷനുകളുടെ മദ്യപിച്ച് വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ ഭരണകൂടവും എയർലൈൻസിന്റെ മാനേജ്മെന്റും ഉണ്ടെന്ന് സത്യം. അതിന്റെ കഴിവ് എല്ലാ ദിവസവും അതിന്റെ കഴിവ്, പൂർണ്ണത, പൊതുവായ പ്രൊഫഷണൽ അനുയോജ്യത എന്നിവ തെളിയിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

അവർ എവിടെയാണ് എടുക്കുന്നത്?

റഷ്യയ്ക്ക് 5 സ്കൂളുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, അവിടെ അവ സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ പൈലറ്റായി മാറുന്നു. മോസ്കോ, സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്, ഉലിയാൻസ്ക് എന്നിവിടങ്ങളിലെ ഒരു സർവകലാശാലയിലാണ് സമാന പരിശീലനം നടത്തുന്നത്. (ഈ സർവകലാശാലകളുടെ ശാഖകൾ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു). എന്നാൽ ഒരുപാട് പ്രത്യേക സ്പെഷ്യലൈസേഷനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. സിവിൽ ഏവിയേഷൻ പൈലറ്റുമാർ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ആകാം.

സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ പൈലറ്റ് പാസഞ്ചർ വിമാനങ്ങളുടെ പരിശീലനം സിവിൽ ഏവിയേഷൻ സർവകലാശാലയിൽ ഏർപ്പെടുന്നു. ഉലിയാനോവ്സ്കിൽ, അതേ ഫംഗ്ഷൻ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഏവിയേഷൻ സ്കൂളാണ്. റഷ്യയിലെ ഈ മികച്ച പ്രത്യേക സ്കൂളുകളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നത് കൃത്യമായി 5 വയസ്സ് തികയുന്നു. കൂടാതെ, സ്കൂളിനുശേഷം പൈലറ്റുമാർ ഇതിൽ പഠിപ്പിക്കുന്നു:

• സസോവോയിലെ സ്കൂൾ;
• ഓംസ് കോളേജ് ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ;
• ക്രാസ്നോകുട്ട്സ്കി സ്കൂൾ;
• സ്കൂൾ ഓഫ് സിറ്റി ബുഗുരുസ്ലാൻ.

എങ്ങനെ പഠനം എങ്ങനെയുണ്ട്?

വിദ്യാഭ്യാസ പ്രക്രിയയിൽ തന്നെ തീർച്ചയായും, തീർച്ചയായും, സിദ്ധാന്തം, പരിശീലനം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഇരിക്കുന്നതിനു മുമ്പുതന്നെ, ഭൂമിയുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്താൻ ആരംഭിക്കുക, വിമാനം, വിമാനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള പൊതുതത്ത്വങ്ങളും രീതികളും നിങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യേണ്ടിവരും. ഒരു സാർവത്രിക വിഷയവുമുണ്ട് - വിമാനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണ സിദ്ധാന്തം. കൂടാതെ, കാർസോഗ്രാഫിയും റൂട്ടുകളും ഇടാൻ കഴിവുറ്റതും അത്യാവശ്യമായിരിക്കും. തീർച്ചയായും, ഒരു പ്രധാന പങ്കും ഒരു പ്രധാന പങ്ക് പറയുന്നില്ല, കാലാവസ്ഥാ നിമിഷങ്ങൾ മനസിലാക്കുക, കാലാവസ്ഥാ നിബന്ധനകളുടെ സാരാംശം, അന്തരീക്ഷത്തിലെ പ്രക്രിയകളുടെ വികസനത്തിന്റെ വസ്തുക്കളും.

ഫ്ലൈറ്റിൽ, വിമാനം ഭൂമിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നപ്പോഴും, പലതരം അസാധാരണ സാഹചര്യങ്ങൾ സംഭവിക്കാം. അതിനാൽ, അടിയന്തര മുൻഗാമിയുടെ കഴിവുകൾ സ്വന്തമാക്കേണ്ടത് ഉറപ്പാക്കുക. തീർച്ചയായും, ആധുനിക ഏവിയേഷനിൽ എവിടെയാണ് വിദേശ ഭാഷകൾ ഇല്ലാതെ, ഒന്നാമതായി, ഇംഗ്ലീഷ്. അന്താരാഷ്ട്ര ലൈനുകളുടെ പൈലറ്റിലേക്ക് വളരേണ്ടതില്ലെങ്കിലും, വിദേശ വിമാനങ്ങളുടെ ക്രൂവുകളുമായി സംസാരിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. മറ്റ് വിഷയങ്ങളുണ്ട്, തീർച്ചയായും.

ഓരോ വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനത്തിലും അവരുടെ രചന വ്യക്തിഗതമായി നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, ഈ പ്രക്രിയയിൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മാതാക്കളുടെ വികസനത്തിന് മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. ആധുനിക പ്രൊഫഷണൽ സിമുലേറ്ററുകളുടെ എല്ലാ സാധ്യതകളും ഉപയോഗിച്ച് പഠനസമയത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പരിപാലിക്കാൻ, ഒന്നിലധികം തവണ ഉണ്ടായിരിക്കും. മറ്റൊരു അധിക പോയിന്റ് പാരച്യൂട്ട് ചാടുകളുടെ കമ്മീഷനാണ് - ഇത് ഒരു പൈലറ്റ് കൂടിയാണ്. ശേഷിക്കുന്ന സ്റ്റോറുകൾ ഒരു പ്രത്യേക പാഠ്യപദ്ധതിയിൽ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഒരു ജോലി എങ്ങനെ ലഭിക്കും?

എന്നാൽ ഡിപ്ലോമ, വിദ്യാഭ്യാസ വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയും ലഭിക്കുന്നു - ഭാവിയിലെ ഏവിയേറ്ററുകളുടെ ആശങ്കകളുടെ പകുതി മാത്രം. സിവിലിയൻ പൈലറ്റുമാരുടെ വളരെ കർശനമായ ആവശ്യകതയാണ് വാഹനങ്ങൾ കമ്പനികൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നത്. മികച്ച തയ്യാറെടുപ്പ് ഫലങ്ങളുള്ള സ്ഥാനാർത്ഥികളെ അവർ പരിഗണിക്കുക, വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ശുപാർശകൾ, യഥാർത്ഥ പൈലറ്റിംഗ് അനുഭവം എന്നിവയാണ്. ഓരോ എയർലൈനിലും ആവശ്യമായ മണിക്കൂർ പ്രത്യേകിച്ചും നിർദ്ദേശിക്കപ്പെടുന്നു, അത് മാറ്റാനും കഴിയും. സ്വാഭാവികമായും, ഇന്റർകോണ്ടിനെന്റൽ ഗതാഗതത്തിൽ, അത് വളരെ മികച്ചതാണ്.

സ്കൂളുകളും സർവകലാശാലകളും (വിദേശ അനലോഗുകളും പോലും!) എല്ലാ കേഡറ്റുകൾക്കും 300 - 400 മണിക്കൂർ ഫ്ലൈറ്റുകൾ നൽകാൻ കഴിയില്ല. എന്നാൽ ഇപ്പോഴും നിങ്ങൾ നൽകുന്ന അവസരങ്ങൾ പരമാവധി വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പ്രാദേശിക കാരിയറുകളിൽ നിന്നുള്ള അതേ സമയം അനുഭവത്തിന്റെ ഒരു നിശ്ചിത ഘട്ടം. അവർക്ക് ഫ്രെയിമുകളുടെ കുറവുണ്ട്, അതിനാൽ ഉത്സാഹമുള്ള കേഡറ്റുകൾ ഉയർന്ന സാധ്യതയോടെ എടുക്കുന്നു. പൈലറ്റ് കരിയറിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഓപ്ഷനാണിത്.

തീർച്ചയായും, പ്രാദേശിക വിമാനക്കമ്പനികളുടെ പൈലറ്റ് തുടരാൻ ആരെയെങ്കിലും എല്ലാ പ്രൊഫഷണൽ ജീവിതത്തെയും അന്വേഷിക്കാൻ സാധ്യതയില്ല. ഗുരുതരമായ കമ്പനികളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിന് ദൃ solid മായ പൈലറ്റിംഗ് കഴിവുകളുടെ തെളിവ് ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, കുറഞ്ഞത് ആറുമാസമെങ്കിലും, തികച്ചും അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടെണ്ണം ഹ്രസ്വ ദൂരത്തേക്ക് പറക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ സമയം വിമാന മാനേജുമെന്റ് കഴിവുകൾ മേയിക്കുക മാത്രമല്ല.

ഞങ്ങൾ ശുപാർശകൾക്കായും വിദേശ ഭാഷകളുടെ പരിജ്ഞാനം മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടിവരും (ഇംഗ്ലീഷിൽ പരിമിതപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ ഇത് വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്).

എന്ത് ശമ്പളം, അത് എന്തിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു?

ശരാശരി, സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ പൈലറ്റുമാർ പ്രതിമാസം 75 - 300 ആയിരം റുബിളുകൾ സമ്പാദിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു വലിയ സ്കാരം പല ഘടകങ്ങളുടെയും സ്വാധീനം കാരണം ഉയർന്നുവരുന്നു. പൈലറ്റ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന എയർലൈൻ എയർലൈൻസാണ് അവയിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത്. ചെറിയ പ്രാദേശിക, അന്തർലീന സ്ഥാപനങ്ങൾ വളരെ വലിയ ബജറ്റിലെ അപൂർവ്വമായി പ്രശംസിക്കുന്നു. പ്രധാന ദേശീയ അന്തർദ്ദേശീയ വിമാനങ്ങളും സാധാരണയായി പ്രൊഫഷണൽ കമ്മ്യൂണിറ്റിയിൽ പോലും പ്രസ്റ്റീജിനെ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു.

തീർച്ചയായും, പൈലറ്റിംഗിൽ കൂടുതൽ കഠിനമായ, ക്രൂവിന്റെ വരുമാനം ഉയർന്നതാണ്. വാച്ചിൽ വായുവിൽ നടത്തിയതിന് പ്രതിഫലം നൽകൽ അവതരിപ്പിച്ചു. ഒരു മാസത്തെ നിരക്ക് മാസത്തിൽ 65 മണിക്കൂർ മാത്രമാണ് ഇപ്പോൾ കണക്കാക്കുന്നത്. ഇതിന് മുകളിലുള്ളതെല്ലാം കൂടിക്ക് നൽകണം. എന്നാൽ വാണിജ്യ കാരിയർ പോളിസി തീർച്ചയായും ഇവിടെ ഒരു വേഷം ചെയ്യുന്നു. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ആസൂത്രിതമല്ലാത്ത പുറപ്പെടലിനായി, എത്തിച്ചേരാനാകാത്ത പ്രദേശങ്ങളിൽ (പ്രാഥമികമായി പർവതങ്ങളിലോ ആർട്ടിക് അല്ലെങ്കിൽ) ജോലിക്ക് (വാണിജ്യ കമ്പനികൾ വളരെ മാന്യമായിരിക്കുമെന്ന് സാധ്യതയില്ല.

ക്രൂ അംഗങ്ങൾ തമ്മിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്. വിമാന കമാൻഡറിന് രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റുമാരുടെ ഏറ്റവും അല്പം കുറവ് വരുമാനം ലഭിക്കുന്നു. വിമാന സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരെ (ഫ്ലൈറ്റുകൾ), പൈലറ്റുമാർ-റേഡികളും നാവിഗേഷനുകളും ഇവ രണ്ടും ശക്തമായി താഴ്ന്നവരാണ്. എന്നിരുന്നാലും, മിക്ക കേസുകളിലും ഒരു കമാൻഡറും രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റും ഒരു പാസഞ്ചർ ലൈനറിൽ പ്രകടനം, ആധുനിക വിമാനത്തിലെ വിമാനം പോലും ക്രൂവിൽ പ്രവേശിച്ചേക്കില്ല. കമ്പനി ഓരോ വിമാനത്തിലും വെവ്വേറെ പണം നൽകുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, പതിവായി, ചാർട്ടർ ഫ്ലൈറ്റ് വരെയുള്ള നിരക്കുകൾ ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെടാം.

ക്രോസ്-അതിർത്തികൾക്ക്, അതേ ദൂരങ്ങളിൽ പോലും രാജ്യത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ പേ. എന്നിരുന്നാലും, റഷ്യയേക്കാൾ 1500 മണിക്കൂറോ അതിൽ കൂടുതലോ സ്പായിനുശേഷവും മാത്രമേ ഈ പൈലറ്റ് ക്ലെയിം ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റിന്റെ കസേരയിൽ 4000 മണിക്കൂറിന് ശേഷം മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് വിമാനകാരനാകൂ. നേരിട്ടുള്ള പേയ്മെന്റുകൾക്ക് പുറമേ, അതേ "എയ്റോഫ്ലോട്ടിൽ" അത്തരം ഫോമുകൾ ഇത്തരം പ്രൊമോഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്:

• മറ്റ് കമ്പനികൾക്ക് മുന്നിൽ കടം ശമിപ്പിക്കുന്നു;
• ഒറ്റത്തവണ ലിഫ്റ്റിംഗ്;
• കിന്റർഗാർട്ടനിലെ കുട്ടികളുടെ ഉപകരണത്തിലെ സഹായം;
• സാമൂഹിക പാക്കേജ്;
• കോർപ്പറേറ്റ് പാർപ്പിടം (അത് നഗരത്തിന്റെ നഗരത്തിലില്ലെങ്കിൽ);
• ബ്രാൻഡഡ് മെഡിക്കൽ പരിചരണം ഉദ്യോഗസ്ഥരെ മാത്രമല്ല, അവരുടെ കുടുംബത്തിലെ അംഗങ്ങളെയും മാത്രമല്ല;
• സാനിറ്റോറിയം വൗച്ചറുകൾ (കുടുംബാംഗങ്ങൾക്കും);
• ജീവിതത്തിന്റെയും ആരോഗ്യത്തിന്റെയും ഇൻഷുറൻസ് നൽകുന്നത്;
• കോർപ്പറേറ്റ് റിട്ടയർമെന്റ് ശേഖരണ പരിപാടികൾ.

Utiail വിമാന കമാൻഡറിനായി 200 ആയിരം റുബിൾ അടയ്ക്കുക. രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റുമാരുടെ വരുമാനം 100 മുതൽ 150 വരെ ആയിരം റുബിളുകളാണ്. ഭാവിയിൽ വർദ്ധിച്ച പേയ്മെന്റുകൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഏതെങ്കിലും എയർലൈനിലും മാസ്റ്റേർഡ് എയർഫീൽഡ്റ്റുകളുടെ വിഭാഗം ബാധിക്കുന്നുവെന്നതും പരാമർശിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഫ്ലൈറ്റ് കോമ്പോസിഷൻ ബോണസുകൾ ത്രൈമാസ മോഡിൽ ആഭ്യന്തര വാഹനങ്ങൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.