Power Carrying ir būtisks velosipēdu elements. Tas savieno stūres ratu un spraudņa stienis, kas faktiski ir stūres kronšteins. Attiecīgi izvēle kļūst par ļoti svarīgu uzdevumu.
Izvēles funkcijas
Šis elements ir gandrīz visu veidu cikliem. Bet tā raksturlielumi var atšķirties atkarībā no tipa. Mēs runājam par tādiem rādītājiem kā ražošanas materiālu, ražošanas tehnoloģiju, izmēru, regulēšanu un slīpumu.
Lai paņemtu stūres rata takeaway, jums jāņem vērā arī stiprinājumu diametrs: parastajiem cikliem un kalnu modeļiem, tas var atšķirties par vairāk nekā 60 mm. Šajā sakarā izvēle kļūst daudz sarežģītāka. Īsi turētāji visbiežāk uzstādīti uz ielas un sarežģītiem velosipēdiem.
Ja kalns ir mazs, apstrāde uzlabojas, un biker nosēšanās būs tiešākais. Šādā gadījumā veidošanās rāmja tiek nodrošināta pat gadījumā, kad stūre ir nedaudz pagriezta. Tas ir ļoti svarīgi pilsētu ceļa apstākļos, kā arī gadījumā, ja plānots pārvarēt šķēršļus.
Dizains
Ja mēs runājam par automaģistrāles velosipēdiem, to īpašniekiem ir jāizvēlas, lai gūtu labumu no stūres rata ilgtermiņa beigām. Tas ir saistīts ar to, ka ir ievērojams ātrums un lieliski aerodinamikas rādītāji, lai pārvietotos pa šoseju. Velosipēda dizains, kā arī braucēja stāvoklis ietekmē gaisa izturību, samazinot to. Šādā gadījumā iegarenā noņemšana nodrošina pareizo nolaišanos. Leņķi var pielāgot attiecīgi, izkraušana tiek koriģēta saskaņā ar izaugsmi.
Attiecībā uz kalnu velosipēdiem, tas būtu jāpārtrauc uz vidēja izmēra stūres īpašniekiem. Un, ja ilgi takeaways samazina gaisa plūsmu izturību, īsāks - var uzlabot velosipēda manevrēšanu. Ja mēs runājam par vidējiem garuma kronšteiniem, viņi veiksmīgi apvieno abu sugu galvenās priekšrocības. Izmantojot to lietošanu, jūs varat pielāgot apstākļus, kur kustība notiek attiecīgi, brauciens būs drošāks un dinamiskāks. Ja velosipēds nav īpaša mērķa, jums ir jāinstalē universāls auto uz to.
Veidi
Šis elements ir sadalīts tipos atkarībā no stiprinājuma metodes. To var noteikt uz 1, 2 vai 4 stiprinājuma skrūves.
Stūres rata pasakas ir sadalītas īsā, vidējā un ilgā laikā. Ir arī universālie modeļi. Daži no tiem ir neregulēti, citi var mainīt gan stūres slīpuma leņķi un attālumu līdz tam. Tas ir ļoti svarīgs punkts, jo leņķa maiņa ļauj jums izveidot ērtāku rokturu izvietojumu attiecīgi, velosipēdists būs ērtāks un drošāk braukt.
Atkarībā no tā, kāda veida stūres rata ar velosipēdu ir izvēlēts turētājs. Piemēram, saliekamais stūres rats ir vispiemērotākais kompaktajiem cikliem, kas ir fiksēti uz teleskopiskā kronšteina. Ar to jūs varat ne tikai salocīt rokturus, bet arī noņemiet stūres ratu, ja nepieciešams.
Izmēri
Attiecībā uz stūres turētāja lielumu, tas var būt no 5 līdz 140 mm. Produkti, kuru garums ir līdz 40-60 mm, tiek saukti par īsiem un lielākoties lielākoties par pilsētu cikliem. Universālie turētāji ir no 60 līdz 100 mm. Vidējās stūres kronšteinu lielums ir no 100 līdz 120 mm. Garš stūres kronšteins visbiežāk tiek novietots uz sliežu ceļa cikliem, tā garums var būt no 120 līdz 140 mm.
Un arī jāatzīmē diametra atšķirība. 25,4 mm turētājs tiek novietots uz cikliem, kas paredzēti, lai pārvietotos pa pilsētu. Par kalnrūpniecības cikliem, daļas ir 31,8 mm. Un visbeidzot, dziesmām - indikators ir 35 mm.
Kā iestatīt kronšteina garumu?
Velosipēdu, viņa manevrēšanas un izkraušanas ērtības visbiežāk ir atkarīga no stūres rata slīpuma augstuma un leņķa. Jēdziens "noņemšanas ilgums" ietver plaisu no stūres rata centra uz stūres statnes centru. Un, nekā šis rādītājs ir nozīmīgāks, lielais slīpums sēž personu. Jāatzīmē, ka braucot ap nevienmērīgu ceļu, liela izņemšana ir ļoti neērti, bet velosipēdisti jūtas apmierināti ar viņu, ilgu laiku braucot.
Īsā noņemšana ir visatbilstoša cilvēkiem, kas ir svarīga manevrētspēja. Stūres rats šajā gadījumā tiek novietots tik tuvu krūtīm.
Stūres rata plūsmas ātrumu mēra šādi:
- Sākt ar, sēdeklis ir iestatīts, jo tas būs ērtākais velosipēdu īpašnieks;
- Pēc tam, uz viņa deguna malu, elkonis tiek piemērots - ar perfektu attālumu, sacīkšu jāiet uz stūres ratu.
Ja jūs plānojat pārsvarā staigāt pa pilsētu ceļiem, Stūres rata jābūt nedaudz tuvākai asij, un ar garām kustībām, gluži pretēji, nedaudz tālāk no tā, kas ļaus organismam pēc iespējas vairāk. Šādā situācijā jūs varat ļaut pieskārienu stiprinājuma vidū.
Jāatzīmē, ka lielākā daļa no visiem gadījumiem, kad stūres rats ir 100-120 mm no stūres ass. Ja velosipēdists, ar dažādām stiprinājuma opcijām, jūtas neērti, tas var nozīmēt, ka rāmis ir pārāk mazs. Šādā gadījumā ir lietderīgi meklēt citas iespējas.
Turklāt jums ir jāapsver vairākas vairāk nianses. Ja persona gatavojas izvēlēties garu velosipēdu automašīnu, viņam ir jāzina, ka ķermenis mainīsies tajā pašā laikā. Attiecīgi tiks palielināta slodze uz priekšējā riteņa. Tas var radīt dažas grūtības kongresos no kalna. Tomēr uz kāpnēm, gluži pretēji, ir ļoti ērta.
Ķermeņa īpašnieka horizontālais slīpums nodrošina tālu sakņu vietu. Šādā gadījumā krava uz rokām kļūst vairāk nekā vairāk.
Ar īsu stūres turētāju smaguma centrs tiek pārvietots atpakaļ. Tas ir ērti, demonstrējot riteņbraukšanas trikus, jo priekšējo riteni var viegli pacelt. Turklāt stūres rats ir ērtāk savainots, attiecīgi, Ir vieglāk saglabāt līdzsvaru, jo velosipēds tajā pašā laikā nav noliecies.
Materiālu ražošana
No ražošanas materiāla izmaksas ir atkarīgas no izmaksām daļas. Visvairāk budžeta iespējas ir Tērauds un dzelzs. Tos izmanto galvenokārt vietējā ražošanā. Starp mīnusiem, pirmkārt, jūs varat zvanīt uz nopietno produktu svaru. Tas noved pie nevajadzīgu centienu izmaksām no velosipēdista, kā arī pārvērtēt dizainu.
Vairāk kvalitatīvas un dārgas daļas tiek veiktas, pamatojoties uz alumīnija sakausējumiem, kas apstrādāti ar auksti kalšanas. Optimālais risinājums tiek uzskatīts par karboksilu šķiedru. Produktus, kas izgatavoti no tā, bieži izmanto sportisti, jo tie palīdz samazināt velosipēda svaru.
Ražošanas tehnoloģija
Stūres rata pārvadāšanai var ražot dažādas tehnoloģijas: tas ir metināšana, kalšana, frēzēšana, kā arī jaukta metode.
Attiecībā uz metināšanu, to izmanto tikai lētiem modeļiem. Galvenais trūkums ir šuves. Turklāt nopietnas slodzes bieži noved pie plaisu parādīšanās.
Populārākā tehnoloģija ir kalšana. Šāds stūrēšana notiek ļoti izturīgas, un tajā pašā laikā ir mazs svars. Turklāt šajā situācijā izrādās atbrīvoties no šuvēm.
Kad mašīna frēzēšana tiek apstrādāti uz mašīnas. Nav iespējams neņemt vērā to spēku un uzticamību. Tā ir optimāla iespēja ar ievērojamām kravām uz stūres rata.
Visbeidzot, ar jauktu ražošanas tehnoloģiju, skava atrodas tieši turētājā, un stūrēšana ir metināta. Šādu daļu cena ir diezgan budžeta, un kvalitāte ir augstā līmenī.
Noņemšanas un nomaiņas iezīmes
Katram cikla īpašniekam ir jāpatur prātā, ka tad, kad defekti parādās dažādās stūres rata daļās, tie jānomaina. Ja turētājs sākotnēji tika metināts uz dakšas stienis, tas ir pakļauts arī nomaiņai. Instalēšanas gadījumā uz skrūvēm viss ir daudz vienkāršāks, tie ir vienkārši atskrūvēti.
Demontēt galvenokārt tapu no dakšu caurules. Lai to izdarītu, atskrūvējiet centrālo uzgriezni.
Lai pielāgotu slīpuma leņķi, kronšteins ir regulējams. To var izdarīt, pastiprinot skrūves. Garums ir noteikts tādā pašā veidā. Nav nepieciešams, lai būtu jābaidās veikt korekciju vairs, jo vairāki, jo tas ir šādā veidā, ka ērtākais atrašanās vieta velosipēdistam ir izvēlēts.
Speciālisti konsultē pilsētu un izklaides ciklos, lai izveidotu neregulētu riteņu. Šajā produktā, kas maksās pasūtījumu dārgāk, šajā gadījumā nav īpaša jēga. Regulējamas daļas ir nepieciešamas kalnu un sprinta velosipēdiem.
Tomēr, vispirms izvēlas iespēju, vispirms Tam vajadzētu būt ērtiem riteņbraucējam. Pretējā gadījumā riteņbraukšana nesniegs prieku, turklāt tas var kļūt nedrošs.
Kā izvēlēties velosipēda stūres rata galu, skatiet nākamo video.