Žinoti viską apie civilinės aviacijos pilotų profesiją yra labai svarbus ir pamokantis, nepaisant visų romantikos. Būtina tiksliai atspindėti, kaip ji yra tapti pilotu, kaip mokytis piloto profesiją Rusijoje, kurioje sąlyčio su pilotų mokyklų. Taip pat būtina atsižvelgti į tai, kas yra privalumai ir trūkumai, kaip gauti darbą aviators.
Privalumai ir trūkumai
Jei užduodate labiausiai paplitusius žmones, su kuriais jie yra susiję su piloto profesija, dauguma pirmųjų elementų bus vadinami "romantika". Tačiau ši išvaizda daugiausia apibūdinama nežinia vidinei virtuvei. " Tie, kurie jau stebėjo atskyrimą nuo kabinos, jie žino - tai labai griežtas ir atsakingas darbas, o ne pramogos. Žinoma, piloto pajamos yra daugiau nei daugelis profesijų atstovų. Tačiau reikalavimai jiems bus labai griežti (bet vėliau).
Bandomosios profesijos naudai taip pat liudija savo prestižą. Tuo pačiu metu gali būti visada kyla pavojus. Technologijų ir veiksmo teroristų, tarpvalstybinių konfliktų ir meteorologų klaidų, inžinierių, oro susisiekimo sutrikimų, kolekcininkų aplaidumo, surininkų ir oro uosto darbuotojų aplaidumas yra tik dideli pavojai. Ir kas yra blogiau nei visi grėsmių šaltiniai, jų deriniai pilotas negali daryti įtakos. Taip pat verta apsvarstyti, kad skrydžiai kenkia sveikatai.
Sausas ir karštas oras aukštyje, nuolat sėdi padėtis, tikėtina perkrova, greitas laiko zonų pokytis neigiamai veikia net stipresnį organizmą. Kartais nenumatyta iš anksto situacija tampa stipraus streso. Dėl didžiosios daugumos tokių atvejų keleiviai nepripažįsta, kad nervų sistemos poveikio jėga yra ne mažesnė nei ji tampa. Pilotai taip pat retai matomi šeima, giminaičiai ir draugai, ir kai ateina atostogų laikas - nors tai yra iki 70 dienų, aviatoriai yra priversti nuolat laikyti save.
Galiausiai, aviacija nėra profesija gyvenime, ir pakilti į dangų profesionaliai po 50 metų, mažai tikėtina, kad kažkas leis žmogui.
Pareiškėjų atranka
Žinoma, prieš atvykstant į mokyklą, ad hoc medicinos komisija bus reikalinga. Ji labai griežtai įvertina potencialius pareiškėjus. Taigi, nėra galimybių daryti tuos, kurie turi mažiau nei 0,8 regėjimo aštrumą ant oftalmologinės skalės. Tačiau aukštojo profesinio mokymo nereikia - yra pakankamai vidutinio ypatingo, nes netgi baigti 9 klases gali eiti mokytis. Jie net tam tikra prasme bus naudinga, nes anksčiau asmuo ateis į poziciją, tuo ilgiau jis dirbs ten.
Kalbant apie medicinos ir skrydžio komisiją, jis atsistoja visiems, kurie mano, kad bent jau nereikšmingi nukrypimai:
- širdies ir kraujagyslių darbe;
- vizualinis suvokimas;
- Klausymas;
- kvėpavimo funkcija;
- Nervų sistema paprastai yra visų pirma vestibuliarinė aparatūra.
Tačiau, žinoma, byla neapsiriboja viena medicinine kontrole. Psichologiniai testai atlieka didžiulį vaidmenį. Žmonės, kurie net gali būti linkę į paniką, neapgalvotai veiksmai arba laukia kritinės situacijos, kurios Taryba nėra vieta orlaivio salone. Patikrinkite reakcijos greitį ir greitį. Papildoma dalis patikrinimų yra susiję su fizinės būklės būsimų aviatorių nustatymu.
Turėsime paleisti, šokinėti, paspauskite, pakelkite ant skersinio ir atlikite kitą pratimą. Styginių bandymų programa yra beveik panaši į nacionalinio lygmens profesionalius sportininkus. Standartai renkami pagal kandidatų amžių ir seksualines savybes. Svarbu: tikrinimas vyksta ne tik registruojant, bet ir mokymosi procese. Viskas yra visiškai akivaizdi: blogesnė širdies, plaučių, hematopoietinės ir raumenų sistemos būklė, tuo sunkiau asmuo veiks su greitu aukščio pokyčiu.
Bendras įsitikinimas, kad "Girls į dangų nėra vieta" - tik išankstinis nusistatymas. Faktiškai nėra jokių oficialių apribojimų. Priėmimo ir vėlesnio mokymo, tyrinėtojo fizinės formos ir žinių apie specialias žinias - bendrais pagrindais.
Verta apsvarstyti, tiesa yra ta, kad išankstiniai nusistatymai yra girtas ir įėjimo komisijų atstovai bei švietimo įstaigų administracija bei oro transporto bendrovių valdymas. Mes turėsime įrodyti savo kompetenciją kiekvieną dieną, pilnatvę ir bendrą profesinį tinkamumą.
Kur jie vartoja?
Rusija turi tik 5 mokyklas, kur jie siūlo tapti civilinės aviacijos pilotu. Panašus mokymas atliekamas 1 universitete Maskvoje, Sankt Peterburge ir Uljanovske. (Tai apima šių universitetų filialus). Tačiau būtina suprasti, kad daug priklauso nuo specifinės specializacijos. Civilinės aviacijos pilotai gali būti sraigtasparniai.
Bandomųjų keleivių orlaivių mokymas Sankt Peterburge užsiima civilinės aviacijos universitete. Uljanovske ta pati funkcija atitinka aukščiausią aviacijos mokyklą. Dalyvavimas šiose geriausiose specializuotose mokyklose Rusijoje turės tiksliai 5 metus. Be to, po mokyklos, pilotai mokomi:
- Sasovo mokykla;
- Omsko Civilinės aviacijos kolegija;
- Krasnokutsky mokykla;
- Miesto Buguruslano mokykla.
Kaip tyrimas?
Pats švietimo procesas, žinoma, teorija ir praktika. Net ir prieš sėdėdami už vairą, pradėkite kloti maršrutą arba palaikyti ryšį su žeme, turėsite ištirti bendrą aerodinamiką, bendrų orlaivių naudojimo principus ir metodus, variklio dizaino funkcijas. Taip pat yra universalus dalykas - orlaivio kontrolės teorija. Be to, reikės įvaldyti kartografiją ir gebėjimą įdėti maršrutus. Žinoma, skrydžio metu nebebus svarbus vaidmuo ir suprasdami pagrindinius meteorologijos akimirkas, profesinių sąlygų esmę ir logiką atmosferoje.
Skrydžio metu ir net tada, kai orlaivis yra žemėje, gali įvykti įvairios neįprastos situacijos. Ir todėl pilotas yra būtinas, kad turėtumėte turėti avarinio konfigūracijos įgūdžius. Žinoma, šiuolaikinėje aviacijoje niekur be užsienio kalbų, visų pirma anglų. Net jei nereikia augti iki tarptautinių linijų piloto, tai visada gali būti būtina kalbėti su užsienio orlaivių įgulomis, pavyzdžiui. Žinoma, yra ir kitų disciplinų.
Jų sudėtis kiekvienoje švietimo įstaigoje nustatoma atskirai. Žinoma, šiame procese neapsiriboja orlaivių gamintojų plėtra. Su visomis šiuolaikinių profesinių simuliatorių galimybėmis, siekiant rūpintis vairuotoju studijuoti, turės ir daugiau nei vieną kartą. Kitas papildomas taškas yra parašiutų šuolių komisija - be jo taip pat yra pilotas. Likusios pozicijos geriausiai pripažįstamos konkrečioje mokymo programoje.
Kaip gauti darbą?
Bet taip pat gauti diplomą ir švietimo skrydžius - tik pusė ateities aviatorių susirūpinimą. Vežimo įmonės pateikia labai griežtus civilinių pilotų reikalavimus. Jie tik apsvarstys tik kandidatus su puikiais rengimo rezultatais, rekomendacijomis iš švietimo įstaigų ir faktinės pilotavimo patirties. Reikalingas valandų skaičius kiekvienoje oro linijoje yra skiriamas ypač ir gali keistis. Natūralu, intercontinental transport, tai yra labiausiai didelė.
Mokyklos ir universitetai (ir netgi užsienio analogai!) Negalima pateikti visų karių 300 - 400 valandų skrydžių. Tačiau vis dar turėsite maksimaliai padidinti teikiamas galimybes. Lemiamas žingsnis patirties rinkinyje tuo pačiu metu pasiūlymų iš regioninių vežėjų. Jie turi rėmų trūkumą taip smarkiai, kad kruopščiai kariūnai yra su dideliu tikimybe. Tai yra labiausiai paplitusi bandomoji karjera.
Žinoma, mažai tikėtina, kad kažkas ieško visų profesinio gyvenimo likti vietinių oro linijų pilotas. Tačiau perėjimas prie rimtų įmonių reikės tvirtų bandymų įgūdžių įrodymų. Todėl ne mažiau kaip šešis mėnesius ir idealiai arba du turės skristi trumpais atstumais. Šis laikas turėtų būti naudojamas ne tik išmetamųjų orlaivių valdymo įgūdžiams.
Turėsime ieškoti rekomendacijų ir gerinti užsienio kalbų žinias (tai yra labai naudinga ne tik anglų kalba).
Koks atlyginimas ir ką tai priklauso?
Vidutiniškai civilinės aviacijos pilotai uždirba 75 - 300 tūkst. Rublių per mėnesį. Toks didelis sklaida atsiranda dėl daugelio veiksnių poveikio. Svarbiausia iš jų yra oro linijų bendrovė, kur yra įrengtas pilotas. Mažos regioninės ir tarpregioninės įmonės retai pasigirti dideliu biudžetu. Tačiau pagrindinės nacionalinės ir tarptautinės oro linijos paprastai rūpinasi prestižu net profesionalioje bendruomenėje.
Žinoma, tuo sunkiau pilotuojant lėktuvą, tuo didesnes įgulos pajamas. Be to įvedamas atlyginimas už laikrodį, atliktą ore. Dabar manoma, kad absoliutus skaičius yra 65 valandos per mėnesį. Viskas, kas tai yra, turėtų būti papildomai mokama. Bet čia jau vaidina vaidmenį, žinoma, komercinės vežėjo politiką. Kai kuriais atvejais papildomi papildomi išvykimai, darbui sunkiai pasiekiamuose regionuose (visų pirma kalnuose arba Arkties dalyje), mažai tikėtina, kad komercinės bendrovės bus tokios dosnios.
Yra skirtumas tarp įgulos narių. Orlaivio vadas gauna kuo mažiau, šiek tiek mažiau pajamų iš antrųjų pilotų. Jie yra tiek stipriai prastesni orlaivių technikai (skrydžiai), pilotai radijo ir navigacijos. Tačiau daugeliu atvejų, vadas ir antrasis bandomasis atlieka keleivinių linijų, net orlaivių šiuolaikinių orlaivių negali patekti į įgulą. Jei įmonė moka kiekvieną skrydį atskirai, tada reguliarios ir užsakomųjų skrydžių tarifai gali labai skirtis.
Tarpvalstybiniams skrydžiams net ir tuo pačiu atstumu mokama daugiau nei šalies viduje. Tačiau jis galės reikalauti šio piloto tik po 1500 valandų ar daugiau nei Rusijos. Galite tapti tik orlaivio vadu tik po 4000 valandų antrojo piloto kėdėje. Verta pažymėti, kad be tiesioginių išmokų, tame pačiame "aeroflot" tokios reklamos formos yra naudojamos:
- skolos užgesinimas priešais kitas įmones;
- vienkartinis kėlimas;
- Pagalba vaikų darželyje įrenginyje;
- Socialinis paketas;
- Įmonių būstas (jei jis nėra miesto mieste);
- Firminių medicinos priežiūra yra ne tik personalas, bet ir jų šeimų nariai;
- sanatorijos kuponai (taip pat šeimos nariams);
- Gyvybės ir sveikatos draudimo mokėjimas;
- Įmonių išėjimo į pensiją kaupimo programos.
"Utain" mokėkite 200 tūkstančių rublių orlaivių vadui. Antrojo pilotų pajamos yra nuo 100 iki 150 tūkst. Rublių. Tikimasi artimiausioje būsimuose mokėjimuose. Taip pat būtina paminėti, kad įvaldytų aerodromų kategorija veikia bet kurioje oro linijoje.
Vidaus vežėjams plačiai naudoja skrydžio kompozicijos premijos ketvirčio režimu.
