ໃນອະດີດທີ່ຫ່າງໄກ, ອາຊີບຂອງນັກບິນໄດ້ສະແດງໂດຍຄວາມສັບສົນແລະຄວາມສ່ຽງສູງສໍາລັບຊີວິດ. ແລະເດັກຊາຍຫລາຍຄົນໄດ້ຝັນຢາກເອົາຊະນະທ້ອງຟ້າ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ຄວາມຝັນນີ້ໃຫ້ເປັນຈິງ. ຕໍ່ໄປ, ເວລາການທະຫານໄດ້ມາເຖິງ, ເມື່ອທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການປົກປ້ອງທີ່ດິນສາມາດກາຍເປັນນັກບິນ, ໂດຍໄດ້ຜ່ານການຮຽນທີ່ບີບອັດ. ພໍ່ແມ່ແລະປູ່ຍ່າຕາຍາຍນີ້ເລົ່າເລື່ອງລາວກ່ຽວກັບຄວາມກ້າຫານ, ກຽດສັກສີ, ຄວາມກ້າຫານຂອງນັກບິນ. ແລະຫຼັງຈາກສົງຄາມ, ຮູບເງົາໂຊວຽດ "ລູກເຮືອ" ໄດ້ຖືກປ່ອຍຕົວ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສັບສົນຂອງວຽກງານຂອງການບິນພົນລະເຮືອນ.
ໃນປີ 2016, ຮູບເງົາເລື່ອງ "ລູກເຮືອ" ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປສູ່ວິທີການທີ່ທັນສະໄຫມ, ຫລັງຈາກນັ້ນ, ການຫັນມາເຂົ້າໂຮງຮຽນການບິນເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍຄັ້ງ. ແລະນັ້ນແມ່ນຫນ້າສັງເກດ, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຊາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີເດັກຍິງຍັງຕົກຢູ່ໃນຈໍານວນນັກບິນໃນອະນາຄົດ.
ຄວາມແປກປະຫລາດ
ນັກບິນແມ່ນມືອາຊີບຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບທິດສະດີແລະການປະຕິບັດໃນຂົງເຂດການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນທະຫານແລະພົນລະເຮືອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບເຮືອບິນນ້ອຍ, ເຮລິຄອບເຕີແລະ "ເຮືອບິນໂບອິງ" ໃຫຍ່. ສໍາລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່, ຄໍາວ່າ "ນັກບິນ" ແລະ "ນັກບິນ" ເບິ່ງຄືວ່າສັບສົນ. ແຕ່ຖ້າທ່ານຄິດກ່ຽວກັບ, ສອງຄຸນຄ່ານີ້ໄດ້ແນະນໍາວ່າມີອາຊີບຫຼາຍຢ່າງ. ນັກບິນເອີ້ນວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຈັດການເຮືອບິນພົນລະເຮືອນ. ນັກບິນກໍາລັງນັ່ງຢູ່ຫລັງການຄວບຄຸມຂອງທ່າເຮືອຂອງທະຫານ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ນັກບິນແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄຸນວຸດທິສູງ, ຈາກນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ການອະນຸລັກສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານນໍາອີກ. ທີ່ນັກບິນແມ່ນຮັບຜິດຊອບເປັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນສາມາດຮັບມືກັບຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງ. ໃນເຮືອຂອງສານປະຊາຊົນພົນລະເຮືອນຢູ່ເທິງເຮືອ, ນັກບິນສອງຄົນແມ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງມີ, ພ້ອມທັງຜູ້ບັນຊາການເຮືອ, ຜູ້ນໍາທາງແລະວິສະວະກອນການບິນ.
ໃນກໍລະນີຂອງສະພາບການອິດສະຫຼະ, ພວກເຂົາແກ້ໄຂບັນຫານໍາກັນ, ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ພວກເຂົາຊອກຫາຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກພື້ນດິນ.
ແນ່ນອນຫຼາຍຄົນໄດ້ຍິນປະໂຫຍກຂອງ "ການທົດລອງຈາກພະເຈົ້າ" ຫຼື "ແທນທີ່ຈະເປັນມືຂອງປີກ." ບາງຄົນອ້າງວ່າມັນແມ່ນການປຽບທຽບສັນລະເສີນ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ຊັ່ງນໍ້າຫນັກທຸກຢ່າງ "ແລະ" ຄໍາເວົ້າ - ລາຍລະອຽດຂອງນັກບິນແຕ່ລະຄົນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄົນຂັບລົດສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງລົດຂອງລາວຄວນຮູ້ສຶກວ່າລົດ. ແລະນັກບິນຕ້ອງຮູ້ສຶກເຖິງເຮືອທັງຫມົດ, ແຕ່ລະກົນໄກຂອງລາວ, ເຊິ່ງຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ສະນັ້ນນັກບິນບໍ່ແມ່ນອາຊີບ, ແຕ່ການເອີ້ນ.
ເພື່ອຄວບຄຸມເຮືອບິນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຄວາມຕ້ອງການແລະລະບຽບການດ້ານເຕັກນິກຂອງການບິນ. ສາມາດສຸມໃສ່, ຕິດຕາມສະພາບສຸຂະພາບແລະຮ່າງກາຍ, ການພັດທະນາຕົນເອງ. ທຸກໆປີຮູບແບບການບິນຂອງເຮືອບິນກໍາລັງພັດທະນາ, ແລະນັກບິນຕ້ອງເຂົ້າໃຈ subtleties ຂອງການຄວບຄຸມຂອງພວກເຂົາ. ສໍາລັບສິ່ງນີ້, ນັກບິນຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມຫລັກສູດການຝຶກອົບຮົມເປັນປະຈໍາ, ຫລັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ.
ຫຼາຍຄົນເບິ່ງຄືວ່າຫນ້າທີ່ຂອງນັກບິນປະກອບມີການບິນຂອງເຮືອບິນຈາກຈຸດຫນຶ່ງຫາອີກຈຸດຫນຶ່ງ. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ພວກເຂົາກະກຽມເຮືອບິນໃຫ້ຂົນສົ່ງ, ຕິດຕາມວຽກງານຂອງກົນໄກທັງຫມົດຂອງລະບົບໃນລະຫວ່າງການບິນ, ດໍາເນີນການລົງຈອດທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ. ແຕ່ລະວິນາທີຂອງເວລາເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະການຮ່ວມມືສູງສຸດ, ເພາະວ່າພວກເຂົາຕອບສະຫນອງບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ຄວາມສັບສົນຂອງວຽກງານຂອງນັກບິນບໍ່ສາມາດທ້າທາຍໄດ້. ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈ່າຍຫນີ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເຖິງແມ່ນວ່ານັກບິນຫນຸ່ມທີ່ມີການໂຈມຕີຊົ່ວໂມງຕ່ໍາສຸດໄດ້ຮັບເງິນເດືອນທີ່ມີຄ່າຄວນ, ຫຼາຍເທົ່າທີ່ສູງກ່ວາຄ່າແຮງງານສະເລ່ຍຂອງວິສະວະກອນທໍາມະດາ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ
ປະກອບອາຊີບແມ່ນນັກບິນ - ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ແຕ່ສັບສົນຫຼາຍ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດຮັບມືກັບຫນ້າທີ່ທີ່ໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ນັກບິນ. ແຕ່ວ່າ ດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລະມັດລະວັງກັບຄວາມຊ່ຽວຊານນີ້, ທ່ານສາມາດຈັດສັນທັງສອງຂ້າງໃນທາງບວກແລະລົບ. ຂໍ້ດີຂອງອາຊີບກ່າວເຖິງກຽດຕິຍົດ. ນັກບິນໄດ້ຮັບການຕີລາຄາສູງໃນເມືອງໃດໃນປະເທດໃດຫນຶ່ງ. ພວກເຂົາມີລະດັບສູງຂອງລາຍໄດ້. ນັກບິນແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫລາດແຮງງານສະເຫມີ. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ມີຊຸດສັງຄົມເຕັມຮູບແບບ. ອາຍຸການບໍານານຂອງພວກເຂົາມາກ່ອນ, ແທນທີ່ຈະສະຫນອງມາດຕະຖານທີ່ຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປ.
ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບເປັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ສະພາບສຸຂະພາບແລະຮ່າງກາຍ, ຄວາມສັບສົນໃນການສ້າງຄອບຄົວ. ຕາມກົດລະບຽບ, ນັກບິນແມ່ນເກືອບຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າ. ພວກເຂົາສາມາດຖືກສົ່ງໄປຫາຖ້ຽວບິນສາກົນໄລຍະຍາວໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຂົ້າສະຫນາມບິນ Node ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງເດືອນ. ເພາະສະນັ້ນ, ແມ່ຍິງທຸກຄົນບໍ່ສາມາດອົດທົນໄດ້.
ພິເສດ
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີຫລາຍປະເພດຂອງທິດທາງຂອງທິດທາງການບິນ, ໃນບັນດາຜູ້ສະຫມັກຕ້ອງເລືອກສິ່ງທີ່ລາວມັກ. ການບິນພົນລະເຮືອນແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫລາຍ. ນັກບິນໃນອະນາຄົດໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ, ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທາງການຄ້າ, ຂອບໃຈທີ່ພວກເຂົາສາມາດໄດ້ວຽກໃນສາຍການບິນໃດໆ. ໂດຍບໍ່ມີເວລາມີເວລາມີການບິນ, ນັກບິນທໍາອິດຖືກຖືວ່າເປັນນັກຝຶກຫັດແລະເຮັດວຽກເປັນຜູ້ຊ່ວຍ. ອີກທາງເລືອກຫນຶ່ງ, ທ່ານສາມາດດໍາເນີນຄະດີໃນການຮຽນໃນສະໂມສອນການບິນ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະມີສິດໃນການຄຸ້ມຄອງພຽງແຕ່ສານຂະຫນາດນ້ອຍ.
ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍແມ່ນທິດທາງຂອງການບິນທະຫານ. ການບໍລິການໃນກອງທັບອາກາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍຢ່າງຮຸນແຮງແລະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາການບິນການຄ້າຂາຍການຄ້າຂາຍ. ຜູ້ທີ່ເລືອກການບິນທະຫານຈະຕ້ອງຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເຮືອບິນ. ມີບາງຄົນທີ່ຄ້າຍຄືກັບນັກຕໍ່ສູ້, ລະເບີດອື່ນ, ມີຄວາມສົນໃຈໃນສາມສ່ວນສາມ, ແລະສີ່ເລືອກເຮລິຄອບເຕັ້ນທີ່. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກໍານົດລ່ວງຫນ້າ, ເພາະວ່າໃນຂະນະທີ່ສຶກສາຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈສະລັບສັບຊ້ອນຂອງເຮືອບິນ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປະກອບອາຊີບຂອງນັກບິນທະຫານ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຫນຶ່ງໃນຫຼາຍດ້ານ. ຄັ້ງທໍາອິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນການບໍລິການໃນກອງທັບ. ຫຼັງຈາກຜ່ານຄະນະກໍາມະການທາງການແພດ, ໄດ້ຮັບການສະຫງວນໄດ້ຮັບທິດທາງໃຫ້ມີສ່ວນ. ແຕ່ວິທີການນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມກ່ຽວຂ້ອງສະເຫມີໄປ, ເພາະວ່າກອງທັບປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດອາດຈະຖືກຊີ້ບອກໃນທິດທາງ. ຄັ້ງທີສອງແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ລາວຫມາຍຄວາມວ່າຈະເຂົ້າໂຮງຮຽນການບິນທະຫານ.
ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນທິດທາງຂອງການທົດສອບການບິນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານບໍລິເວນນີ້ແມ່ນມີຫນ້ອຍໃນມື້ນີ້. ນີ້ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງກັບອັນຕະລາຍຂອງອາຊີບ, ແຕ່ວ່າມີເຮືອບິນທະຫານຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສ້າງຂື້ນ. ການບິນທະຫານມັກອະນຸຍາດໃຫ້ທົດສອບຂອງເຮືອໃຫມ່ຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ, ແລະບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ໃຫມ່, ພຽງແຕ່ສິ້ນສຸດການສຶກສາ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງນັກບິນທົດສອບແມ່ນການທົດສອບເຮືອບິນໃຫມ່. ພວກເຂົາເປີດເຜີຍຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບຂອງລະບົບ, ໃຫ້ລະບຸຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ນັກອອກແບບຕ້ອງຖືກຕ້ອງ. ແລະພຽງແຕ່ຫລັງຈາກການປະເມີນຜົນໃນທາງບວກຂອງຄະນະກໍາມະການ, ເຮືອທະຫານເປີດຕົວເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ.
ຄຸນນະພາບແລະທັກສະແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.
ນັກບິນແມ່ນອາຊີບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງມັນປະກອບມີພຽງແຕ່ການຈັດສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈາກຈຸດຫນຶ່ງຫາອີກຄັ້ງຫນຶ່ງ, ແຕ່ຍັງເປັນການກວດສອບຂອງເຮືອບິນກ່ອນການບິນໃນລະຫວ່າງການບິນແລະເມື່ອລົງຈອດ. ບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຈໍາເປັນຂອງທັກສະໃນການທົດລອງປະກອບມີຂໍ້ກໍານົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງການກະກຽມລູກເຮືອທັງຫມົດເພື່ອບິນ;
- ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບວັນນະໂຣກ;
- ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການບິນໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ;
- ຄວາມສາມາດໃນການດໍາເນີນການວິເຄາະອຸຕຸນິຍົມ;
- ຄວາມສາມາດໃນການຢຸດການຂົ່ມຂູ່ການກະທໍາຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ;
- ການຮັກສາເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ;
- ເພື່ອຈະສາມາດ disassemble nuances ຂອງການບິນກັບລູກເຮືອ.
ຮ່ວມກັນກັບນັກບິນທໍາອິດ, ການທົດລອງທີສອງແມ່ນມີຢູ່ໃນເຮືອບິນພົນລະເຮືອນ. ລາວຕ້ອງຮູ້ກົດລະບຽບສໍາລັບການກະກຽມເຮືອໃນການເດີນທາງ, ເຂົ້າໃຈແຜນການການບິນ, ໃຫ້ສາມາດກວດສອບແຜນການບິນ, ສາມາດກວດສອບການນໍາທາງແລະອຸປະກອນອື່ນໆໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ການທົດລອງທີສອງຄວນຮູ້ subtleties ການບິນໂດຍໃຊ້ອັດຕະໂນມັດແລະທັກສະຂອງຜູ້ນໍາທາງ, ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່, ການທົດແທນຜະລິດນັກບິນຄັ້ງທີສອງ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ປະກອບອາຊີບຂອງນັກບິນບໍ່ເຫມາະສົມກັບທຸກໆຄົນ, ແຕ່ມີພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ມີບົດຄັດຫຍໍ້, ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນຍັງຄົງມີເຫດຜົນທີ່ຈະແຈ້ງ. ນັກບິນຕ້ອງມີລະດັບຄວາມສະຫຼາດແລະຄວາມຊົງຈໍາທີ່ດີເລີດ, ວິໄສທັດທີ່ດີແລະສະພາບຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ. ວິໄສທັດທີ່ດີຂອງນັກບິນກ່ຽວຂ້ອງກັບ equeteter ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຄວາມສາມາດເປັນເວລາດົນນານໃນການປະຕິບັດການກະທໍາດຽວກັນ. ອາຊີບນີ້ແມ່ນ contraindicated ສໍາລັບຄົນທີ່ມີການລະເມີດອຸປະກອນ vestibular, ປະສາດ, ໂຣກຈິດແລະຫົວໃຈ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກປັດໃຈສຸຂະພາບ, ນັກບິນໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຄວນມີບັນທຶກຄະດີອາຍາ, ການລົງໂທດດ້ານການບໍລິຫານ. ມັນບໍ່ຄວນກິນສານເສບຕິດທີ່ມີເຫຼົ້າແລະຢາເສບຕິດ.
ສ່ວນບຸກຄົນ
ນັກບິນຂອງເຮືອບິນໃດກໍ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາຊີບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄຸນນະພາບສ່ວນຕົວ. ຄວາມເປັນຜູ້ນໍາ, ການສຶກສານັກຮຽນຝຶກຫັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ດັ່ງທີ່ການປະເມີນຜົນຂອງສະພາບອາລົມແມ່ນຫນຶ່ງໃນການເຮັດວຽກທີ່ເປັນທາງການຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານໄວຫນຸ່ມ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນຊີລາຍຊື່ຕົ້ນຕໍຂອງຄຸນນະພາບສ່ວນຕົວທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບແຕ່ລະນັກບິນແມ່ນຕິດຢູ່:
- ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ;
- ຕິກິຣິຍາໄວ;
- ຮັກສໍາລັບຄວາມສູງ;
- ຂາດ claustrophobia;
- ຄວາມເປັນຜູ້ນໍາ;
- ແນວຄິດການວິເຄາະ.
ມືອາຊີບ
ທັກສະໃນການທົດລອງທີ່ເປັນມືອາຊີບແມ່ນຖືວ່າສໍາຄັນທີ່ສຸດ:
- ແນວຄວາມຄິດຂອງ subtleties ຂອງກົນຈັກແລະວິສະວະກໍາໄຟຟ້າ;
- ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຮູບພາບວິສະວະກໍາ;
- ເຂົ້າໃຈອຸປະກອນທາງວິທະຍຸ - ເອເລັກໂຕຣນິກ;
- ການຈັດແຈງສະຫນາມບິນ, ສະຫນາມບິນແລະລອກເອົາທີ່ດິນ;
- ລັກສະນະສ້າງຂອງເຮືອບິນ;
- ທິດສະດີແລະການປະຕິບັດໃນສະຫນາມຂອງເຄື່ອງຈັກການບິນ;
- ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການບິນແບບອັດຕະໂນມັດການຄວບຄຸມ;
- ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຊ່ວງເວລາໃນການຈັດຕັ້ງຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.
ຈະກາຍເປັນແນວໃດ?
ທັກສະຂອງການບໍລິຫານເຮືອບິນເກີດຂື້ນບໍ່ຄືກັບແບບນັ້ນ. ແລະລະບົບການຮຽນຮູ້ຕົນເອງແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ເພື່ອຄວາມຮູ້ຂອງພາກສ່ວນທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ທັກສະພາກປະຕິບັດແລະສະຖານະພາບຂອງນັກບິນມືອາຊີບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສໍາເລັດສະຖາບັນການສຶກສາທີ່ຊ່ຽວຊານ. ເມື່ອເລືອກມະຫາວິທະຍາໄລ, ຜູ້ສະຫມັກຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າລາວຕ້ອງການບິນແນວໃດ. ທັງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮືອບິນທໍາມະດາສໍາລັບການຈະລາຈອນໂດຍສານ, ຫຼືເຮືອຂອງທະຫານຫລືການທົດສອບ. ໂດຍການເລືອກຄວາມຊ່ຽວຊານ, ທ່ານສາມາດເລືອກໂຮງຮຽນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການຈື່ຈໍາວ່າການແຂ່ງຂັນທີ່ຜ່ານການຝຶກອົບຮົມແລະໄດ້ຮັບໃບປະກາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງບິນຈໍານວນຊົ່ວໂມງແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ແລະຫຼັງຈາກການທົດລອງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນສ້າງແຜນການສໍາລັບຫົວຂໍ້ຂອງເຮືອບິນຂອງເຮືອບິນ.
ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສຶກສາການບິນໃນສະຖາບັນການສຶກສາພິເສດແລະຊັ້ນສູງ. ຖ້າທ່ານມາຮຽນວິທະຍາໄລ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຊ່ຽວຊານ "ການທົດສອບເຮືອບິນ". ແລະຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລແລະສະຖາບັນ, ວິຊາຊີບທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າແມ່ນໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ - "ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງບິນສະລັບສັບຊ້ອນຂອງເຮືອບິນ" ແລະ "ຄວບຄຸມເຮືອບິນ". ການລົງທະບຽນໃນ DSUS, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະສະແດງໃບຢັ້ງຢືນ, ການແຂ່ງຂັນສໍາລັບໃບຮັບເງິນຕ້ອງການຄະແນນຂັ້ນສອງແລະສູງກວ່າ. ແລະສໍາລັບການຍອມຮັບກັບມະຫາວິທະຍາໄລ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການຝຶກອົບຮົມຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ຈາກນັ້ນກໍ່ຈະມີການນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງປະກອບມີພາສາລັດເຊຍ, ຟີຊິກແລະຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະຂໍ້ມູນຂ່າວສານ. ໄລຍະເວລາຂອງການຝຶກອົບຮົມໃນສະຖາບັນການສຶກສາແມ່ນ 5 ປີ. ຖ້າທ່ານສຶກສາຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ພະແນກເຜີຍແຜ່, ມັນຈະໃຊ້ເວລາ 6 ປີ.
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສະເຫນີບັນຊີລາຍຊື່ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ, ບ່ອນທີ່ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮຽນຮູ້ໂດຍນັກບິນ, ແຕ່ກາຍເປັນ ASC ທີ່ແທ້ຈິງ:
- mai;
- MSTU ຂອງການບິນພົນລະເຮືອນ;
- cuns ພວກເຂົາ. Reshetnyev;
- Serpukhov ສາຂາ Verva.
ນັກບິນແມ່ນຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານສະລັບສັບຊ້ອນ, ສະນັ້ນບໍ່ມີຫລັກສູດການຝຶກສອນ 2 ເດືອນສໍາລັບການພັດທະນາອາຊີບນີ້. ໃນຖານະເປັນການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານສາມາດລົງທະບຽນເຂົ້າໂຮງຮຽນການບິນ "Aeroflot", ເຊິ່ງເປັນເວລາ 2 ປີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, aeroflot ຖືວ່າຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີການສຶກສາດ້ານການບິນສູງຂື້ນ.
ອາຊີບ
ມີບາງຄົນເຊື່ອວ່າອາຊີບແມ່ນນັກບິນໃນອະນາຄົດຈະບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການ. ຄວາມກ້າວຫນ້າດ້ານເຕັກນິກໃດໃນຮູບແບບຂອງອຸປະກອນຫຸ່ນຍົນຈະເຄື່ອນຍ້າຍຜູ້ຄົນອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ໃນໂລກທີ່ທັນສະໄຫມ, ບໍ່ມີຫຍັງຈະສາມາດທົດແທນທັກສະແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງມະນຸດພາຍໃນເຮືອບິນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວິສະວະກອນອອກແບບທຸກໆປີພັດທະນາຮູບແບບເຮືອບິນໃຫມ່ດ້ວຍຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສະດວກສະບາຍສູງສຸດສໍາລັບນັກບິນ. ສະນັ້ນ, ການຕິດປ້າຍຫນຸ່ມມີຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ດີຫຼາຍ.
ນັກບິນພິເສດໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ສະຫມັກແຕ່ລະຄົນ, ຜູ້ທີ່ຮຽນຈົບສະຖາບັນການສຶກສາທີ່ສູງກວ່າ. ແຕ່ໃຫ້ໄດ້ວຽກເຮັດງານທໍາໃນຖານະເປັນນັກບິນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫນຸ່ມຈະບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ເວລາຂອງການໂຈມຕີຂອງລາວແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະແຕ່ລະບ່ອນທີ່ອອກໄປຫາທ້ອງຟ້າເປີດພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຜູ້ສອນທີ່ມີປະສົບການ. ຢ່າງຫນ້ອຍມີປະສົບການພຽງເລັກນ້ອຍຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ໃນໃບຫນ້າຂອງຜູ້ຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບເຮືອໃນການຄ້າແລະໃນການບິນຂະຫນາດນ້ອຍ. ແລະແລ້ວພາຍຫຼັງ 2 ປີ, ທ່ານສາມາດມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບຫົວຂໍ້ຂອງຜູ້ບັນຊາການ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ passage ໄດ້ເປີດຂຶ້ນອາຊີບຂັ້ນໄດ. ຄ່ອຍໆກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ນໍາຂອງພະແນກສາຍການບິນແຫ່ງຫນຶ່ງ.
ໃນຖານະເປັນສໍາລັບຄ່າຕອບແທນ, ນັກບິນສາມາດອິດສາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການດ້ານເຕັກນິກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ນັກບິນຂອງສາຍ Airirline Air Order American ມີລາຍໄດ້ 212 ໂດລາໃນເຮືອບິນລໍາຫນຶ່ງ, ແຕ່ມີພຽງແຕ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບຂອງແຜ່ນເທົ່ານັ້ນ 65 ຊົ່ວໂມງ. ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ການຊໍາລະເງິນແມ່ນບາງສ່ວນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕັດສິນຂັ້ນຕ່ໍາທີ່ມັກກິນ, ນັກບິນໄດ້ຮັບຫຼາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ນັກບິນຂອງບໍລິສັດ Aeroflot ທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ທີ່ 85 ຊົ່ວໂມງຂອງແຜ່ນ 85 ຊົ່ວໂມງໄດ້ຮັບ RUBLE 290 ພັນກີບ. ຖ້ານັກບິນດໍາເນີນງານເຮັດວຽກຜ່ານມາດຕະຖານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຈະຈ່າຍຫຼາຍ. ອີງໃສ່ການຄິດໄລ່ທີ່ນໍາສະເຫນີ, ມັນຈະແຈ້ງວ່າເງິນເດືອນສະເລ່ຍຂອງນັກບິນລັດເຊຍແມ່ນ 250 ພັນຮູເບີນ.
ແລະຢ່າລືມວ່າອາຊີບທີ່ຮຸນແຮງດັ່ງກ່າວແມ່ນປະກອບດ້ວຍຊຸດສັງຄົມເຕັມຮູບແບບ, ປະກັນໄພແບບບັງຄັບ.
