ອຸປະກອນການດັ່ງກ່າວແມ່ນອຸທິດໃຫ້ແກ່ຄໍາອະທິບາຍກ່ຽວກັບວິຊາຊີບຂອງຜູ້ຊ່ວຍໃນການບິນແລະຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການບິນ.
ຂໍ້ດີແລະອາຊີບ
ທັນທີມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າວຽກງານຂອງຜູ້ຮັບຮອງຫຼືຜູ້ຮັບໃຊ້ບິນແມ່ນໄດ້ຖືກຈ່າຍໃຫ້ຂ້ອນຂ້າງທຽບເທົ່າກັບຫລາຍອາຊີບອື່ນໆ. ຊຸດສັງຄົມສະຫນອງການບິນເກືອບວ່າສາຍການບິນ. ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຮືອບິນ "Aeroflot" ແລະບໍລິສັດໃຫຍ່ອື່ນໆທີ່ມີຊື່ສຽງ. ສິດອໍານາດແລະຄວາມນິຍົມແມ່ນສູງກວ່າຕໍາຫຼວດຫຼືພະນັກງານລັດຖະກອນ, ຜູ້ກໍ່ສ້າງຫຼືຜູ້ອອກແຮງງານສາທາລະນະສຸກ. ຜູ້ດູແລໄດ້ອອກບໍານານໃນໄວໆນີ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເວລານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົບຂອງກິດຈະກໍາທີ່ເປັນມືອາຊີບ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນໄດ້ອອກບໍານານໃນອາຍຸທີ່ຂ້ອນຂ້າງໄວ, ຍ້ອນເປັນອັນຕະລາຍໃນການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນ. ເຖິງວ່າຈະມີ halo ທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບ halo, ມັນເຮັດວຽກຫມົດແຮງແລະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ານວິຊາການລ້າສຸດກໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ອ່ອນແອລົງ, ແຕ່ຢ່າຍົກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ. ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ຖ້ຽວບິນຢ່າງໄວວາແລະການປ່ຽນເຂດເວລາ, ບວກກັບຕໍາແຫນ່ງຖາວອນໃນຂາ - ປັດໃຈທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປົກກະຕິແລະການເດີນທາງທຸລະກິດສາມາດວາງໄມ້ກາງແຂນກ່ຽວກັບຄວາມສໍາພັນເຖິງແມ່ນວ່າມີຍາດພີ່ນ້ອງທີ່ມີເລືອດເຢັນທີ່ສຸດ. ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍ, ຈະຕ້ອງການໂທຫາຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃຫມ່ໆແລະໃຫມ່. ດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ 2020, ອາຊີບຂອງຜູ້ຊ່ວຍໃນການບິນແມ່ນຍັງບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ການຮ່ວມມືຂອງບ້ານສາມາດເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວາແລະຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້.
ອີກປະການຫນຶ່ງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້ຽວບິນໄປເປັນປະຈໍາ (ແລະທໍາອິດສໍາລັບເຫດຜົນນີ້), ມັນຍາກທີ່ຈະວາງແຜນຊີວິດປະຈໍາວັນຂອງພວກເຂົາ, ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ຜູ້ນໍາອາດຈະແຊກແຊງ.
ຄວາມຮັບຜິດຊອບ
ຈາກພາກສ່ວນທີ່ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າລົດເຂັນໃນຍົນຄວນຈະເປັນຄົນສຸພາບ, ຕິດຕໍ່ສື່ສານ, ແລະມັນກໍ່ຍັງຕ້ອງອະທິບາຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີສິນຄ້າແລະຜະລິດຕະພັນ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ການບິນ. ປະຊາຊົນເຮັດວຽກຢູ່ໃນສາຍການບິນໃດໆທີ່ມີພັນທະທີ່ຈະເປັນແມ່ບົດຢ່າງສົມບູນກັບສະຖານະການສຸກເສີນ. ບາງຄັ້ງບໍ່ມີໃຜຍົກເວັ້ນພວກເຂົາສາມາດໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອເບື້ອງຕົ້ນ. ຖ້າຫາກວ່າ crash ຂອງບ້ານແມ່ນຢູ່ຫ່າງໄກທີ່ສຸດຈາກການຕັ້ງຖິ່ນຖານຫຼືລົ້ມລົງ, ມັນແມ່ນວ່າ conductors ຈະຕ້ອງ:
- ເກັບກໍາຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດ;
- ສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອດຽວກັນ;
- ປະສານງານການກະທໍາທີ່ຕົນເອງ.
ແນ່ນອນ, ສະຖານະການດັ່ງກ່າວແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ. ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາກໍາລັງກະກຽມຜູ້ຊ່ຽວຊານທຸກຄົນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການບິນແມ່ນໃສ່ກັບ headdress ແລະໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ໂດຍລວມທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ບໍ່ແມ່ນໂດຍບັງເອີນ. ນີ້ແມ່ນການເນັ້ນຫນັກເຖິງການເປັນພີ່ນ້ອງກັນຂອງບໍລິສັດ, ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງກຽດສັກສີໃນບັນດາຜູ້ໂດຍສານ.
ແຕ່ຍັງເຮັດວຽກທີ່ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການບິນໃດໆກໍ່ເຮັດ, ມັນບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ. ພວກມັນປາກົດຢູ່ເທິງເຮືອຍາວກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດລົງຂອງການລົງຈອດ. ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດສອບຄໍາສັ່ງໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເພື່ອຄວບຄຸມບໍ່ວ່າຈະມີອຸປະກອນກູ້ໄພໃນທຸກສະຖານທີ່. ທຸກບັນຫາທີ່ບໍ່ສາມາດກໍາຈັດດ້ວຍມືຂອງພວກເຂົາເອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຈ້ງເຕືອນກ່ຽວກັບການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກໂດຍດ່ວນ. ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຖືປີ້ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນໄປຕາມບັນໄດ, ວຽກປ່ຽນເປັນຂັ້ນຕອນໃຫມ່.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕ້ອນຮັບທຸກໆທ່ານແລະຊ່ວຍຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ກະເປົາ post ຢູ່ເທິງຊັ້ນວາງ. ທຸກຄົນຮູ້ວ່າຜູ້ດູແລກໍາລັງແຜ່ອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມໃນລະຫວ່າງການບິນ. ພວກເຂົາຍັງມີ:
- ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;
- ໃຫ້ບໍລິການເພີ່ມເຕີມ (ຂື້ນກັບສະພາບສະເພາະ);
- ແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້;
- ເປັນການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະລູກເຮືອໂດຍສານ;
- ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນການບິນ;
- ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ;
- ຮັບໃຊ້ນັກບິນແລະນັກວິຊາການໃນລະດັບດຽວກັນກັບຜູ້ໂດຍສານນັກທຸລະກິດ;
- ຮັກສາຄວາມສະອາດແລະສັ່ງຊື້ໃນຫ້ອງໂດຍສານ (ລວມທັງສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ);
- ຂຸດຄົ້ນບ່ອນຈອດເຮືອແລະລະບົບກູ້ໄພຢ່າງຖືກຕ້ອງ;
- ປະຕິບັດມາດຕະຖານປ້ອງກັນໄຟ;
- ຄໍານຶງເຖິງມາດຕະຖານດ້ານວັດທະນະທໍາຂອງປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການສື່ສານກັບລູກເຮືອແລະຜູ້ໂດຍສານໃນລະດັບສາກົນ;
- ລົງທະບຽນເອກະສານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກ.
ຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕົ້ນ
ຄຸນນະພາບສ່ວນບຸກຄົນ
ທັນທີມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແຕ່ລະສາຍການບິນສ້າງມາດຕະຖານຂອງມັນ, ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນການເຕີບໃຫຍ່, ແລະນີ້ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງກັບ Caprics ຂອງຜູ້ອໍານວຍການ, ແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການຈຸດປະສົງຂອງການບິນ. deviation ຈາກມາດຕະຖານຂອງຕົວກໍານົດການຂອງຄວາມສູງແລະນ້ໍາຫນັກຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຍ້າຍໄປຕາມຕູ້ເຮືອບິນ. ແລະຖ້າໃນສະຖານະການປົກກະຕິມັນຍັງຄົງທົນຕໍ່ທາງທິດສະດີ (ປ່ຽນເປັນຊຸດໂຊມລົງໃນການບໍລິການ), ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນເປັນບັນຫາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ປະຊາຊົນປະເພດໃດທີ່ເອົາໃຈໃສ່, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮຽນຮູ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂດຍສະເພາະ.
ແຕ່ຄຸນລັກສະນະຂອງຕົວເລກບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດທີ່ກໍາລັງລໍຖ້າຈາກຜູ້ດູແລແລະຜູ້ຮັບໃຊ້ການບິນ. ວຽກຂອງພວກເຂົາແມ່ນປະກອບດ້ວຍຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີສະຖານະການແລະຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ຈະແຈ້ງ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນໂລກຍັງກໍາລັງພະຍາຍາມປະເມີນຄວາມຕ້ານທານຄວາມກົດດັນແລະຕັດຜູ້ສະຫມັກສໍາລັບພາລາມິເຕີນີ້ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຢູ່ເທິງເຮືອຈະຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາຄວາມສົມດຸນຂອງ Psyche ໃນອາກາດ, ສະຖານທີ່ແມ່ນມີພຽງແຕ່ປະຊາຊົນທີ່ມີລະບຽບວິໄນທີ່ຮູ້ວິທີທີ່ຈະປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕິດກັບແຜນການແລະກາຟິກທີ່ເຂັ້ມງວດ, ເພື່ອສັງເກດເບິ່ງພວກເຂົາຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມພົວພັນຊຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສື່ສານແລະເປັນມິດ. ພວກມັນມີພັນທະໃນການຊອກຫາຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງການດູແລລູກຄ້າ, ປະສານງານໃຫ້ພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາແລະເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມເປັນທາງການຢ່າງສຸພາບ.
ການສັງເກດການຍັງຕ້ອງການ - ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການບິນທີ່ມີຄວາມສົນໃຈແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈໍາເປັນໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃດໆ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກວດການາຍຈ້າງ:
- ຂ່າວລືແລະວິໄສທັດ;
- ຄວາມສາມາດໃນການຄິດໄລ່ແລະຕັດສິນໃຈຢ່າງໄວວາ;
- ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງການປາກເວົ້າທາງປາກ (ລວມທັງໄວແລະ fetus);
- ຄວາມສາມາດໃນການສັບສົນລະຫວ່າງວັດຖຸຫຼາຍຢ່າງ;
- ຄວາມສາມາດໃນການວິເຄາະຂໍ້ມູນຢ່າງໄວວາ;
- ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທາງດ້ານອາລົມ;
- ລະດັບການປະຕິບັດ;
- ຄວາມພ້ອມແລະຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກໃນທີມ.
ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຢູ່ໃນ contraindications ການແພດສໍາລັບການເຮັດວຽກໂດຍຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການບິນ. ພວກເຂົາເກືອບກວ້າງຂວາງເທົ່າກັບສໍາລັບການບິນ. ມັນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນການເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້ດ້ວຍໂລກເບົາຫວານແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິດ້ານ endocrine ອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລະດັບທີ່ອ່ອນແອຂອງຄວາມຮຸນແຮງ. ຂໍ້ຫ້າມທໍາມະຊາດທີ່ແຜ່ລາມໄປສູ່ຄົນເຈັບທີ່ມີຄວາມພິການດ້ານຈິດໃຈແລະຈິດໃຈ, ຕໍ່ຜູ້ທີ່ມີເຄື່ອງໃຊ້ vestibular. ອາຊີບທີ່ເຄັ່ງຄັດດັ່ງກ່າວແມ່ນ Contraindicated ແລະສໍາລັບຄວາມທຸກທໍລະມານຈາກບັນຫາຕ່າງໆທີ່ມີຫົວໃຈແລະເຮືອ, ມີລະບົບກ້າມຊີ້ນ, ໂດຍມີອໍານາດການຫາຍໃຈ.
ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ contraindications ລວມ:
- ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຊັກຊວນ;
- ບັນເທົາອາການປະສານງານ;
- ຄວາມຢ້ານກົວຂອງຄວາມສູງແລະ / ຫຼືພື້ນທີ່ປິດ;
- ຄວາມຜິດປົກກະຕິແພ້;
- ການລະເມີດຂອງການປາກເວົ້າ;
- ບັນຫາກ່ຽວກັບຜິວຫນັງແລະເຊື້ອສາຍອື່ນໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຮູບລັກສະນະ (ຫຼັງຈາກທີ່, ຜູ້ນໍາຫນ້າແມ່ນໃບຫນ້າຂອງບໍລິສັດ).
ຄວາມຮູ້ແລະທັກສະ
ບຸກຄົນທັງສອງຄົນແລະຜູ້ຊາຍປາດຖະຫນາຢາກຮັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄໍາຕອບແລະເປັນວິຊາຊີບທີ່ເປັນມືອາຊີບ. ພວກເຂົາຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນຄົນທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ:
- ກົດລະບຽບຫຼັກສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາ;
- ຫຼັກການຂອງອຸປະກອນການກູ້ໄພ;
- ວິທີການແຫ່ງຄວາມລອດດ້ວຍສະຖານະການສຸກເສີນ;
- ການກະທໍາທີ່ອະນຸຍາດໃນ 90 ວິນາທີເພື່ອນໍາຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດມາຈາກເຮືອບິນໃນ 90 ວິນາທີ;
- ຄວາມສົມບູນຂອງການກູ້ໄພໃນເຮືອບິນ;
- ອັງກິດ (ແລະຍັງເປັນພາສາຕ່າງປະເທດອື່ນໆ);
- ຈິດຕະສາດ;
- ຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບວັດທະນະທໍາ, ປະເພນີ, ພາສີແລະລັດທີ່ທັນສະໄຫມຂອງປະເທດ, ບ່ອນທີ່ຈະບິນສ່ວນໃຫຍ່;
- ນິຕິກໍາຂອງລັດເຊຍແລະລັດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ມູນຄ່າສິນຄ້າແລະຄຸນຄ່າທາງວັດຖຸ.
ການສຶກສາ
ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼືບິນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕອບຂໍ້ຄວາມທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີພຽງປັນຍາຊົນ - Unicumes ທີ່ມີຮູບແບບຕົວແບບເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້. ປະຊາຊົນພິຈາລະນາມີໂອກາດທີ່ຈະມີຄວາມສໍາເລັດຫຼາຍ, ຖ້າຄວາມອົດທົນທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ການສຶກສາສຶກສາ - ທັງຊາຍແລະຍິງແມ່ນໄດ້ຈັດຂື້ນໃນສາຍການບິນຫຼາຍລໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາກະກຽມທັນທີສໍາລັບຕົວເອງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພະນັກງານພາຍໃນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຝຶກອົບຮົມກໍາລັງຈະແຍກກັນຈາກບໍລິສັດ, ມັນມັກຈະຈ່າຍຄ່າຝຶກອົບຮົມເປົ້າຫມາຍ.
ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມດັ່ງກ່າວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງທັນທີຜ່ານການສໍາພາດແລະຄະນະກໍາມະການການແພດ (ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ບໍ່ມີການນອກເຫນືອໄປຈາກການຖ່າຍທອດ). ຫລັກສູດການຝຶກອົບຮົມໃຊ້ເວລາຈາກ 3 ຫາ 6 ເດືອນ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສະຫມັກສອນສອນ, ພວກເຂົາຈ່າຍຄ່າທຶນການສຶກສາຂອງບໍລິສັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີລົບ - ຫລັງຈາກຮຽນຈົບ, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກ 2-3 ປີໃນສາຍການບິນດຽວກັນຫຼືຈ່າຍຄ່າການກະກຽມກ່ອນໄວອັນຄວນ. ຄວາມຈິງ, ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນລົບ, ແຕ່ບວກກັບ: ອຸປະກອນທີ່ຮັບປະກັນແລະໂອກາດທີ່ຈະສະແດງຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າມີເງິນສ່ວນຕົວທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ທ່ານສາມາດລົງທະບຽນເຂົ້າຮຽນໃນໂຮງຮຽນຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມພົວພັນຊຶ່ງ. ມີເຖິງແມ່ນວ່າການສິດສອນຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ານການສໍາພາດບໍລິສັດ. ມີຫລາຍໂຮງຮຽນດັ່ງກ່າວ, ລວມທັງມະຫາວິທະຍາໄລການບິນພົນລະເຮືອນໃນມອດໂກແລະເຊນເປຍອດ, ສູນອົບຮົມໃນ VNUKOVO. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮຽນຮູ້ແມ່ນ 40-60 ພັນຮູເບີນ.
ມັນມັກຈະຖືກກ່າວເຖິງວ່ານັກຮຽນທີ່ຮຽນຈົບຫລັກສູດດັ່ງກ່າວສາມາດຮັບປະກັນເກືອບວ່າຈະໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກທາງອາກາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ - ນອກເຫນືອໄປຈາກການໄດ້ຮັບການສຶກສາ, ມັນຈະຕ້ອງໄດ້ສອບເສັງຍີ່ຫໍ້ເພີ່ມເຕີມແລະພ້ອມກັບຜູ້ສອນ 30 ຊົ່ວໂມງໃນດ້ານທີ່ແທ້ຈິງ. ການສຶກສາຊັ້ນສູງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ຊີ້ນໍາ, ແຕ່ມັນກໍ່ຈະຊ່ວຍເພີ່ມໂອກາດໃນການຈ້າງງານ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະສົມປະສານຂອງການສຶກສາຊັ້ນສູງ, ການຝຶກອົບຮົມໃນຫຼັກສູດຂອງບໍລິສັດແລະຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດເຮັດໃຫ້ສາມາດໄປທ່ຽວຖ້ຽວບິນສາກົນ. ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມີການລາຍງານຂອງ intraolesk, ເຊິ່ງມີຊື່ສຽງແລະຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ໄດ້ຈ່າຍ.
ໂດຍການເຂົ້າສູນການຝຶກອົບຮົມ "VNUKOVO", ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງໃຫ້ RUBLE ຢ່າງຫນ້ອຍ 48,000 ຄົນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ: ສໍາລັບການໄດ້ຮັບໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍຕ້ອງເຮັດໂຮງຮຽນໃນຈໍານວນ 11 ຫ້ອງຮຽນ - ໃນ 19 ປີ, ແລະຫຼັງຈາກ 25 ປີຈະຖືກຕັດອອກ. ຜູ້ທີ່ຈະເປັນການຄັດເລືອກແລະການກວດສຸຂະພາບຂອງ "Sieve" ຈະຕ້ອງສຶກສາ 3 ເດືອນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າພວກເຂົາຖືກສອນໃນ VNukovo ພຽງແຕ່ລົງທະບຽນຢູ່ Moscow ແລະໃນເຂດ Moscow ຂອງປະຊາຊົນ, ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນພົນລະເມືອງຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ. Cadets ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈໍາລອງ, ວຽກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຄົ້ນຫາເປັນອິດສະຫຼະ.
ສູນອົບຮົມຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ S7 ຄິດຄ່າບໍລິການ 45,000 ຮູເບີນ. ແຕ່ຜູ້ທີ່ຕົກລົງເຫັນດີທີ່ຈະອອກກໍາໄລຍະເວລາໃດຫນຶ່ງໃນການຂຶ້ນເຮືອບິນ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສຶກສາໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າແລະໄດ້ຮັບທຶນການສຶກສາ. ຜູ້ສະຫມັກຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງຫນ້ອຍ 18 ປີ. ຄືກັບໃນກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮຽນຈົບ. ເງື່ອນໄຂຂອງການກະກຽມໃນ aeroflot ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນບາງຢ່າງ:
- ໃນກໍລະນີການຈ້າງງານ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຝຶກອົບຮົມໃນບໍລິສັດເອງ, ແຕ່ຄ່າທໍານຽມຈະຖືກຫັກອອກເປັນເວລາຈາກເງິນເດືອນ;
- ເວລາການກະກຽມ - 45 ວັນ;
- ໃຫ້ການອອກເດີນທາງທີ່ແທ້ຈິງ;
- ຜູ້ສະຫມັກອາດຈະພິຈາລະນາໃຫ້ພົນລະເມືອງຂອງເບລາຣູດ;
- ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຫ້ກັບວິຊາທີ່ມີພຽງແຕ່ການສຶກສາພິເສດຂັ້ນສອງເທົ່ານັ້ນທີ່ອະນຸຍາດ.
ຖ້າຈົບການສຶກສາຫລັງຈາກຜ່ານການຝຶກອົບຮົມໃນໂຮງຮຽນການບິນ Aeroflot ປາດຖະຫນາຢາກເຮັດວຽກກັບສາຍການບິນຄົນອື່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວຈະຕ້ອງໃຫ້ຈາກການຝຶກອົບຮົມ. ໃນບັນດາໂຮງຮຽນມັດທະຍົມ, ມີພຽງແຕ່ໂຮງຮຽນການບິນພົນລະເມືອງໃນ St. Petersburg. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຂອງພາສາລັດເຊຍແລະວັນນະຄະດີ.
ທ່ານຍັງສາມາດເອົາວັດຖຸເຊັ່ນ: ຄະນິດສາດແລະພາສາລັດເຊຍໃນການທົດສອບທາງເຂົ້າ. ນີ້ແມ່ນເຮັດຕາມການນໍາໃຊ້ຂອງຜູ້ເຂົ້າປະກວດ. ອີກທາງເລືອກຫນຶ່ງກໍ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ St. Petersburg - ສູນຝຶກອົບຮົມ Rosaviation.
ເງິນເດືອນ
ໂດຍປົກກະຕິ, ຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການບິນຈົວໃນປະເທດຣັດເຊຍມີລາຍໄດ້ຈາກ 15 ເຖິງ 20 ພັນຮູເບີນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມສາມາດຫັກອອກຈາກຈໍານວນນີ້, ເພື່ອໃຫ້ການຈ່າຍເງິນທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບເດືອນແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາຄ່າສະເລ່ຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເປັນປະສົບການທີ່ກໍານົດໄວ້, ສະຖານະການໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ບາງການປະຕິບັດອາກາດທີ່ມີປະສົບການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 80,000 ຮູເບີນ. ເງິນເດືອນໃນ aeroflot ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 40 ພັນຮູເບີນ.
ໃນເວລາທີ່ພິມຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງ 1500-1800 ໂດລາ (ແຕ່ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນຈາກພາຍນອກໃນໄລຍະປະຈຸບັນ). ໃນອັດຕາຂໍ້ຄວາມພາຍໃນອັດຕາທີ່ຈຽມຕົວ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າພວກເຂົາຈ່າຍຕໍ່ໂດຍຜູ້ປະສານງານ, ຄໍານຶງເຖິງຂົງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ. ສະນັ້ນ, ໃນອານາເຂດຂອງ Altai ອັດຕາສະເລ່ຍແມ່ນເທົ່າກັບ 150,000 ຮູເບີນ. ໃນອານາເຂດຂອງ krasnoyarsk, 120 ພັນຮູເບີນແມ່ນໄດ້ຮັບ, ໃນພາກພື້ນ Moscow - 106, ໃນ Tatartan - 86, ແລະໃນສາທາລະນະລັດ Altai ມີພຽງ 65 ພັນຄົນ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໃຫ້ຮູບດັ່ງກ່າວ:
- utair - ເຖິງ 30 ພັນ;
- S7 - ຈາກ 25,000 ຫາ 70,000;
- "ໄຊຊະນະ" - ປະມານ 50,000 ຮູເບີນສໍາລັບພະນັກງານທີ່ມີປະສົບການ.
ຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ສະຖານະການແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ (ໃນຮູເບີນໃນອັດຕາໃນຕົ້ນປີ 2021):
- ໃນປະເທດກາຊັກສະຖານ - 120 ພັນ;
- ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ - ປະມານ 200 ພັນ;
- ໃນປະເທດເຢຍລະມັນແລະສະຫະລາດຊະອານາຈັກ - ປະມານ 150 ພັນຄົນ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກລາງວັນທາງດ້ານວັດຖຸ, ທ່ານສາມາດເພິ່ງພາການໂຄສະນາອື່ນໆ. ບັນດາບໍລິສັດຫຼາຍຄົນໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດທີ່ແຂງແກ່ນແກ່ບຸກຄະລາກອນໃນການປີ້ຍົນຂອງພວກເຂົາ. ມັກຈະຈ່າຍເງິນປະກັນໄພທາງການແພດແບບສະຫມັກໃຈ. ການຊົດເຊີຍອາດຈະເຮັດສໍາລັບອາຫານແລະທີ່ພັກຊົ່ວຄາວໃນສະຖານທີ່ມາຮອດ. ພະນັກງານອາກາດອີກຄົນຫນຶ່ງມັກຈະຮັບປະກັນໃຫ້ອອກຈາກ 70 ວັນ.
ອາຊີບ
ມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຂື້ນພາຍໃນອາຊີບ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດໄປຈາກຖ້ຽວບິນໃນພາກພື້ນເພື່ອຊາດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຂໍ້ຄວາມທີ່ສອດຄ່ອງກັບ Intercontinental. ຫຼືເລີ່ມຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານ, ແຕ່ຊັ້ນທຸລະກິດ. ຫຼືໄປທີ່ສາຍການບິນແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ. ບາງຄູ່ມືອາກາດກາຍເປັນຫົວຫນ້າຂອງການບໍລິຫານດ້ານການບໍລິຫານ (ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນກິດຈະກໍາປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ).ສະຫຼຸບການສະຫລຸບ: ການເຕີບໃຫຍ່ຂອງອາຊີບ, ຖ້າມີ, ແທນທີ່ຈະ, ລາວມີເງື່ອນໄຂ.
ການທົບທວນຄືນການທົບທວນຄືນ
ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການບິນຕົວເອງຕອບສະຫນອງຕໍ່ວຽກຂອງພວກເຂົາຢ່າງບໍ່ແນ່ນອນ. ພວກເຂົາຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າການຈ່າຍເງິນນັ້ນບໍ່ກົງກັບຄວາມສັບສົນຂອງຫນ້າທີ່ທີ່ປະຕິບັດ. ເຄື່ອງຫມາຍລົບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຍົກເວັ້ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຫນ້າສົງໄສຫລາຍ, ແມ່ນຕາຕະລາງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ຊ່ອງຫວ່າງຊົ່ວຄາວຈາກການລົງຈອດໄປທີ່ Toadoffs ມັກຈະພະຍາຍາມຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນການຝຶກອົບຮົມຂອງບໍລິສັດ. ກົດລະບຽບຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ມັກຈະຂັດແຍ້ງກັນ.
ໃນເວລາອາຍຸ 40 ປີ, ໃນເວລາທີ່ຄວາມດຶງດູດພາຍນອກບໍ່ແມ່ນອີກແລ້ວ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການບິນມັກຈະ "ບີບ" ຈາກຂໍ້ຄວາມ. The Plus ແມ່ນການຈ້າງງານຢ່າງເປັນທາງການ. ຄ່າແຮງງານແມ່ນດີຫຼາຍສໍາລັບມາດຕະຖານພາຍໃນປະເທດ.
ຫຼາຍແມ່ນຂື້ນກັບໂຊກ (ເຊິ່ງເພື່ອນຮ່ວມງານແລະນັກບິນຈະເຂົ້າມາຕະຫຼອດ). ຜູ້ໂດຍສານໃນຫຼາຍໆກໍລະນີເປັນຂອງມັນບໍ່ດີ.
