ຜູ້ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວເມືອງໃຫຍ່ສາມາດຮູ້ຄຸນຄ່າຢ່າງເຕັມທີ່ວ່າຊີວິດຂອງພວກເຂົາຂື້ນກັບຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າ. ທຸກໆມື້ທ່ານໄວ້ໃຈຄົນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍນີ້ເປັນປະຈໍາຂອງທ່ານໃນມື້, ເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງແລະແຜນການທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍຢ່າງ. ໃນບົດຂຽນຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາຈະບອກທ່ານຕື່ມອີກ ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫນ້າທີ່ຂອງຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນຫຍັງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ສະຫມັກສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງນີ້, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານນີ້ຈະເກີດຂື້ນ.
ຄວາມແປກປະຫລາດ
ຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນ ບຸກຄົນທີ່ໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງລົດໄຟຟ້າໄຟຟ້າແລະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ພື້ນດິນແລະເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນໃນ megalopolis. ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນຄົນຂັບລົດໄຟ.
metro ທໍາອິດທີ່ປາກົດໃນປີ 1863 ໃນປະເທດອັງກິດ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດໄຟໃນມັນຍ້າຍດ້ວຍອາຍນ້ໍາທີ່ມີອາຍ, ແລະເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 1890 - ແລ້ວແມ່ນມີໄຟຟ້າໃຊ້ແລ້ວ. ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທໍາອິດຖືກເປີດຕົວໃນປີ 1935 ໃນມອດໂກ.
ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມໄປຮອດປະເພດພື້ນເມືອງປະເພດພື້ນເມືອງແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລະບົບຂົນສົ່ງກໍ່ຖືກເພີ່ມເປັນລົດໄຟໃຕ້ດິນ, monorails, s-tog ແລະອື່ນໆ.
ສ່ວນປະກອບຂອງການຄຸ້ມຄອງໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມພິເສດ. ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ມື້ນີ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນດໍາເນີນງານຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງເທົ່ານັ້ນ - St. Petersburg, Moscow, ແລະ Novgorod, Novosiborod ແລະ Samara. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນ volgograrad ມີ metro.
ຜູ້ຊາຍທີ່ຕ້ອງການກາຍເປັນຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຄວນມີຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການແລະຄວາມສາມາດກຽມພ້ອມໃນທາງດ້ານຈິດໃຈເປັນເວລາດົນນານໃນການເຮັດວຽກຢູ່ໃຕ້ພື້ນທີ່, ສະນັ້ນຜູ້ສະຫມັກທຸກຄົນແມ່ນການທົດສອບກ່ອນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນເຮັດວຽກໄດ້. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນມອດໂກມີມື້ຫນຶ່ງ, ຕອນແລງ, ພ້ອມທັງກາງຄືນ
ໂດຍລັກສະນະຂອງກິດຈະກໍາຂອງມັນ, ຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າສາມາດມີສ່ວນຮ່ວມໃນການແກ້ໄຂວຽກງານດັ່ງກ່າວຄື:
- ການເຄື່ອນຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານອີງຕາມເອກະສານເສັ້ນທາງສະເພາະ;
- ການປະກອບ Maneuver ທີ່ສະຖານີຈົບ;
- ຢູ່ໃນສະຫງວນ;
- ຫົວຂໍ້ຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານທີ່ຫາຍໄປ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີການປະຕິບັດຕາມທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດກັບຕາຕະລາງການເຄື່ອນໄຫວ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານນີ້ຕ້ອງ ສັງເກດອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ , ຖ້າຈໍາເປັນ, ສາມາດ ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອເບື້ອງຕົ້ນ , ແລະຍັງທັນເວລາ ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສະຖານະການຜິດປົກກະຕິ.
ຄວາມຮັບຜິດຊອບ
ຫນ້າທີ່ຂອງແຮງງານຂອງຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນປະກອບມີຫນ້າທີ່ຕໍ່ໄປນີ້:
- ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ພ້ອມທັງປື້ມຄູ່ມືທີ່ອະນຸມັດສໍາລັບການເດີນທາງໄຟຟ້າຂັບລົດ;
- ການເດີນທາງປະຈໍາວັນຂອງການກວດທາງການແພດແບບບັງຄັບກ່ອນວຽກງານຂອງການປ່ຽນແຮງງານ;
- ການຈັດຕັ້ງການຍອມຮັບຂອງສ່ວນປະກອບແລະການຍອມຈໍານົນຂອງມັນ;
- ກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບຣກ;
- ປະຕິບັດກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໂດຍອີງຕາມຕາຕະລາງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຫ້ອງໂດຍສານທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ;
- ການນໍາໃຊ້ຮູບແບບການຂັບຂີ່ໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນແລະປະຫຍັດພະລັງງານ;
- ການຕອບສະຫນອງໃຫ້ທັນເວລາຕໍ່ຂໍ້ມູນໃດໆທີ່ເຂົ້າມາໂດຍລະບົບສຸກເສີນຈາກຜູ້ໂດຍສານ;
- ການຄວບຄຸມສະພາບດ້ານເຕັກນິກຂອງລົດບັນທຸກ, ພ້ອມທັງ cabs ຂອງຄົນຂັບ;
- ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດ Metro ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບຄວາມຜິດໃດໆ.
ຄວາມຕ້ອງການ
ສອດຄ່ອງກັບປະຈຸບັນ ປື້ມອ້າງອີງການສະແດງລະດັບຄຸນວຸດທິທີ່ເປັນເອກະພາບ , ພຽງແຕ່ຜູ້ຊາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມີສຸຂະພາບແຂງແຮງ, ຮ່າງກາຍມີອາຍຸ 18-40 ປີ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຜ່ານການບໍລິການດ່ວນໃນກໍາລັງຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍແລະບໍ່ສາມາດແຕ່ງຕັ້ງໂດຍລົດໄຟໄຟຟ້າ . ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຜູ້ຍິງນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກົດຫມາຍ.
ແລະມື້ນີ້ຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນງາມ ລອດຊີວິດໂດຍປະກອບອາຊີບ. ຕາມກົດລະບຽບ, ມີຫຼາຍບ່ອນຫວ່າງງານແມ່ນເປີດໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງນີ້ແລະໃນຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນມີການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ແກ່ກໍາມະກອນໃຫມ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ກໍານົດທີ່ນໍາສະເຫນີຕໍ່ຜູ້ສະຫມັກແມ່ນເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ. ຜູ້ສະຫມັກແຕ່ລະຄົນສໍາລັບບ່ອນຫວ່າງຂອງຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບທາງຈິດໃຈເພື່ອກໍານົດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຈິດໃຈຂອງລາວ. ເປັນຜົນມາຈາກການສຶກສາດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ສະຫມັກກວດພົບຄວາມສາມາດໃນການສຸມໃສ່ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ພ້ອມທັງມີຄວາມສາມາດປ່ຽນຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄົນອື່ນ.
ຄວາມສໍາຄັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການອະນຸມັດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງລົດໄຟໄຟຟ້າ ສະພາບທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ. ພະນັກງານເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງມີສຸຂະພາບທີ່ດີແລະບໍ່ມີພະຍາດຊໍາເຮື້ອທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຮ່າງກາຍພວກເຂົາຄວນຈະອົດທົນສາມາດອົດທົນກັບການໂຫຼດສູງເນື່ອງຈາກເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ມືດມົນ. ບຸກຄົນທີ່ມີ porichologies ຂອງເຄື່ອງອຸປະກອນ vestibular ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກ, ເພາະວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟໄຟຟ້າແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນ. ຄົນຂັບລົດຂອງ Metro ຕ້ອງມີຄວາມຮີບດ່ວນທີ່ດີຂອງການເບິ່ງແລະສີທີ່ດີເລີດໃນລະດັບ 100%. ບຸກຄົນນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຈາກທ່ານຫມໍ-Narologa, ນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ສະຫມັກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງນີ້ບໍ່ສາມາດມີນິໄສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະເປັນອັນຕະລາຍ.
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການປ່ຽນແຮງງານ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການກວດສຸຂະພາບ - ພະນັກງານມາດຕະການໃນການກໍານົດພາລາມິເຕີຂອງຫົວໃຈແລະຄວາມກົດດັນ, ແລະຍັງປະຕິບັດ alkotest ແລະກວດພົບທີ່ປະທັບຫຼືບໍ່ມີສານທີ່ຕ້ອງຫ້າມ.
ຖ້າຫາກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຢູ່ໃນອາລົມໃນແງ່ລົບ, ໃນສະພາບທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ, ຄວາມກົດດັນ, ຄວາມກົດດັນຫຼືໂລກຊຶມເສົ້າ - ນີ້ສາມາດເປັນພື້ນຖານໃນການກໍາຈັດຈາກການປ່ຽນແປງ. ພຽງແຕ່ການຄວບຄຸມທີ່ຄັບແຄບດັ່ງກ່າວເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການປົກປ້ອງຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະປ້ອງກັນໄພພິບັດ.
ຄວາມຮັບຜິດຊອບ
ຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນຮັບຜິດຊອບເຕັມທີ່ສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເນື້ອໃນຂອງອົງປະກອບທີ່ໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ລາວຢູ່ໃນສະພາບຄວາມຖ່ອມຕົນແລະຄວາມປອດໄພຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວກເຂົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບຸກຄົນນີ້ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະທໍາຂອງຜູ້ຊ່ວຍຂອງລາວ.
ກົດຫມາຍກໍາລັງສ້າງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ຊ່ວຍໃນພື້ນທີ່ຕໍ່ໄປນີ້:
- ເນື້ອໃນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງວິສະວະກອນທີ່ຖືກມອບຫມາຍໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາງ, ເຄື່ອງມືການເຮັດວຽກແລະປື້ມສ້ອມແປງພາກສ່ວນຕັ້ງແຕ່ວັນທີ່ຍອມຮັບ;
- ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຖືກຂົນສົ່ງແລະຝຶກອົບຮົມການເຄື່ອນໄຫວ;
- ການໃຫ້ວັດທະນະທໍາບໍາລຸງຮັກສາ;
- ການປະຕິບັດຕາມການດໍາເນີນງານດ້ານເຕັກນິກຂອງຕົວເມືອງທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍຄໍາສັ່ງພິເສດທີ່ຖືກຕ້ອງຕະຫຼອດປະເທດ;
- ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການຍ້າຍສ່ວນປະກອບແລະພາຫະນະຕ່າງໆ, ຄໍາແນະນໍາການປົກປ້ອງແຮງງານ, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງໄຟ;
- ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທັງຫມົດທີ່ກໍານົດການດໍາເນີນງານຂອງຊຸດໂຊມ locomotive;
- passage ຂອງການສໍາຫຼວດການແພດແຕ່ລະໄລຍະ, ພ້ອມທັງການເດີນທາງແລະການເດີນທາງກ່ອນແລະການກວດກາ;
- ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຍົນຫຼືຜູ້ສອນຜູ້ສອນກ່ຽວກັບການປະກົດຕົວຂອງຄວາມຜິດໃນລົດບັນທຸກ, ຮັກສາການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລົດແລະສ່ວນປະກອບຂອງມັນ;
- ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງການສັງເກດການຂອງຫນ້າທີ່ວຽກງານ.
ແລະ ຄົນຂັບ Metro ສາມາດຮັບຜິດຊອບໄດ້ ໃນກໍລະນີທີ່ຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດໃນການທ່ອງທ່ຽວຈາກສະຖານະການຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງຮຸ້ນມ້ວນແມ່ນບໍ່ພໍໃຈ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານນີ້ບໍ່ມີສິດທີ່ຈະປະຕິບັດການພັກຜ່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແລະປິດອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກ, ພ້ອມທັງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ບໍ່ສາມາດປິດໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ສົ່ງທຶນ.
ການສຶກສາ
ເພື່ອເຮັດວຽກເປັນ machinist metro, ດີທີ່ສຸດ ໄດ້ຮັບການສຶກສາວິຊາຊີບໃນທິດທາງຂອງຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າ. ທ່ານສາມາດໃສ່ DSUS ທັງຫມົດບົນພື້ນຖານຂອງວັນທີ 9 ແລະຫຼັງວັນທີ 11 - ມັນຈະກໍານົດໄລຍະເວລາຂອງການຝຶກອົບຮົມເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າຈະຕ້ອງຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມໂດຍກົງທີ່ວິສາຫະກິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເວລາແລະຄວາມພະຍາຍາມຫນ້ອຍກ່ວາທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ຈາກຮອຍຂີດຂ່ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງມີຄວາມເຂັ້ມງວດສໍາລັບຜູ້ສະຫມັກ.
ຕັ້ງແຕ່ມື້ທໍາອິດຂອງໂຄງການ, ພວກເຂົາຕ້ອງມີລະບຽບວິໄນ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການລະບຽບວິໄນທີ່ສຸດແລະເວລາ, ບໍ່ຍອມໃຫ້ມີອາຊີບໃນຫນຶ່ງນາທີ - ມີການລະເມີດຂໍ້ຮຽກຮ້ອງນີ້ເຂົ້າເຖິງເລື່ອງສ່ວນຕົວ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຕົວທ່ານເອງມີຫ້ອງຮຽນກ່ຽວກັບເລື່ອງສ່ວນຕົວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຕັ້ງແຕ່ມື້ທໍາອິດຂອງການສຶກສາ, ນັກຮຽນທຸກຄົນສາມາດພົວພັນກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ.
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ວຽກງານຂອງພວກເຂົາ machinist ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ການນໍາໃຊ້ໂທລະສັບມືຖື, ແທັບເລັດແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ໃຫ້ຖືກລົບກວນຈາກການປະຕິບັດຄໍາອະທິບາຍວຽກຂອງພວກເຂົາ - ແລະໃນລະຫວ່າງການກະທໍາເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ຖືກຫ້າມ.
ໃນເດືອນທໍາອິດຂອງການຖ່າຍທອດການຝຶກອົບຮົມໃນຫຼັກສູດການບັນຊີໂດຍວິຊາຊີບຂອງ "ຜູ້ຊ່ວຍ machinist ຂອງລົດໄຟໄຟຟ້າ". ມັນຈົບລົງດ້ວຍສະພາໃນການປະຕິບັດປະຈໍາອາທິດຕໍ່ໆໄປໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນ, ຫລັງຈາກນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງ.
ຈາກເດືອນທີ 2 ເຖິງເດືອນທີ 5, ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນດໍາເນີນໃນຄວາມຊ່ຽວຊານ "ຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າ". ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ນັກຮຽນສຶກສາກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງຫຸ້ນມ້ວນ, ຮູ້ຈັກກັບມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການແລະຄວາມຜິດຂອງລົດແລະວິທີການກໍາຈັດພວກມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຫຼັກສູດແມ່ນສໍາເລັດໂດຍການຜ່ານການປະຕິບັດປະຈໍາເດືອນໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນເວລານີ້ກໍາລັງຖືກອອກໃຫ້ພະນັກງານແລະການສະຫລຸບຂອງສັນຍາການຈ້າງງານ, ພ້ອມທັງຂະຫນາດຂອງເງິນເດືອນ. ແຕ່ວ່າວຽກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະຕິບັດພາຍໃຕ້ຄວາມອ້ວນຂອງຜູ້ແນະນໍາທີ່ມີການເຂົ້າຊົມການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງຈັກ machinists.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງການຝຶກງານ, ທ່ານຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງ:
- ອຸປະກອນ pneumatic;
- ອຸປະກອນກົນຈັກ;
- ອຸປະກອນໄຟຟ້າ;
- ການຄຸ້ມຄອງການຝຶກອົບຮົມ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສຶກສາທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະການຈັດສົ່ງການທົດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນການປັບປຸງແລະຈັດຕໍາແຫນ່ງໃນຕໍາແຫນ່ງ "Metro". ສໍາລັບຜູ້ສະຫມັກຈະຕ້ອງ ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຊ່ວຍຊ່າງຈັກຜູ້ຊ່ວຍໄດ້ອີກ 3 ເດືອນ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມສໍາເລັດຂອງຫນ້າທີ່ດ່ວນຂອງພວກເຂົາຈະຕ້ອງເຂົ້າຮ່ວມເກມສຸກເສີນ, ພ້ອມທັງເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະຊຸມແລະກິດຈະກໍາມະຫາຊົນອື່ນໆ.
ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາ 3 ເດືອນ, ທຸກໆການກະທໍາໃນຄູສອນແລະຜູ້ແນະນໍາຄວນໄດ້ຮັບການລົງນາມ, ພ້ອມທັງເງິນຝາກເງິນຝາກແລະຜ່ານການສອບເສັງພາຍໃນ. ພຽງແຕ່ຫລັງຈາກຜ່ານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ຜູ້ສະຫມັກອາດຈະມີບ່ອນຫວ່າງລົດໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ມີຫມວດຫມູ່.
ມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃສ?
ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງອາຊີບນີ້ເຮັດວຽກຢູ່ Metro. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຂອບເຂດຂອງການສະຫມັກແຮງງານແມ່ນຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນຫລາຍເມືອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ນີ້ແມ່ນອາຊີບທີ່ຕ້ອງການ, ແລະການຈ່າຍເງິນຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ມັນຂື້ນກັບຈໍານວນຂອງຕົວກໍານົດການ.
- ຄຸນນະວຸດທິ ກຸ່ມຂອງພະນັກງານແລະປະສົບການໃນຄວາມຊ່ຽວຊານ . ດັ່ງນັ້ນ, Machinists Metro ຂອງຫມວດທີ 1, ເຊິ່ງເກີນ 10 ປີ, ສາມາດໄດ້ຮັບເດືອນເຖິງ 100 ພັນຮູເບີນຕໍ່ເດືອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ອອກແຮງງານທີ່ມີປະສົບການທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈດັ່ງກ່າວເປັນເວລາຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ເພາະວ່າໃນອາຊີບມີຄຸນສົມບັດອາຍຸແຂງ.
- ປະລິມານການຕອບແທນມີຜົນກະທົບຕໍ່ ເຮັດວຽກເວລາ. ໂດຍສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນຕໍ່ມື້, ຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າມີຄວາມຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກເປັນເວລາ 6 ຊົ່ວໂມງ, ແລະການຂາດວັນເວລາຂອງມື້ແມ່ນເພີ່ມຂື້ນເປັນເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງ ຄົນປະຈໍາວັນ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລະດັບຄ່າແຮງງານ, ແຕ່ຍັງມີສຸຂະພາບຂອງພະນັກງານມີຜົນກະທົບຕໍ່ທາງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ.
- ເຮັດວຽກໃນຕອນແລງ, ແລະໃນຕອນກາງຄືນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສູງກວ່າ 20% ກ່ວາໃນຕອນກາງເວັນ. ອັດຕາການປ່ຽນແປງໃນຕອນກາງຄືນ 40%, ແລະຄົນຂັບຂອງລົດໄຟໄຟຟ້າ, ການປ່ຽນແປງຂອງຫຼາຍໆຄັ້ງຕໍ່ມື້, ແມ່ນໄດ້ຮັບ 30%.
ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເງິນເດືອນຂອງ machinists metro ໃນເມືອງຕ່າງໆໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ນອກເຫນືອໄປຈາກເງິນເດືອນທີ່ດີ, ວຽກຫນັກຂອງກໍາມະກອນຂອງອາຊີບນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດເພິ່ງພາໄດ້ແນ່ນອນ ຜົນປະໂຫຍດທາງສັງຄົມ. ສິ່ງເຫລົ່ານີ້ປະກອບມີ:
- ການເດີນທາງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃນຕົວເມືອງໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມແລະໃນທິດທາງໃດຫນຶ່ງ;
- ການປ່ອຍປະຈໍາປີ, ໃບລາພັກເຕັມໃນຈໍານວນ 42 ວັນທີ່ເລີ່ມແຕ່ປີທີ 3 ຂອງການເຮັດວຽກໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນ, ມັນເພີ່ມຂື້ນເປັນ 44 ວັນ;
- ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານໃດກໍ່ຕາມມີສິດທີ່ຈະເພິ່ງພາສະຖານທີ່ໃນພື້ນທີ່ພັກຜ່ອນຂອງພະນັກງານຫ້າງໄດ້;
- ພະນັກງານຂອງບໍລິການນີ້ມີປີ້ລົດໄຟໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າສໍາລັບການເດີນທາງໄປສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນ, ພ້ອມທັງກັບຄືນໄປບ່ອນ;
- ປະຈໍາໄຕມາດແລະປະຈໍາປີ.
ນອກຈາກນັ້ນ, Machinists Machinists ມີສິດທີ່ຈະຮຽນຮູ້ໃນມະຫາວິທະຍາໄລໃດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງສື່ສານ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະນັກງານຂອງຄວາມຊ່ຽວຊານນີ້ສາມາດເພິ່ງພາການແພດທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າໃນສະຖາບັນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ.
