Велосипеддин сапаты сордурулган дөңгөлөктүн басымына жараша болот. Дөңгөлөктөрдөгү кысылган аба басымы жетишсиз, палатанын жана дөңгөлөктөрүнүн тешиктери жана үзүлүшү. Ашыкча - резина абразалуу. Оптималдуу дөңгөлөктөр басымы өзүнүн керектүү велосипед тебүү тажрыйбасына жана өндүрүүчүлөрдүн сунушуна ишенүү менен аныкталышы мүмкүн.
Минүү сапатына басымдын таасири
Дөңгөлөктөрдөгү аба басымы ар бир велосипед үчүн бетон жана анын резина параметрине бетон. Велосипед ээси жолдордун сапатына жараша белгилүү бир басымды жаратат, ал жерде ал айдайт же алардын жоктугу. Акыркы ролу айдоо жана физикалык даярдоо менен ойнолбойт. Минималдуу жана максималдуу басым белгилүү резина жеткирүүчү тарабынан аныкталат.
Дөңгөлөктөрдө басым жогорулады велосипедчи күчтөрдү сактап калуу мүмкүнчүлүгүн берет. Дөңгөлөктөрдүн кыймылын жакшыртууга байланыштуу, адам өзүнүн маршрутун кеңейтүү же татаалдаштырса болот.
Кысым өндүрүүчү тарабынан киргизилген чектен ашып кетти, бул камеранын алкагынын ичи Ийбадатканалар келип, коргонуучу резина тасма иштетилген жердин ушул тарабы, акыры камераны аралап, анын тарабында камераны аралап өтөт.
Төмөндө басым палатанын бузулушуна же "жыланды чагып" алып келет. Анын жакын жердеги тешик окшойт. RIM камераны дароо эки жерге, дөңгөлөк тоскоолдукка түшөт.
Дөңгөлөктөр өндүрүүчүнүн басымынын чегинде сордулушу керек. Бул учурда, дөңгөлөк жолду каптап, жол менен капталган же эч кандай капталган эмес. Камера жүздөгөн километрлер үчүн аман калбайт.
Камеранын басымынын басымдуу маанилери дөңгөлөктөрдүн капталындагы шиналардын капталында көрсөтүлөт. Мисалы, тоо велосипед тининде анын туурасы 1,95 дюйм экендигин көрсөтөт. Дөңгөлөктү соруп, дөңгөлөктүн туурасын башкаруучу менен эки чарчы метр же калипердин жардамы менен өлчөө. Эгерде туурасы көрсөтүлгөн маани менен дал келсе, анда дөңгөлөктү тийүү менен байланыштырса, анда сиз бара аласыз . Камерада сордурулган дөңгөлөктүн туурасы белгиленбейт - Бул мисалда, дөңгөлүшсүз, ал 1,95ке чейин, бирок, бирок 2.1 чейин деп айтышат . Камера буга чейин "отурат" дөңгөлөктүн астына "отурат", ал эми абадан анын ичинен аны кескенге чейин ниптеги ичтен алып келет.
Нипппппплдин клапаны - сүзүп кетпеши үчүн абаны жарып кетпеши үчүн, шпалга жетишүү менен, унаа учурунда жүгүн иштеп жатканда, аба менен жарылып кетпеши үчүн жетиштүү ишенимдүү. Номиналдык басым камераны эмес, дөңгөлөктү алып кетишет. Дөңгөлөк камераны да шишип кете бербейт. Камера дөңгөлөктүн толугу менен резина жипке жана гол киргизген формасына байланыштуу дөңгөлөктүн жардамы менен.
Аз басымда велосипедчи велосипеддин салмагы боюнча велосипедчи талап кылынган . Ал Абразияга алып баруучу Физон палатасы, аны бир кыйла жазалаган. Жогорку ылдамдыктагы жогорку ылдамдыктагы басым балка, таштын, рельстин же жарака боюнча сындырат. Жолдо, жолдун боюнда
Эмне жана ал кандайча өлчөнөт?
Велосипеддеги басым чарбалык дюймда, Паскалда жана атмосферада (барлар) фунт менен өлчөнөт. Океандын деңгээлине чейин жердин атмосфералык басымы дээрлик 1 тилкеге жетет. Бул бөлүм дөңгөлөктө көрсөтүлгөн коэффициентке көбөйтүлгөн маани катары кызмат кылат. Эсептөө формуласы: 1 ATM = 101323 pa = 1 бар. Чарчы дюймга фунт - эскирген чара. Тор бар, бирок бир жердин атмосферасынын басымынын мааниси бар адамдарды эс тутуму менен байланыштырат (деңиз деңгээлиндеги маани). Бир тилкеси бир чарчы дюймга болжол менен 14,5 фунт.
Барда сейрек кездешүүчү 10 даана которулат. Кээ бир чарчы дюймга фунт санын 100дөн ашат. Килопаскалардын саны үч орундуу (бирок миңден ашык) сан болушу мүмкүн. Kilopascals бир чарчы дюймга барларга же фунтка которулат. Формулага ылайык, велосипедчи жана дөңгөлөктү сордурат. Сунушталган маанилердин чегинен чыккан четтөө бийик бурчка алып келет. 1000 килопаскалардын санын 1000ге бөлүү менен MegaPascals (MPA) которсоңуз болот.
Эмне болушу керек?
Дөңгөлөктөрдүн ар бир түрлөрү үчүн басым стандарттары.Шоссе жолундагы велосипеддер үчүн
Дос жолдору үчүн велосипед, велосипед салмагына жана велосипедчи, орто жана өтө жогорку ылдамдыкта жайгашкан шоссе (тилке) 8-11 атмосфера (бар). Бул жерде жалпы эреже: Өндүрүүчүнүн (максималдуу максималдуу атмосфералар) сунуш кылган сордуруу басымы сиз тез жана аман-эсен бүттүңүз Bдин чекитине чейин аман-эсен жетет. Кол салуучу насос менен 10 атмосфераны сыгып алсаңыз болот. Манометр менен кол менен же бутту сырткы насосун колдонуңуз. Эгерде сиздин басымыңыздын чеги 9.5 болсо, анда 9 баскычын басыңыз жана максималдуу ылдамдыкта өтүңүз.
Акырындык менен бардык камералар абага микропоралар аркылуу чыккынчылык кылышты. Анын бөлүгү эскирип, миңдеген Погачинин эмчектен бөлүнүп кетишти. Резина өзү молекулаларды жана атмосфералык газдарды басып өтөт Ошол эле камераны канчалык көп колдонсоңуз, ал абаны күчөтөт - акырындык менен боо, резина структурасын кургатуу өз ишин түзөт. Мисалы, "KAMAZ" дөңгөлөктөрү ашыкча жүктөлгөндөн улам, акыры толугу менен жылып, резина ресурс катары жарылып, бир-бирден, бир-бирден, бир-бирден, бир-бирден, резина ресурс түзүлөт).
Дөңгөлөктөрдө 40 километр аралыкты иштетип, саатына 40 чакырым алып, 80-90 кг салмагы 80-90 кг салмактагы чымчык көтөрүп жүрүүчү велосипед менен велосипед. Бир жума бою дөңгөлөктөрдө иштөө басымы 1,5 атмосфера төмөндөйт. Дөңгөлөктү 300 чакырымдык марафон менен талкалап, сиз ал төмөндөтүлүп, сордуруу басымы өлчөөчү деп эсептейсиз (же автоунаа компрессору) ошол замат аны ошол замат көрсөтөт.
Эгерде колунда эч ким жок болсо, анда сиз автоматтык компрессор менен акысыз велосипед дөңгөлөктөрү керек болушу мүмкүн.
Ал бир нече секундада велосипеддин дөңгөлөгүн соруп, алдын-ала аныкталган кысымга жеткенде, автоматтер абанын соккуларын өчүрөт. Велосипеддин ээсинде анын насосу резина оңдоп, дөңгөлөктү сордурууга мүмкүнчүлүк берген көчмө курал гана эмес. Велосипед профессионалдык насосу - аларды дайыма колдонгон чара жана көп учурда мажбурлап. Спортбике тез жүрүү (40 км / саат / саатка чейин), шоссе-жарыш жана байкерлер. Погачка анын дөңгөлөктөрү орточо басымдын маанисинен төмөн каргышта палатанын эмчегине алып келет. Бул жерде кошумча көйгөй, жаракалар, грунги, бай жана быйлуу асфальт.
Эгерде сиз велосипеддин дөңгөлөктөрүнүн дөңгөлөктөрүнүн дөңгөлөктөрүн эң жогорку деңгээлден жогору көтөрсөңүз, анда мындай басым жолдун жүздөгөн жүздөгөн метрден кийин камераны дөңгөлөктөр менен жардырууга кепилдик берилет. Бирок резина жана мындай кысымга турса дагы, RIM оңой эле зыян келтирет. "Үстүнкү" басым дөңгөлөктүн жарылышы, андан кийин дөңгөлөктүн өзү бузулгандыгы.
Костеталар жана тоолор үчүн
24, 26, 27 жана 27,5 дюймга чейинки өспүрүмдүн же бойго жеткен жол (же тоо) велосипед үчүн - 2,2-4 тилкесинин басымы оптималдуу деп эсептелет. Бирок велосипеддин велосипеи дөңгөлөктүн басымына жана 5 атмосферага туруштук бере алат. Бул баалуулуктун ашыкча суммасы биринчи кабеллага зыян келтирет Кеңири Rim жакшыраак дөңгөлөктү тарга караганда камера менен кармайт. Көбүрөөк серпилгич дөңгөлөктөр, андан чоң кысым болушу керек. Жана бул анын максималдуу мааниси бар дегенди билдирбейт.
Жолдогу тосмонун ортосундагы жука сызыкты байкоо . Максималдуу басым дөңгөлөктөрү абдан жакшы болот. Ошентсе да, кармоо кескин начарлап баратат, анткени биз 5-30 км / саат 30-50 эмес. 2.2 атмосфера төмөндөн төмөн басым менен, дөңгөлөктөр байкаларлык шыпырылат. Бурулуштардагы патенттик жана баланс азап чегет. Биринчи БӨЗДӨР жогорку ылдамдыкта өттү (25 км / саат / саатка чейин »жыланга" сындырууга алып келет.
Дөңгөлөктөр эмне бар, ага чоң кысым керек болот. "Тоо" жана "жол" резина үчүн жогорудагы баалуулуктар велосипедчи 80-85 кг салмактын салмагына ылайыктуу. Резервуардын кыйла чыдамдуу резинасы, ал эми адамдын ашыкча салмагы көбүрөөк кысым талап кылынат. Тырышуу үчүн, жолдон чыгып, асфальт жана асфальт аларды жөнгө салуу менен жасалат.
Featbike үчүн
Featbikes кум, кар жана ташуучу жолдордо айдоо үчүн эң ылайыктуу. Буга мисал - бул жолдогу кышкы кыймыл, темир жол жээгине жана карга жакын жерде жыгылган кардын бир катмарына жана 10 см. Дөңгөлөктүн чоң чарчы мотоцикл дөңгөлөктөрүнө мотоциклге жакын жерде кымбат баалуу чарчы квадрат. Фатбирде, сиз жолдон тышкаркы токойлорду жана талааларды эркин жүрө аласыз. 80 кг чейинки салмагы бар бир чарчы дюймга кадимки салмагына кадимки басымдагы кадимки басымдын маанилеринин таблицасы тандалды.
10psi | Кар, жол |
8psi. | Тайт кар |
6psi жана төмөн | Кардан |
Көбүрөөк жарык же катуу велосипедчилер үчүн, баалуулуктар орточо деңгээлден 1,5 эсеге чейин айырмаланат. Фатбриканын дөңгөлөктөрүнүн дөңгөлөктөрүнүн дөңгөлөктөрүнүн басымы жана бардык жол менен велосипедди басым жасаардан мурун жазаланууга болбойт, анткени ал аны иштетет. Тик бурмалоолорду буруп жатканда жогорку ылдамдыкта өтүңүз. Минималдуу басымды жаратып, сиз эмчек жоготуп жатасыз: кескин тормоз менен, RIM дөңгөлөктүн тегерегиндеги камера түрмөктөрү, "эмчек" сыгылып, дөңгөлөктүн дөңгөлөгүндө болот.
Камераны кесилген эмчек менен оңдоо мүмкүн эмес. Терс кесепеттерсиз аз басымга минүү, түтүксүз дөңгөлөктөрдү колдонуңуз. Дөңгөлөктүн диаметри эч кандай мааниге ээ эмес, бул анын туурасы жана айдап бара жатканда жол менен байланышта маанилүү.
Жарым дөңгөлөк дөңгөлөктөр үчүн максимумга жакын басым талап кылынат. Дөңгөлөктүн коргоочусу асфальт менен каптал примерди колдонбостон чуркоо жолун чуркоо жолун гана байланыштырышы керек. Алар өз кезегинде, топурак жолдорду көчүп барганда гана талап кылынат. Орточо басымды сордуруп, сиз каптал тилкелерин тезирээк эскирүү үчүн мажбурлайсыз. Жылмакай жол алар үчүн таптакыр пайдасыз. Булдан башка бир кыйла башкарылуучу велосипед болбойт.
Целлюлоза жана жарым-символго чейин, орточо басымдын 25% ын түздөн-түз четтөө, белгилүү бир дөңгөлөктүн артыкчылыктарын кескин кылат. Слуг кыйла азап чегет.
Crokantry Cycle Bumps туурасы - 2,1-2.3 дюйм, дөңгөлөктүн басымы - 3-4 тилке. Дөңгөлөктүн ар бир тарабы бар эң жөнөкөй тилкеси жарым-жартылай жүрөгү сыздыктан башка агрессивдүү эмес.
Четтетүү, BMX жана "Downlock" велосипеддери, 2,3 дюймдан жогору болгон атайын унааларды колдонуңуз . Жакшы дөңгөлөктөрдү кымбатка турган жакшы дөңгөлөктөр үчүн маанилүү. Таштыктын жоголушу, айрыкча, тик тоодон же дөбөдөн түшкөндө, өлүмгө дуушар болушу мүмкүн. Басымдын мааниси өндүрүүчү тарабынан белгиленген орточо маанидеги мааниге ээ болбостон, протегониялык жол менен аныкталат.
Шоссе велосипеддери орто эсеп менен 9 бар (130 PSI чейин). Эгерде өндүрүүчү белгисиз болсо же бул бир аз белгилүү кытай компаниясы болсо, дөңгөлөктүн басымы чектөөлөр жөнүндө эч кандай маалымат камтылбайт. Дөңгөлөк, эң жогорку белгинин үстүндөгү басымга көтөрүлүп, катуу резина бир кесимге окшош нерсеге окшош. Ал тездетилген эскилиги жеткен.
Дөңгөлөктөрдүн бардык түрлөрү велосипеддин түрүнө жана сортторуна карабастан, басым ашып кеткенде жана бир эле учурда ашыкча жүктөө камера менен бир-биринен жарылган.
Бул биринчи кезекте, "Каптомдор" сыяктуу велосипед тебүү сыяктуу велосипед тебүү сыяктуу велосипедчилерге, "бардык рельефтер" деп айтылат. Ошондой эле, велосипед "эчки" болот - Сизди ар бир тартипсиздикке ыргытыңыз.
Сасып жатканда эмнени эске алуу керек?
Дөңгөлөктөрдү казуу, эч кандай көңүл бурбай койбой турган бир катар факторлорду карап көрөлү. Бул алардын максималдуу ресурстарын иштеп чыкпаса, анда ал эң аз аралыкты басып өткөндүгүн же иштебей калат деп айтылат. Эң жогорку аэробатика - бул резина жашоонун бир эле күнү, сиз үчүн адатка жана жашоо образына айланган резина жашоонун бир кыйла ашыкча.
Сезон
Температуранын кышкы же жайкы өзгөрүү дөңгөлөктөрдү басымга таасир этиши мүмкүн. 8.5-жылы 8 атмосферада 8 атмосфера сордурулган учурлар бар. Бул орточо мааниге ээ - камера үйдөн чыккандан кийин, камера биринчи тилкесине кирет. Тоолуу велосипед тебүү дөңгөлөктөрүндө 20 градус суукка айланган атмосферада 2.4.
Кыш мезгилинде, жолдун алдындагы автомобиль жолунун ээлери, алыстык маңдайкы басымдын максималдуу басымынан бир аз ашып кетишет. Биринчи чакырымды азыктандырса, басым байкаларлык жыгылат. Жай мезгилинде, тескерисинче, велосипедчилер бир аз дөңгөлөктөргө ээ эмес. Жай мезгилинде ысып кеткенде, басымдын өзү чоң мааниге ээ. Эки учурда тең Басымды түзүү так эмес, бирок бир аз четтөө менен так эмес болушу керек.
Салмак
Эгер сиз тоо велосипеи үчүн белгисиз дөңгөлөктү сатып алсаңыз, төмөнкү столдон маалыматтарды колдонуңуз. Бул кеңири тажрыйбасы бар велосипедчилер менен сунушталган жалпы стандарт.
Велосипеддин салмагы (кг) | Басым (баарлашуу) | Басым (PSI) |
50 | 2.38-2.59 | 35-38. |
63. | 2.52-2.72 | 37-40 |
77. | 2.72-2.93 | 40-43 |
91. | 2.86-3.06 | 42-45 |
105. | 3,06-3.27 | 45-48. |
118. | 3.2-3,4 | 47-50 |
Бирок бул баалуулуктар дөңгөлөктөр үчүн жарактуу. Велосипеддер баштыктар (саякатчылар) бир аз жогору дөңгөлөктөрдү басым жасоону талап кылат.
Байкер денесинин ар бир килограммына же жолдо алынган жүк ташуучу жүктөрдүн орточо деңгээлинин 1% түзөт. Велосипедди ашыкча жүктөө жана дөңгөлөктөрдү өткөрүп берүү, дагы бир коркунуч - "Кабыл алуу".
Рельефтин түрү
Көбүнчө асфальт, ташып, оролгон жолдордо минип, орточо басымга караганда бир аз чоңураак талап кылынат. Ушундай эле эреже татаал ыкмалар үчүн татаал техникалар үчүн жарактуу. Туруктуу тамашалар менен титирөөнүн жүгү бул жерде дээрлик туруктуу. Камеранын зым дөңгөлөктөрү жөнүндө эрте абразияны болтурбоо үчүн, басым максимумга жакын. Жумшак топурак үчүн, кум-чопо жолдору орточо мааниден бир аз төмөн тандалат.
Эгерде аймак кесип өтсө - асфальт, анын ичинде сынган жолдор, ар кандай деңгээлдеги оорчулук оорулар, андан кийин басым орточо деңгээлде же бир аз жогору жүктөлүшү керек.
Жалпы принцип бул жерде төмөнкүлөр: канчалык кыйын жана ал тургай, басым канчалык чоң болушу керек.
Байкер, алар ар бир сапардан кийин, автобустагы басымды текшерип, тууралоого аракет кылышат, көбүнчө, дөңгөлөктөргө дөңгөлөктөр менен эч кандай көйгөй жок. Бул резинанын баасын бир кыйла төмөндөтөт - ал дөңгөлөктүн свопуна карата шалбоо сезими менен тешүүдөн гана эмес. Велосипед же адаттагыңыз барбы же адаттагыңызга карабастан, дөңгөлөктөрдү ар дайым басым жасаңыз.
Видеодо дөңгөлөктүү басым болушу керек.