민간 항공 조종사의 직업에 관한 모든 것을 알기 위해 모든 로맨스에도 불구하고 매우 중요하고 유익합니다. 조종사 학교의 학교에 연락하는 학교에서 조종사의 직업을 훈련하는 방법, 조종사가되는 방법을 정확하게 표현할 필요가 있습니다. 찬반 양론은 무엇인지 고려해야 할 필요가 있습니다. 비행가가 직업을 얻는 방법을 고려해야합니다.
장점과 단점
조종사의 직업과 관련이있는 가장 일반적인 사람들에게 묻는 경우, 대부분의 첫 번째 항목은 "로맨스"라고 불릴 것입니다. 그러나이 표정은 주로 비 지식이 풍부한 내부 "주방"을 위해 특징 지어집니다. 이미 택시에서 분리를 보았던 사람들은 알고 있습니다. 그것은 엔터테인먼트가 아닌 매우 엄격하고 책임감있는 일입니다. 물론 조종사의 소득은 지상 직업의 많은 대표자 이상입니다. 그러나 그들에 대한 요구 사항은 매우 엄격합니다 (그러나 나중에 그것에 대해서).
파일럿 직업에 찬성하여도 명성을 증명합니다. 동시에 항상 존재하는 위험이있을 수 있습니다. 테러리스트의 기술과 행동의 실패, 기상 학자의 고속도인 갈등 및 오류, 엔지니어의 오산, 공기 인신 매매, 수리 인, 수리 인 및 비행장 직원의 과실은 주요 위험 일뿐입니다. 그리고 조종사가 전혀 영향을 줄 수없는 조합에서는 모든 위협원의 전체 위협 요소보다 더 나쁜 것은 무엇입니까? 그것은 또한 건강에 해로운 비행 효과를 고려할 가치가 있습니다.
높이에서 건조하고 뜨거운 공기, 끊임없이 앉아있는 위치, 예상 과부하, 시간대의 빠른 변화는 가장 강한 유기체조차도 불확실하게 영향을 미칩니다. 때로는 미리 예기치 않은 상황이 강한 스트레스로 변합니다. 그러한 사건의 압도적 인 대다수에서 승객은 인식하지 못하지만 신경계에 대한 충격력은 그것이 아니라는 것보다 적습니다. 조종사는 가족, 친척 및 친구들도 거의 보이지 않으며 휴가 시간이 오는 경우 - 70 일이 지나도 불구하고 비행가는 끊임없이 모양을 유지해야합니다.
마지막으로 항공은 생명의 직업이 아니며 50 년이 지난 후 전문적으로 하늘로 상승하는 것이 아니라 누군가가 누군가를 허락 할 것입니다.
지원자의 기준 선택
물론 학교에 입국하기 전에 임시 의료위원회가 필요합니다. 잠재적 인 지원자를 매우 엄격하게 평가합니다. 그래서, 안과 적 규모에 0.8 시력 미만을 가진 사람들을 할 수있는 기회가 없습니다. 그러나 더 높은 전문 교육은 필요하지 않습니다 - 9 개의 수업에서 졸업 할 수 있기 때문에 평균 특별한 것이 충분합니다. 그들은 어떤 의미에서도 그 사람이 자리에 올 것이면 그가 일할수록 그가 거기에서 일할 수 있기 때문에 이점을 누릴 수 있습니다.
의료 및 비행위원회의 경우 적어도 중요하지 않은 편차를 발견 한 모든 사람들이 있습니다.
- 심장과 혈관의 일에서;
- 시각적 인식;
- 듣기;
- 호흡기 기능;
- 신경계는 일반적으로 특히 전정 장치입니다.
그러나 물론이 경우는 하나의 의료 대조군에만 국한되지 않습니다. 심리적 테스트는 거대한 역할을합니다. 잠재적으로 당황하기 쉬운 사람들, 무모한 행동에 빠지거나,이 의회의위원회가 항공기의 오두막의 장소가 아닌 중요한 상황에서 기다릴 것입니다. 반응의 속도와 속도를 확인하십시오. 검사의 추가 부분은 미래의 비행 제의 신체 상태의 수립과 관련이 있습니다.
우리는 달리고, 점프, 언론, 크로스바를 당기고 다른 운동을 수행해야합니다. 문자열 테스트 프로그램은 국가 수준의 전문 운동 선수와 거의 같습니다. 표준은 후보자의 연령 및 성적 특성에 따라 선택됩니다. 중요 : 검사는 등록 할 때뿐만 아니라 학습 과정에서도 수행됩니다. 모든 것이 완전히 분명합니다. 심장, 폐, 조혈 및 근육질 시스템의 상태가 악화 될수록 신속한 높이 변화로 그 사람이 작동하는 더 어려울수록 더욱 어렵습니다.
"하늘에있는 소녀들이 장소가 아닙니다"라는 일반적인 믿음 - 그냥 편견. 사실 공식적인 제한은 없습니다. 입학 및 후속 훈련, 특별한 지식에 대한 물리적 형태와 지식에 대한 탐험가 - 일반적으로
진실은 편견이 취하고 입학위원회의 대표와 교육 기관의 행정 및 항공 관리의 대표자들이 사라지는 것입니다. 우리는 매일 능력을 증명해야 할 것입니다, 충만, 충만 및 일반적인 전문 적합성.
그들이 어디에서 찍는거야?
러시아는 민간 항공의 조종사가되기 위해 제공하는 5 개의 학교 만 가지고 있습니다. 유사한 교육은 모스크바, 상트 페테르부르크, Ulyanovsk의 1 개 대학에서 이행됩니다. (이들은 이들 대학의 가지가 포함됩니다). 그러나 많은 사람들이 특정 전문화에 달려 있음을 이해해야합니다. 민간 항공 조종사는 헬리콥터 일 수 있습니다.
상트 페테르부르크의 파일럿 여객기 훈련은 민간 항공 대학에 종사하고 있습니다. Ulyanovsk에서는 동일한 기능이 가장 높은 항공 학교를 수행합니다. 러시아 에서이 가장 좋은 전문 학교에 참석하면 정확히 5 세가 될 것입니다. 또한 방과후에 조종사가 가르칩니다.
- Sasovo의 학교;
- 쿠스크 대학 민간 항공 대학;
- 크라스노 쿠츠키 학교;
- 도시 Buguruslan 학교.
연구는 어때?
교육 과정 자체에는 물론 이론 및 실습이 포함됩니다. 스티어링 휠 뒤에 앉아서도 경로를 놓거나 지구와의 접촉을 시작하기 시작하면 항공기, 엔진 설계 기능을 사용하기위한 전반적인 공기 역학, 일반 원칙 및 방법을 탐험해야합니다. 또한 보편적 인 주제가 있습니다. 항공기의 통제 이론도 있습니다. 또한지도 제작법과 경로를 넣는 능력을 습득해야합니다. 물론 덜 중요한 역할은 비행 중에는 기상학의 기본 순간, 전문 용어의 본질, 대기 중 프로세스 개발의 논리의 본질을 이해할 것입니다.
항공기가 지구상에있는 비행 중에도 다양한 비정상적인 상황이 발생할 수 있습니다. 따라서 조종사는 비상 사전 제비의 기술을 소유해야합니다. 물론 현대 항공에서는 외국어가 없으면 먼저 영어가 없습니다. 국제선 조종사로 성장할 필요가 없더라도, 예를 들어 외국 항공기의 승무원과 이야기 할 필요가있을 수 있습니다. 물론 다른 분야가 있습니다.
각 교육 기관의 구성은 개별적으로 결정됩니다. 당연히,이 과정에서 항공기 제조업체의 발달에 국한되지는 않습니다. 현대 전문 시뮬레이터의 모든 가능성을 통해 조향 휠을 돌보는 데있어 스티어링 휠을 돌보는 것과 두 번 이상이어야합니다. 또 다른 추가 요점은 낙하산 점프의위원회입니다 - 그것 없이는 파일럿이기도합니다. 나머지 위치는 특정 커리큘럼에서 가장 잘 인식됩니다.
직업을 얻는 방법?
또한 졸업장 및 교육 항공편 - 미래의 비행가의 관심사의 절반만이 캐리지 회사는 민간 조종사를위한 매우 엄격한 요구 사항으로 제시됩니다. 그들은 탁월한 준비 결과, 교육 기관 및 실제 조종 경험으로부터의 권장 사항으로 후보자를 고려합니다. 각 항공사에서 필요한 시간 수는 특히 처방되고 변경 될 수 있습니다. 당연히 대륙간 교통에서 가장 훌륭합니다.
학교와 대학 (그리고 외국인 아날로그조차도!) 모든 사관 후보원은 300 시간 400 시간의 항공편을 제공 할 수 없습니다. 그러나 아직도 당신은 제공되는 기회를 극대화해야합니다. 동시에 경험 세트의 결정적인 단계는 지역 통신 사업자에게 제공됩니다. 그것들은 틀이 부족하여 부지런한 사회가 높은 확률로 취해지는 것으로 나타났습니다. 이것은 파일럿 경력의 가장 일반적인 옵션입니다.
물론, 누군가는 모든 전문직 삶을 찾기 위해 모든 전문 삶을 찾는 것이 현지 항공사의 조종사로 남아 있습니다. 그러나 심각한 회사로의 전환은 견고한 조종 기술의 증거가 필요합니다. 따라서 적어도 6 개월 이상 이상적으로 또는 2 개가 짧은 거리에서 비행해야합니다. 이번에는 항공기 관리 기술을 배출 할뿐만 아니라 사용해야합니다.
우리는 추천을 찾고 외국어에 대한 지식을 향상시켜야 할 것입니다 (영어로 제한되지 않는 것은 매우 유용합니다).
어떤 급여와 그것이 무엇에 달려 있습니까?
평균적으로 민간 항공의 조종사는 한 달에 75 ~ 300 만 루블을 획득합니다. 이러한 큰 분산은 많은 요인의 영향으로 인해 발생합니다. 그들 중 가장 중요한 것은 조종사가 정렬되는 항공사입니다. 소규모 지역 및 간호 기업은 거의 큰 예산을 자랑합니다. 그러나 주요 국가 및 국제 항공은 전문 공동체에서도 프레스티지에 관해서 보통 치료할 수 있습니다.
물론, 비행기를 조종하는 데 더 열심이지만, 승무원의 소득이 높아집니다. 또한 공중에서 수행되는 시계의 보수를 추가로 도입했습니다. 절대 비율이 한 달에 65 시간이면 고려됩니다. 이것에 끝난 모든 것이 추가로 지불해야합니다. 그러나 여기서는 이미 상업용 운송 업체 정책을 이미 재생합니다. 어떤 경우에는 예기치 않은 출발에 대한 할증료가 딱딱한 지역 (주로 산이나 북극에서)에서 일하기 위해 상업 회사가 그렇게 관대 할 것 같지는 않습니다.
승무원 구성원 간에는 차이가 있습니다. 항공기 사령관은 두 번째 조종사의 가장 약간 덜 매출됩니다. 그들은 항공기 기술자 (항공편), 조종사 및 항해에 의한 강력한 열등합니다. 그러나 대부분의 경우 지휘관과 두 번째 파일럿이 여객 라이너에서 수행하는 현대 항공기에 대한 항공기조차도 승무원에 들어 가지 않을 수도 있습니다. 회사가 각 비행을 별도로 별도로 지불 한 경우 일반 및 헌장 비행의 요금이 크게 다를 수 있습니다.
같은 거리에서도 국경 간 국경을 위해서도, 그러나 러시아보다 1500 시간 이상 이후에만이 파일럿을 주장 할 수 있습니다. 두 번째 조종사의 의장에서 4000 시간 후에 만 항공기의 사령관이 될 수 있습니다. 직접 지불 외에도, 동일한 "에어로플로트"와 같은 프로모션의 형태가 사용되는 것으로 주목할 가치가 있습니다.
- 다른 회사 앞에서 부채가 냉각됩니다.
- 일회성 리프팅;
- 유치원에서 어린이의 장치에 대한 도움;
- 사회적 패키지;
- 기업 주택 (도시의 도시에 있지 않은 경우);
- 브랜드 의료 치료는 인사뿐만 아니라 가족 구성원입니다.
- 양성 쿠폰 바우처 (가족 구성원도);
- 생명과 건강 보험의 지불;
- 기업 퇴직 누적 프로그램.
Utair에서는 항공기 사령관을위한 200 만원 루블을 지불합니다. 두 번째 조종사의 소득은 100 ~ 150,000 루블입니다. 가까운 장래에 지불 된 지불이 증가했습니다. 마스터 된 비행장의 범주가 모든 항공사에서 영향을받는 것은 언급 할 필요가 있습니다.
국내 항공사는 분기 별 모드에서 비행 조성 보너스에 널리 사용됩니다.
