대도시의 거주자들은 지하철 운전사에 어떻게 의존하는지를 충분히 감사 할 수 있습니다. 매일 당신은이 익숙하지 않은 사람의 일상, 도시의 경로, 여행 편안함 및 많은 중요한 계획을 믿습니다. 우리 기사에서 우리는 당신에게 더 많이 말할 것입니다 메트로 운전사의 의무의 일부는 무엇이며,이 위치에 대한 후보자에게 요구되는 요건이 부과 된 것과이 전문가가 어떤 책임을지지 않습니다.
특성
전기 기차 운전사가 있습니다 전기 기차 기관차 관리를 제공하며 지하철의 지하철의 지하철의 지하철에 승객의 운송을 담당하는 사람. 이것은 기차 운전자라고 할 수 있습니다.
첫 번째 지하철은 영국에서 1863 년에 등장했습니다. 처음에, 그것의 열차는 증기 추력으로 움직이고 1890 년부터 이미 전기에 시작했습니다. 소련에서는 1935 년 모스크바에서 첫 번째 지하철 줄이 시작되었습니다.
전통적인 유형의 지상 및 지하철 지하철에 대한 현대 기술의 개발을 통해 이러한 운송 시스템은 빛의 지하철, 모노레일, S-Tog 및 다른 사람들로 첨가됩니다.
조성물은 전문 교육을받는 전문가가 관리합니다. 러시아에서 오늘날 지하철은 세인트 피터스 버그 (St. Petersburg, Moscow, Kazan)뿐만 아니라 N. Novgorod, Novosibirsk 및 Samara에서만 운영됩니다. 또한 볼고그라드에서는 지하철이 있습니다.
메트로 운전자가되고 싶은 사람, 모든 기술 기술과 역량을 모두 갖추어야합니다. 폐쇄 공간의 조건 하에서 지하에서 일하는 데 오랜 시간 동안 심리적으로 준비되어 있어야하므로 모든 지원자는 필수 사전 테스트입니다. 규칙적으로 지하철 운전자가 움직이는 것입니다. 예를 들어, 모스크바에서는 하루, 저녁, 밤 시프트뿐만 아니라 야간 교대가 있지만, 차례로 몇 개의 하위 메뉴로 나뉘어져 있습니다 : 저녁의 일이 시작된 다음 작은 휴식과 아침 부분이 간다.
그 활동의 성격에 의해, 지하철 운전사는 다음과 같이 그러한 업무를 해결할 수 있습니다.
- 특정 경로 시트에 따라 승객을 이동시키는 단계;
- 마무리 스테이션에서의 조성 조성물;
- 예비에 머물러 라.
- 누락 된 동료의 주제.
운전자가 운동 일정을 가장 정확하게 준수하는 승객을 운송하는 것은 매우 중요합니다.
이 전문가는해야합니다 안전 장비를 관찰하십시오 , 필요한 경우 할 수 있습니다 응급 처치를하십시오 그리고 적시에도 다른 종류의 비정상적인 상황에 반응합니다.
책임
메트로 드라이버의 노동 의무에는 다음과 같은 기능이 포함됩니다.
- 설립 된 보안 규칙을 준수하고 전기 운송을 위해 승인 된 매뉴얼;
- 노동 변화의 일 전에 의무 의학 검사의 일일 통과;
- 조성과 그 항복의 수락 조직;
- 브레이크 시스템의 기능을 확인하는 단계;
- 승인되지 않은 사람의 오두막에 입학하지 않고 확립 된 운동 일정에 따라 여객 운송 활동을 수행합니다.
- 합리적 및 에너지 절약형 운전 모드의 전기 수송 모드의 사용;
- 승객으로부터 비상 시스템이 오는 모든 정보에 대한 적시에 답변;
- 운전실 택시뿐만 아니라 마차의 기술 상태를 제어합니다.
- 메트로 제조업체에게 모든 결함에 대해 알리십시오.
요구 사항
전류에 따라 통합 관세 자격 참조 서적 , 러시아 연방 군대의 군대의 계급에 긴급한 서비스를 통과 한 18-40 세의 나이에 건강하고 육체적으로 강한 남자만이 평균보다 낮지 않고, 전기 열차가 임명 할 수 있습니다. ...에 여성 대표자 의이 위치에 대한 일은 법이 제공하지 않습니다.
그리고 오늘날 지하철 운전사는 예쁘다 직업에 의해 살아 남았습니다. 규칙적으로, 많은 공석이 항상이 위치에 열려 있으며 무정 모드에서는 새로운 근로자를위한 훈련이 있습니다. 그러나 지원자에게 제시된 요구 사항은 가장 엄격합니다. 메트로 운전 기사의 공석에 대한 각 후보자는 반드시 자신의 정신학 적 특성을 결정하기 위해 심리적 테스트를 거쳐야합니다. 이러한 연구의 결과로, 신청자는 관심을 집중시키는 능력을 감지하고, 많은 양의 정보를 암기하고 한 기동에서 다른 기동으로 전환 할 수있는 능력을 감지합니다.
전기 기차의 위치에서 승인을위한 엄청난 중요성 남자의 신체 조건. 이 직원들은 건강을 유지하고 심각한 만성 질환이 없어야합니다. 그들은 어두운 시간에서 일하기 때문에 고등로드를 실제로 견딜 수 있어야합니다. 전기 열차의 움직임이 첨부 된 진동이 수반되기 때문에 전정 장치의 병리학을 가진 사람은 일할 수 없습니다. 메트로의 운전자는 100 % 수준의 시야와 완벽한 색상을 갖추어야합니다. 이 사람은이 직책에 대한 성공적인 후보자가 유해하고 유해한 습관을 가질 수 없기 때문에이 사람은 박사 - 나라로로에서 필수적인 시험을 받아야합니다.
노동 변화를 시작하기 전에 운전사가 건강 검진을 통과해야합니다. - 직원은 하트 비트 및 압력의 매개 변수를 측정하고, 또한 알콜을 수행하고 금지 된 물질의 유무 또는 부재를 검출합니다.
운전자가 부정적인 분위기에있는 경우, 강한 흥분, 스트레스 또는 우울증의 상태에서 변화에서 벗어나는 기초가 될 수 있습니다. 이러한 엄격한 통제만이 승객의 삶을 보호하고 재난을 예방할 수 있습니다.
책임
전기 기차 운전사는 겸손 조건에서 그에게 위탁 된 조성물의 정확한 작동과 조성의 내용뿐만 아니라 여객 서비스의 문화와 운동의 안전성을 충족시킵니다. 또한이 사람은 그의 조수의 행동을 담당합니다.
이 법은 운전자의 책임과 그 조수의 책임을 수립합니다.
- 기계에 의해 위탁 된 엔지니어의 정확한 내용은 물론 인벤토리, 작업 도구 및 납품 일로부터 수용 일로부터의 수리 책;
- 운송 승객의 안전을 보장하고 운동을 훈련시키는 것;
- 유지 보수 문화 제공;
- 전국 전역에서 유효한 특별 주문에 의해 설립 된 대도시의 기술 운영을 준수한다.
- 다양한 구성 및 차량 이동 지침을 준수하는지, 노동 보호 지침, 화재 안전 표준;
- 기관차 극단의 운영을 결정하는 모든 규칙을 준수합니다.
- 주기적인 건강 검진의 통과뿐만 아니라 전 여행 및 자세 및 검사;
- 차량의 정상적인 기능을 유지하면서 기차 디스패처 또는 강사 운전자에게 강사 운전자에게 통보하고, 차량 및 개별 요소의 정상적인 기능을 유지하는 단계;
- 노동 의무 준수를 상호 제어하는 것을 보장합니다.
그리고 메트로 드라이버는 책임을 질 수 있습니다 롤링 재고의 오작동 상황에서의 기술적 인 지식과 실제 기술이 불만족 스럽습니다. 이 전문가는 무단 파괴를 수행하고 보안 장치뿐만 아니라 작업 장치를 비활성화 할 권리가 없으며 TRAIN DISPATCHER에 통지하지 않고 결함있는 보안 장치를 비활성화 할 수 없습니다.
교육
지하철 기계로 일하기 위해서는 최고의 기관차 운전사의 방향으로 직업 교육을 받으십시오. 11 학년과 11 학년 이후에 DSU를 입력 할 수 있습니다. 훈련 기간 만 결정합니다. 또한, 지하철 운전사는 기업에서 직접 배워야합니다. 그러나이 방법은 신청자에게 꽤 엄격한 요구 사항을 늘리지 만, 처음부터 처음부터 지식을 얻는 것보다 덜 시간과 노력이 필요합니다.
본 프로그램 첫날부터, 그들은 극도로 징계적이고 지키는 것이 아니며, 1 분 동안 조치를 취소하지 않아야합니다.이 요구 사항을 위반하는 것은 즉시 개인적인 문제를 입장합니다. 개인적인 문제에 대한 수업을 요청하는 것은 권장되지 않습니다. 사실, 연구 첫날부터 학생들의 모든 학생들은 지하철과 만 관련 될 수 있습니다.
고용 임무를 수행하는 동안 기계공은 허용되지 않습니다 휴대 전화, 태블릿 및 일반적으로 작업 설명의 실행에서 각각 산만 해지고 수업 중에는 이러한 작업도 향후 메트로 드라이버를 위해 금지됩니다.
전기 기차의 보조 기계의 직업에 의한 회계 과정에서의 훈련을 통과 한 첫 달에. 그것은 이후의 주간 연습을 통해 이사회로 끝납니다. 이후 시험을 통과해야합니다.
2 차에서 5 개월까지 훈련은 전기 열차의 전문 "드라이버"에서 수행됩니다. 이 기간 동안 학생들은 롤링 재고의 구조를 연구하고 차량의 기술 운영을위한 규칙과 규칙을 익히고 자동차의 고장과 결함의 가능한 원인과 가능한 한 빨리 제거하는 방법을 인식합니다. 코스는 창고에서 월별 연습을 통과시켜 완성됩니다. 사실,이 순간은 이미 직원들과 연봉의 크기뿐만 아니라 고용 계약의 결론을 받고 있습니다. 그러나 일은 지하철 기계 훈련에 입장을 입은 멘토의 호출에 따라 수행됩니다.
인턴쉽이 끝나면 시험에 합격해야합니다.
- 공압 장비;
- 기계 장비;
- 전기 장비;
- 기차 관리.
그러나 성공적인 연구와 최종 시험의 전달은 전혀 "메트로"위치의 즉각적인 향상 및 수업을 보장하지 않습니다. 지원자에게는해야합니다 다른 3 개월 동안 보조 기계의 위치에 대해 작업하십시오. 이 기간 동안, 즉각적인 의무를 수행하는 것 외에도, 기계 훈련 후보자는 응급 게임, 교육 여행, 회의 및 기타 대량 행사에 참여해야합니다.
3 개월 후 강사와 멘토의 모든 행위는 보증금 입금 및 내부 시험을 통과해야합니다. 성공적인 통과 후에 만 후보자는 카테고리가없는 전기 열차 운전자의 공석을 취할 수 있습니다.
어디에서 일합니까?
이 직업의 대표는 지하철에서 일합니다. 이미 언급했듯이 노동 신청 범위는 몇몇 가장 큰 도시로 제한됩니다.
우리나라에서는, 이것은 인후의 직업이며, 그 지불은 상당히 높습니다. 완전히 여러 매개 변수에 따라 다릅니다.
- 자격 직원 그룹 및 전문 경험 ...에 따라서 10 년을 초과하는 첫 번째 카테고리의 지하철 기계학자는 한 달에 100 만 루블을받을 수 있습니다. 그러나 직업에서는 어려운 연령 자격이 있기 때문에 꽤 많은 인상적인 경험을 가진 노동자들이 있습니다.
- 보수의 양은 영향을 미친다 일한 시간. 현재의 기준에 따라, 지하철 운전자는 6 시간 동안 일할 의무가 있으며, 일주일 ~ 36 일입니다. 불행히도, 유능한 전문가가 부족하여 날의 지속 시간이 종종 8 시간으로 증가합니다. 일일 세대. 이것은 임금 수준을 크게 높이뿐만 아니라 직원의 건강에도 가장 부정적인 방법에 영향을 미칩니다.
- 저녁에 일하고 밤에는 주간보다 20 % 더 높습니다. 야간 근무 비율은 매일 40 %를 초과하고 전기 열차의 운전자가 하루에 여러 기간에 의해 파손 된 변화가 30 % 더 얻어졌습니다.
우리 나라의 다른 도시에서 지하철 기계의 급여 사이에는 차이가 있습니다. 좋은 급여 이외에,이 직업의 근로자의 무거운 일은 그들이 특정한 것으로 셀 수 있습니다. 사회적 혜택. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 언제든지 그리고 어떤 방향 으로든 대도시에서 무료 여행;
- 창고에서 3 년간의 일 년부터 42 일까지 42 일 정도의 연간, 완전히 유료 됨, 그것은 44 일로 증가합니다.
- 모든 전문가는 창고 근로자의 레크리에이션 지역의 장소에서 셀 수있는 권리가 있습니다.
- 이 서비스의 직원은 레크리에이션 장소뿐만 아니라 뒷면의 여행을위한 무료 철도 티켓을 가지고 있습니다.
- 분기 및 연간 보험료.
또한, 지하철 기계와 관련된 대학에서는 통신 경로와 관련된 모든 대학에서 배울 권리가 있습니다. 이 전문의 직원은 종속 기관에서 무료 의료 서비스를 세울 수 있습니다.
