ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಪೈಲಟ್ಗಳು: ಹೇಗೆ ಆಗುತ್ತದೆ? ರಷ್ಯಾ, ಶಾಲಾ ಪೈಲಟ್ಗಳು, ಸಾಧಕ ವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ವೃತ್ತಿಯ ಸಂಬಳ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ

ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಪೈಲಟ್ಗಳ ವೃತ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಣಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಬೋಧಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪೈಲಟ್ನ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ತರಬೇತಿ ಮಾಡುವುದು, ಪೈಲಟ್ಗಳ ಸಂಪರ್ಕದ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ತರಬೇತಿ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಏವಿಯೇಟರ್ಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆಯುವುದು, ಬಾಧಕ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ ಯಾವುವು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಅನುಕೂಲ ಹಾಗೂ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ನೀವು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ, ಪೈಲಟ್ನ ವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು "ರೋಮ್ಯಾನ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನೋಟವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲದ ಒಳಗಿನ "ಕಿಚನ್" ಗಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನೋಡಿದವರು, ಅವರು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ - ಇದು ತುಂಬಾ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಕೆಲಸವಲ್ಲ, ಮನರಂಜನೆ ಅಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಪೈಲಟ್ನ ಆದಾಯವು ನೆಲದ ವೃತ್ತಿಯ ಹಲವು ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು. ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ತುಂಬಾ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತವೆ (ಆದರೆ ಅದರ ನಂತರ).

ಪೈಲಟ್ ವೃತ್ತಿಯ ಪರವಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಸಹ ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಪಾಯವಿದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು, ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ನ ದೋಷಗಳು, ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್, ಏರ್ ಟ್ರಾಫೈಕರ್ಸ್, ಸಂಗ್ರಾಹಕರು, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತಪ್ಪುಗಳ ವಿಫಲತೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ಮತ್ತು ಬೆದರಿಕೆಗಳ ಇಡೀ ಮೂಲಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ಅವರ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನಗಳು ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಒಣ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಗಾಳಿ ಎತ್ತರ, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಾನ, ಸಂಭವನೀಯ ಓವರ್ಲೋಡ್, ಸಮಯ ವಲಯಗಳ ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಬಲವಾದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ಬಹುಪಾಲು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗುರುತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ನರಮಂಡಲದ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬಲವು ಅದು ಆಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸಹ ವಿರಳವಾಗಿ ಕುಟುಂಬ, ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರು, ಮತ್ತು ರಜೆ ಸಮಯ ಬಂದಾಗ - ಇದು 70 ದಿನಗಳ ವರೆಗೆ ಇದ್ದರೂ, ಏವಿಯೇಟರ್ಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಾಯುಯಾನವು ಜೀವನಕ್ಕೆ ವೃತ್ತಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 50 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಏರುವುದು ಯಾರೋ ಒಬ್ಬರು ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ.

ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳ ಮಾನದಂಡ ಆಯ್ಕೆ

ಸಹಜವಾಗಿ, ಆಡ್ ಹಾಕ್ ಮೆಡಿಕಲ್ ಕಮಿಷನ್ ಶಾಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೇತ್ರ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ 0.8 ರಷ್ಟು ದೃಶ್ಯ ತೀಕ್ಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶಗಳಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೃತ್ತಿಪರ ಶಿಕ್ಷಣ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ - ಸರಾಸರಿ ವಿಶೇಷವಾದದ್ದು, ಏಕೆಂದರೆ 9 ತರಗತಿಗಳಿಂದ ಪದವೀಧರರು ಕಲಿಯಲು ಹೋಗಬಹುದು. ಅವರು ಕೆಲವು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಸಹ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಂಚೆ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಾರೆ, ಮುಂದೆ ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಆಯೋಗದಂತೆಯೇ, ಕನಿಷ್ಠ ಅತ್ಯಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರನ್ನು ಅದು ಸಿಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ:

• ಹೃದಯ ಮತ್ತು ರಕ್ತನಾಳಗಳ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ;
• ವಿಷುಯಲ್ ಗ್ರಹಿಕೆ;
• ಕೇಳಿ;
• ಉಸಿರಾಟದ ಕಾರ್ಯ;
• ನರಮಂಡಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೆಸ್ಟಿಬುಲಾರ್ ಉಪಕರಣವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಕರಣವು ಒಂದು ವೈದ್ಯಕೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಮಾನಸಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಮಾಡಲು ಸಮಂಜಸವಾದ ಜನರು, ಅಜಾಗರೂಕ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಭವಿಷ್ಯದ ಏವಿಯೇಟರ್ಗಳ ದೈಹಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತಪಾಸಣೆಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭಾಗವು ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ನಾವು ಚಲಾಯಿಸಲು, ಜಂಪ್, ಒತ್ತಿ, ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯಾಯಾಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ ವೃತ್ತಿಪರ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳಂತೆಯೇ ಇದೆ. ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳ ವಯಸ್ಸಿನ ಮತ್ತು ಲೈಂಗಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ: ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕಲಿಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲವೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ: ಹೃದಯ, ಶ್ವಾಸಕೋಶ, ಹೆಮಾಟೋಪೊಯೆಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ನಾಯುವಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿತಿ, ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಎತ್ತರ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

"ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹುಡುಗಿಯರು ಸ್ಥಳವಲ್ಲ" ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಂಬಿಕೆ - ಕೇವಲ ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಔಪಚಾರಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲ. ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಂತರದ ತರಬೇತಿ, ಭೌತಿಕ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೋಧಕ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಜ್ಞಾನದ ಜ್ಞಾನ - ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ.

ಇದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹಗಳು ಕುಡುಕ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಆಡಳಿತ, ಮತ್ತು ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆ. ನಾವು ಪ್ರತಿದಿನ, ಪೂರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೃತ್ತಿಪರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬೇಕು.

ಅವರು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ?

ರಶಿಯಾ ಕೇವಲ 5 ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಾಗರಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಪೈಲಟ್ ಆಗಲು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಮಾಸ್ಕೋ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಯುಲಿನೋವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 1 ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ತರಬೇತಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಇವುಗಳು ಈ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ). ಆದರೆ ಬಹಳಷ್ಟು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಪೈಲಟ್ಗಳು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಾಗಿರಬಹುದು.

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಿಮಾನಯಾನ ತರಬೇತಿ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. Ulyanovsk ರಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಕಾರ್ಯವು ಅತ್ಯುನ್ನತ ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಈ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಶೇಷ ಶಾಲೆಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗುವುದು ನಿಖರವಾಗಿ 5 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಶಾಲೆಯ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಕಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

• Sasovo ರಲ್ಲಿ ಶಾಲೆ;
• ಓಮ್ಸ್ಕ್ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್;
• Krasnokutsky ಶಾಲೆ;
• ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಸಿಟಿ ಬುಗುರುಸ್ಲಾನ್.

ಅಧ್ಯಯನ ಹೇಗೆ?

ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ವತಃ, ಸಿದ್ಧಾಂತ, ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲು ಅಥವಾ ಭೂಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನೀವು ವಿಮಾನ, ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ, ಸಾಮಾನ್ಯ ತತ್ವಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಿದ್ಧಾಂತ - ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ವಿಷಯವೂ ಇದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇದು ಕಾರ್ಟೊಗ್ರಫಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸದುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರದ ಮೂಲಭೂತ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೃತ್ತಿಪರ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ತರ್ಕದ ಮೂಲತತ್ವ.

ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಇದ್ದಾಗಲೂ, ವಿವಿಧ ಅಸಹಜ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಪೈಲಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ತುರ್ತು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧಕರ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಖಚಿತವಾಗಿ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಭಾಷೆಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ, ಮೊದಲನೆಯದು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಖೆಗಳ ಪೈಲಟ್ಗೆ ಬೆಳೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳಿವೆ.

ಪ್ರತಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ವೃತ್ತಿಪರ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಧ್ಯಯನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಆರೈಕೆ ಮಾಡಲು, ಮತ್ತು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ. ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಜಿಗಿತಗಳ ಆಯೋಗವಾಗಿದೆ - ಅದು ಇಲ್ಲದೆ, ಇದು ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದೆ. ಉಳಿದಿರುವ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪಠ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಪಡೆಯುವುದು?

ಆದರೆ ಡಿಪ್ಲೊಮಾ, ಮತ್ತು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು - ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಕಳವಳ. ಸಿವಿಲಿಯನ್ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಕಠಿಣವಾದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಂದ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಂಪೆನಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಿದ್ಧತೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಪೈಲಟಿಂಗ್ ಅನುಭವದಿಂದ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಏರ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ.

ಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಗಳು (ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳು!) ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ಗಳು 300 - 400 ಗಂಟೆಗಳ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ನೀವು ಒದಗಿಸಿದ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನುಭವದ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹೆಜ್ಜೆ. ಅವರು ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶ್ರಮದ ಕೆಡೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪೈಲಟ್ ಉಳಿಯಲು ಯಾರಾದರೂ ಎಲ್ಲಾ ವೃತ್ತಿಪರ ಜೀವನವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಗಂಭೀರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಘನ ಪೈಲಟಿಂಗ್ ಕೌಶಲ್ಯದ ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕನಿಷ್ಠ ಆರು ತಿಂಗಳ, ಮತ್ತು ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯ, ಅಥವಾ ಎರಡು ಕಡಿಮೆ ದೂರದ ಹಾರುವ ಮಾಡಬೇಕು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕು.

ನಾವು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಭಾಷೆಗಳ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ).

ಯಾವ ಸಂಬಳ ಮತ್ತು ಅದು ಏನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ?

ಸರಾಸರಿ, ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಪೈಲಟ್ಗಳು ತಿಂಗಳಿಗೆ 75 - 300 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಚೆದುರಿದವು. ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವೃತ್ತಿಪರ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರೈಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಆದಾಯ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಗಡಿಯಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸಂಭಾವನೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ದರವು ತಿಂಗಳಿಗೆ 65 ಗಂಟೆಗಳು ಎಂದು ಈಗ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹಕ ನೀತಿ, ಸಹಜವಾಗಿ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅನಾರೋಗ್ಯದ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ, ಹಾರ್ಡ್-ಟು-ತಲುಪುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ) ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳು ತುಂಬಾ ಉದಾರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ವಿಮಾನ ಕಮಾಂಡರ್ ಎರಡನೇ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳು ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞರು (ವಿಮಾನಗಳು), ಪೈಲಟ್ಸ್-ರೇಡಿಯೊಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗಳಿಂದ ಬಲವಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೈನರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸದಿರಬಹುದು. ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಿದರೆ, ನಿಯಮಿತ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನದ ದರಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಕ್ರಾಸ್-ಬಾರ್ಡರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ, ಅದೇ ದೂರದಲ್ಲಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಷ್ಯಾಕ್ಕಿಂತ 1500 ಗಂಟೆಗಳ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಈ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಪೈಲಟ್ನ ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ 4000 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ನೀವು ವಿಮಾನದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಬಹುದು. ನೇರ ಪಾವತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅದೇ "ಏರೋಫ್ಲಾಟ್" ಅಂತಹ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು:

• ಇತರ ಕಂಪೆನಿಗಳ ಮುಂದೆ ಸಾಲ ತಗ್ಗಿಸುವುದು;
• ಒಂದು ಬಾರಿ ತರಬೇತಿ;
• ಶಿಶುವಿಹಾರದ ಮಕ್ಕಳ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ;
• ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್;
• ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವಸತಿ (ಇದು ನಗರದ ನಗರದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ);
• ಬ್ರಾಂಡ್ಡ್ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆರೈಕೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರು;
• ಸ್ಯಾನಟೋರಿಯಂ ರಶೀದಿ (ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ);
• ಜೀವನ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯದ ವಿಮೆ ಪಾವತಿ;
• ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ನಿವೃತ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು.

ವಿಮಾನ ಕಮಾಂಡರ್ಗಾಗಿ Utair ನಲ್ಲಿ 200 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿ. ಎರಡನೇ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಆದಾಯವು 100 ರಿಂದ 150 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪಾವತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗಳ ವರ್ಗವು ಯಾವುದೇ ಏರ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆಯೆಂದು ನಮೂದಿಸಬೇಕು.

ದೇಶೀಯ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಲಿ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಬೋನಸ್ಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.