ដើម្បីដឹងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងអំពីវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ហើយមានការណែនាំទោះបីជាមានស្នេហាក៏ដោយ។ វាចាំបាច់ត្រូវតំណាងឱ្យវាត្រឹមត្រូវអំពីរបៀបដែលក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះតើត្រូវឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីយ៉ាងដូចម្តេច? វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការយកមកពិចារណានូវអ្វីដែលជាគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបៀបទទួលបានការងារធ្វើដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
ប្រសិនបើអ្នកសួរមនុស្សសាមញ្ញបំផុតដែលពួកគេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលភាគច្រើននៃធាតុដំបូងនឹងត្រូវបានគេហៅថា "ស្នេហា" ។ ទោះយ៉ាងណារូបរាងនេះត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងសម្រាប់ផ្ទះបាយដែលមិនមានចំណេះដឹង "ផ្ទះបាយ" ។ អ្នកដែលបានមើលការបែកគ្នាពីកាប៊ីនពួកគេដឹងហើយថាវាតឹងរឹងនិងមានទំនួលខុសត្រូវមិនមែនការកម្សាន្តទេ។ ជាការពិតប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺច្រើនជាងអ្នកតំណាងជាច្រើននៃវិជ្ជាជីវៈដី។ ប៉ុន្តែតម្រូវការសម្រាប់ពួកគេនឹងតឹងរឹងណាស់ (ប៉ុន្តែអំពីវានៅពេលក្រោយ) ។
នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃវិជ្ជាជីវៈសាកល្បងក៏ផ្តល់សក្ខីកម្មនូវកិត្យានុភាពរបស់វាផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរវាអាចមានហានិភ័យបច្ចុប្បន្នដែលមានបច្ចុប្បន្ន។ ការបរាជ័យនៃបច្ចេកវិទ្យានិងសកម្មភាពរបស់ភេរវករបានជម្លោះរបស់អ្នកឧតុនិយមនិងកំហុសរបស់អ្នកជួញដូរម៉ាស៊ីនត្រជាក់ការធ្វេសប្រហែសនិងបុគ្គលិកអាកាសយានដ្ឋានមានគ្រោះថ្នាក់តិចតួចប៉ុណ្ណោះ។ ហើយអ្វីដែលអាក្រក់ជាងប្រភពនៃការគំរាមកំហែងទាំងមូលនៅលើបន្សំរបស់ពួកគេអ្នកបើកយន្តហោះមិនអាចមានឥទ្ធិពលទាល់តែសោះ។ វាក៏មានតម្លៃផងដែរដោយពិចារណាថាជើងហោះហើរមានផលប៉ះពាល់ដល់សុខភាព។
ខ្យល់ស្ងួតនិងក្តៅនៅកម្ពស់, ទីតាំងអង្គុយឥតឈប់ឈរបន្ទុកលើសការផ្លាស់ប្តូរតំបន់ពេលវេលាឆាប់ប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់គ្រឹស្តសារដែលរឹងមាំ។ ពេលខ្លះអ្នកដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុនជាមុនស្ថានភាពប្រែទៅជាភាពតានតឹងខ្លាំង។ ក្នុងករណីនេះអ្នកដំណើរច្រើនលើសលប់ដែលអ្នកដំណើរមិនទទួលស្គាល់កម្លាំងដែលរងផលប៉ះពាល់លើប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទគឺមិនតិចជាងវាទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះក៏កម្របានឃើញគ្រួសារសាច់ញាតិនិងមិត្តភក្តិហើយនៅពេលដែលពេលវេលាវិស្សមកាលមកដល់ - ទោះបីជាវាមានរយៈពេលរហូតដល់ 70 ថ្ងៃក៏ដោយការនាំចេញត្រូវបានបង្ខំឱ្យរក្សាខ្លួនឱ្យមានរាងស្អាត។
ទីបំផុតអាកាសចរណ៍មិនមែនជាវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់ជីវិតទេហើយនឹងឡើងទៅលើមេឃវិជ្ជាជីវៈដោយវិជ្ជាជីវៈបន្ទាប់ពី 50 ឆ្នាំវាមិនទំនងថាមាននរណាម្នាក់នឹងអនុញ្ញាតឱ្យនរណាម្នាក់ឡើយ។
លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើសបេក្ខជន
ជាការពិតណាស់គណៈកម្មការវេជ្ជសាស្ត្ររបស់ AD HOC នឹងត្រូវបានទាមទារមុនពេលចូលសាលារៀន។ វាវាយតម្លៃអ្នកដែលមានសក្តានុពលយ៉ាងតឹងរឹង។ ដូច្នេះមិនមានឱកាសធ្វើទេដែលធ្វើឱ្យអ្នកដែលមានសញ្ជឹងទូលតិចជាង 0,8 ដែលមើលឃើញនៅលើមាត្រដ្ឋាន OphThalmic ។ ប៉ុន្តែការអប់រំប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់គឺមិនចាំបាច់ទេ - វាមានលក្ខណៈពិសេសជាមធ្យមព្រោះសូម្បីតែបញ្ចប់ការសិក្សាពី 9 ថ្នាក់ក៏អាចរៀនបានដែរ។ ពួកគេសូម្បីតែក្នុងន័យខ្លះក៏នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ដែរពីព្រោះមុននេះមនុស្សនោះនឹងឈានដល់តំណែងមួយដែលគាត់នឹងធ្វើការនៅទីនោះបានយូរ។
ចំពោះគណៈកម្មការវេជ្ជសាស្រ្តនិងជើងហោះហើរវារណ្តៅអស់អ្នកដែលរកឃើញយ៉ាងហោចណាស់គម្លាតមិនសូវសំខាន់:
- នៅក្នុងការងារនៃបេះដូងនិងសរសៃឈាម;
- ការយល់ឃើញដែលមើលឃើញ;
- សវនាការ
- មុខងារផ្លូវដង្ហើម;
- ប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទជាទូទៅជាទូទៅមានសំលៀកបំពាក់ដែលមានវចនាធិប្បាយជាពិសេស។
ប៉ុន្តែជាការពិតរឿងក្តីនេះមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះការគ្រប់គ្រងវេជ្ជសាស្រ្តមួយទេ។ ការធ្វើតេស្តផ្លូវចិត្តដើរតួយ៉ាងសំខាន់។ អ្នកដែលមានសក្តានុពលដែលមានសក្តានុពលក្នុងការភ័យស្លន់ស្លោចំពោះសកម្មភាពមិនប្រុងប្រយ័ត្នឬនឹងរង់ចាំក្នុងស្ថានភាពដ៏សំខាន់របស់ក្រុមប្រឹក្សាណាដែលមិនមែនជាកន្លែងនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់យន្តហោះនោះទេ។ ពិនិត្យល្បឿននិងល្បឿននៃប្រតិកម្ម។ ផ្នែកបន្ថែមនៃការធ្វើអធិការកិច្ចគឺមានទាក់ទងនឹងការបង្កើតស្ថានភាពរាងកាយរបស់អ្នកបើកកាសនាពេលអនាគត។
យើងនឹងត្រូវរត់លោតលោតចុចទាញលើឈើឆ្កាងនិងធ្វើលំហាត់ផ្សេងទៀត។ កម្មវិធីនៃការធ្វើតេស្តខ្សែអក្សរគឺស្ទើរតែដូចជាអត្តពលិកអាជីពនៃថ្នាក់ជាតិ។ បទដ្ឋានត្រូវបានជ្រើសរើសតាមអាយុនិងលក្ខណៈផ្លូវភេទលក្ខណៈផ្លូវភេទរបស់បេក្ខជន។ សំខាន់ៈការត្រួតពិនិត្យកើតឡើងមិនត្រឹមតែពេលចុះឈ្មោះប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដំណើរការនៃការរៀនសូត្រផងដែរ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺជាក់ស្តែងទាំងស្រុង: ស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃបេះដូងនៃប្រព័ន្ធសួត, ប្រព័ន្ធសាច់ដុំ, សាច់ដុំ, មនុស្សដែលពិបាកជាងនេះនឹងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ជំនឿទូទៅដែលថា "ក្មេងស្រីនៅលើមេឃមិនមែនជាកន្លែងទេ" - គ្រាន់តែជាការរើសអើង។ មិនមានការរឹតត្បិតជាផ្លូវការតាមពិតទេ។ ការចូលរៀននិងការបណ្តុះបណ្តាលជាបន្តបន្ទាប់, Explorer Explorer ក្នុងទម្រង់រាងកាយនិងចំណេះដឹងនៃចំណេះដឹងពិសេស - តាមមូលដ្ឋានទូទៅ។
វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ការពិតគឺថាការរើសអើងគឺស្រវឹងនិងតំណាងគណៈកម្មការចូលនិងរដ្ឋបាលស្ថាប័នអប់រំនិងការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ យើងនឹងត្រូវបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនរាល់ថ្ងៃភាពពេញនិងភាពសមរម្យរបស់វិជ្ជាជីវៈប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។
តើពួកគេយកទៅណា?
ប្រទេសរុស្ស៊ីមានតែសាលាចំនួន 5 ប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេផ្តល់ជូនដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ការបណ្តុះបណ្តាលស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានអនុវត្តនៅសាកលវិទ្យាល័យ 1 នៅទីក្រុងមូស្គូ, St. St. Petersburg និង Ulyanovsk ។ (ទាំងនេះរួមមានសាខានៃសាកលវិទ្យាល័យទាំងនេះ) ។ ប៉ុន្តែវាចាំបាច់ក្នុងការយល់ថាអ្វីៗជាច្រើនគឺអាស្រ័យលើជំនាញជាក់លាក់។ អ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអាចជាឧទ្ធម្ភាគចក្រ។
ការបណ្តុះបណ្តាលយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរសាកល្បងនៅ St. Petersburg ចូលរួមក្នុងសាកលវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ នៅ Ulyanovsk មុខងារដូចគ្នាបំពេញសាលាអាកាសចរណ៍ខ្ពស់បំផុត។ ការចូលរួមសាលាឯកទេសល្អបំផុតទាំងនេះនៅប្រទេសរុស្ស៊ីនឹងមានអាយុ 5 ឆ្នាំហើយ។ ដូចគ្នានេះផងដែរបន្ទាប់ពីសាលាអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបង្រៀននៅក្នុង:
- សាលានៅ Sasovo;
- មហាវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអូមសខេ
- សាលាក្រាណាកុកស្គី;
- សាលានៃទីក្រុង Buguruslan ។
តើការសិក្សាយ៉ាងម៉េចដែរ?
ដំណើរការអប់រំខ្លួនវារួមបញ្ចូលទាំងការពិតទ្រឹស្តីនិងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ សូម្បីតែមុនពេលអង្គុយនៅពីក្រោយចង្កូតចាប់ផ្តើមដាក់ផ្លូវឬរក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយផែនដីអ្នកនឹងត្រូវស្វែងយល់ពីលំហែឌីណាមិកទាំងមូលគោលការណ៍និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ប្រើលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាម៉ាស៊ីន។ វាក៏មានប្រធានបទជាសកលផងដែរ - ទ្រឹស្តីនៃការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។ លើសពីនេះទៀតវាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់គំនូរជីវចលនិងសមត្ថភាពក្នុងការដាក់ផ្លូវ។ ជាការពិតណាស់តួនាទីសំខាន់មិនមានតួនាទីសំខាន់ទេដែលនឹងហោះហើរនិងស្វែងយល់ពីគ្រានៃឧតុនិយមខ្លឹមសារនៃល័ក្ខខ័ណ្ឌវិជ្ជាជីវៈនិងតក្កវិជ្ជានៃការអភិវឌ្ឍដំណើរការក្នុងបរិយាកាសក្នុងបរិយាកាស។
ក្នុងការហោះហើរហើយសូម្បីតែនៅពេលដែលយន្តហោះនេះមានទីតាំងនៅលើផែនដីក៏ដោយក៏ស្ថានភាពមិនធម្មតាជាច្រើនអាចកើតឡើង។ ហេតុដូច្នេះហើយអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវប្រាកដថាត្រូវមានជំនាញនៃបុព្វន្ធភាពអាសន្ន។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ទំនើបមិនមានកន្លែងណាដែលមិនមានភាសាបរទេសដំបូងបង្អស់អង់គ្លេស។ ឧទាហរណ៍សូម្បីតែមិនចាំបាច់រីកចម្រើនដល់អ្នកបើកយន្តហោះអន្តរជាតិក៏ដោយក៏វាចាំបាច់ត្រូវនិយាយជាមួយក្រុមនាវិករបស់យន្តហោះបរទេសរបស់យន្តហោះបរទេសដែរ។ ពិតណាស់មានវិន័យផ្សេងទៀត។
សមាសភាពរបស់ពួកគេនៅក្នុងស្ថាប័នអប់រំនីមួយៗត្រូវបានកំណត់ជាលក្ខណៈបុគ្គល។ ជាធម្មតានៅក្នុងដំណើរការនេះមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះការអភិវឌ្ឍក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះទេ។ ជាមួយនឹងលទ្ធភាពទាំងអស់របស់អ្នកជំនាញវិជ្ជាជីវៈទំនើប, ដើម្បីថែរក្សាដៃចង្កូតក្នុងកំឡុងពេលសិក្សានឹងមានហើយលើសពីម្តង។ ចំណុចបន្ថែមមួយទៀតគឺកម្រៃជើងសារនៃការលោតឆត្រយោង - ដោយគ្មានវាវាក៏ជាអ្នកបើកយន្តហោះផងដែរ។ មុខតំណែងដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានទទួលស្គាល់យ៉ាងល្អបំផុតក្នុងកម្មវិធីសិក្សាជាក់លាក់មួយ។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទទួលបានការងារ?
ប៉ុន្តែក៏ទទួលបានសញ្ញាបត្រជើងហោះហើរនិងជើងហោះហើរអប់រំផងដែរ - មានតែកង្វល់ពាក់កណ្តាលនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នាពេលអនាគត។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង្ហាញដោយតម្រូវការតឹងរឹងបំផុតសម្រាប់អាកាសយានិកជនស៊ីវិល។ ពួកគេគ្រាន់តែពិចារណាបេក្ខជនដែលមានលទ្ធផលរៀបចំដ៏ល្អអនុសញ្ញាពីស្ថាប័នអប់រំនិងបទពិសោធន៍សាកល្បងជាក់ស្តែង។ ចំនួនម៉ោងដែលត្រូវការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជាជាពិសេសហើយអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ តាមធម្មជាតិក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរទ្វីសវាពិតជាអស្ចារ្យណាស់។
សាលារៀននិងសាកលវិទ្យាល័យ (និងសូម្បីតែភាពស្រដៀងគ្នាបរទេសក៏ដោយ!) មិនអាចផ្តល់នូវកម្មាភិបាលទាំងអស់ 300 - 400 ម៉ោងនៃការហោះហើររបស់ជើងហោះហើរបានទេ។ ប៉ុន្តែនៅតែអ្នកនឹងត្រូវបង្កើនឱកាសដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យច្រើនបំផុត។ ជំហានសំរេចមួយនៅក្នុងសំណុំនៃបទពិសោធន៍ក្នុងពេលតែមួយផ្តល់ជូនពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។ ពួកគេមានកង្វះស៊ុមយ៉ាងខ្លាំងដែលកូនចៅដែលឧស្សាហ៍ព្យាយាមត្រូវបានគេយកទៅដោយប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់។ នេះគឺជាជម្រើសទូទៅបំផុតរបស់អាជីពសាកល្បង។
ជាការពិតណាស់វាមិនទំនងទេដែលថាមាននរណាម្នាក់ស្វែងរកជីវិតអាជីពទាំងអស់ដើម្បីនៅតែជាអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរទៅក្រុមហ៊ុនធ្ងន់ធ្ងរនឹងតម្រូវឱ្យមានភស្តុតាងនៃជំនាញសាកល្បងដ៏រឹងមាំ។ ដូច្នេះយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំមួយខែហើយតាមឧត្ដមគតិឬពីរនឹងត្រូវហោះហើរសម្រាប់ចម្ងាយខ្លី។ ពេលនេះគួរតែត្រូវបានប្រើមិនត្រឹមតែផ្តល់ជំនាញគ្រប់គ្រងយន្ដហោះប៉ុណ្ណោះទេ។
យើងនឹងត្រូវស្វែងរកការណែនាំនិងលើកកំពស់ចំណេះដឹងភាសាបរទេស (វាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់មិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះភាសាអង់គ្លេស) ។
តើប្រាក់ខែអ្វីហើយតើវាអាស្រ័យលើអ្វីដែលអាស្រ័យលើ?
ជាមធ្យមអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលរកបាន 75 - 300 ម៉ឺនរូប្លិ៍ក្នុងមួយខែ។ ខ្ចាត់ខ្ចាយដ៏ធំបែបនេះកើតឡើងដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃកត្តាជាច្រើន។ សំខាន់បំផុតរបស់ពួកគេគឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានរៀបចំ។ ក្រុមហ៊ុនតូចនិងភ្នាក់ងារបញ្ច្រាសកម្រមានកម្រិតថវិកាយ៉ាងច្រើន។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិនិងអន្តរជាតិធំ ៗ យកចិត្តទុកដាក់ជាធម្មតាអំពីកិត្យានុភាពសូម្បីតែនៅក្នុងសហគមន៍ជំនាញ។
ជាការពិតណាស់កាន់តែពិបាកក្នុងការទាញយកយន្តហោះដែលកាន់តែខ្ពស់ប្រាក់ចំណូលរបស់នាវិក។ លើសពីនេះទៀតបានណែនាំសំណងដែលបានណែនាំសម្រាប់នាឡិកាដែលបានអនុវត្តនៅលើអាកាស។ ឥឡូវវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាឥឡូវអត្រាដាច់ខាតគឺ 65 ម៉ោងក្នុងមួយខែ។ អ្វីទាំងអស់ដែលលើសនេះគួរតែត្រូវបានបង់បន្ថែម។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះដើរតួយ៉ាងសំខាន់រួចទៅហើយជាការពិតណាស់គោលនយោបាយក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម។ ក្នុងករណីខ្លះការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការចាកចេញដែលមិនបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការងារនៅក្នុងតំបន់ដែលពិបាកទៅដល់ (ជាចម្បងនៅលើភ្នំឬនៅតំបន់អាក់ទិក) ទោះយ៉ាងណាវាមិនទំនងទេដែលថាក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មនឹងមានចិត្តសប្បុរស។
មានភាពខុសគ្នារវាងសមាជិកនាវិក។ មេបញ្ជាការយន្តហោះទទួលបានប្រាក់ចំណូលដល់អ្នកបើកយន្តហោះទី 2 តិចបំផុត។ ពួកគេទាំងពីរមានភាពអន់ថយខ្លាំងដោយអ្នកបច្ចេកទេសយន្តហោះ (ជើងហោះហើរ) អ្នកបើកយន្តហោះនិងនាវាចរណ៍។ ទោះយ៉ាងណាក្នុងករណីភាគច្រើនមេបញ្ជាការនិងអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរសំដែងនៅលើម៉ាស៊ីនកំដៅអ្នកដំណើរសូម្បីតែយន្តហោះនៅលើយន្តហោះទំនើបមិនអាចចូលក្នុងនាវិកបានទេ។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនបង់ការហោះហើរនីមួយៗដាច់ដោយឡែកពីគ្នាបន្ទាប់មកអត្រាសម្រាប់ការហោះហើរធម្មតានិងធម្មនុញ្ញអាចខុសគ្នាខ្លាំង។
ចំពោះការហោះហើរឆ្លងកាត់ព្រំដែនសូម្បីតែនៅចម្ងាយដូចគ្នាបង់ច្រើនជាងនៅខាងក្នុងប្រទេស។ ទោះយ៉ាងណាវានឹងអាចទាមទារអ្នកបើកយន្តហោះនេះបានតែបន្ទាប់ពីមានរយៈពេល 1500 ម៉ោងឬច្រើនជាងប្រទេសរុស្ស៊ី។ អ្នកអាចក្លាយជាមេបញ្ជាការនៃយន្តហោះតែប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពី 4000 ម៉ោងនៅក្នុងកៅអីអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលបន្ថែមលើការទូទាត់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងទម្រង់នៃការផ្សព្វផ្សាយបែបនេះដូចគ្នានឹង:
- ការពន្លត់បំណុលនៅមុខក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត;
- ការលើកម្តង;
- ជំនួយក្នុងឧបករណ៍កុមារនៅមតេយ្យ;
- កញ្ចប់សង្គម;
- លំនៅដ្ឋានរបស់ក្រុមហ៊ុន (ប្រសិនបើវាមិននៅក្នុងទីក្រុងនៃទីក្រុង);
- ការថែទាំវេជ្ជសាស្រ្តមានយីហោមិនត្រឹមតែជាបុគ្គលិកប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជាសមាជិកនៃក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេផងដែរ។
- ប័ណ្ណទូទាត់សាន់តូនីញ៉ូម (ក៏សម្រាប់សមាជិកគ្រួសារផងដែរ)
- ការទូទាត់ធានារ៉ាប់រងនៃជីវិតនិងសុខភាព;
- កម្មវិធីបូកសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុន។
នៅក្នុងរយៈពេល utair បង់ 200b ពាន់លានរូប្លិ៍សម្រាប់មេបញ្ជាការយន្តហោះ។ ប្រាក់ចំណូលរបស់អាកាសយានិកទី 2 គឺពី 100 ទៅ 150 ពាន់រូប្លិ៍។ រំពឹងទុកនាពេលអនាគតឆាប់បង្កើនការបង់ប្រាក់។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការនិយាយថាប្រភេទនៃជើងហោះហើរដែលស្ទាត់ជំនាញត្រូវបានប៉ះពាល់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាមួយ។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយប្រាក់រង្វាន់នៃការហោះហើរក្នុងរបៀបប្រចាំត្រីមាស។
